René

Ich denke, auch wenn das mehr Arbeit als bisher schon sichtbar dran sein wird, dass das Preis-Leistungsverhältnis für einen beplankten TU bereits völlig ok wäre. Und für einen 16S, und hierbei sogar einen Last...., halte ich das schon für reichlich günstig. Wann gab es zuletzt einen auf dem Markt?

Dann unterscheiden sich diese deutlich von der bei mir verbauten Variante, und ich muss ausdrücklich um Entschuldigung bitten. War jetzt davon ausgegangen, dass es die Deckelbefestigung mit "3Loch-Schraube" nur in einer Ausfertigung gibt. Mein Fehler!

Da sich 3 dicht nebeneinander liegende Stifte schlecht aus Vollmaterial herausfeilen lassen, und ein Rohrstück innen zu viel Luft und zu wenig Material hat, hilft hier Rund-Vollmaterial deutlich eher weiter. Wie schon gesagt: 3 Lücher bohren und Paßstifte rein. Das entspricht dann auch ziemlich dem mir bekannten Originalschlüssel.

Nein, da der Krafteintrag mit nur 2 Angriffspunkten (zu) deutlich außerhalb der drehachse liegt. Alsi ch würde nichts tun, was die Schhrauben beschädigen könnte. Was soll da eine 8er Schraube? Doch bitte nicht die Felge aufbohren. Serie ist meiner Erinnerung nach M5, aber keinesfalls mehr als M6. Und wie sollte da ein 13er Kopf rein passen? Außendurchmesser ist knapp 11. Inbus wäre a) der Kopf zu hoch und b) bei passendem Gewinde zusätzlich der Kopf im Durchmesser zu klein. Befürchte, die Schrauben sind nicht mehr zu bekommen. Daher würde ich mir im Zweifel (mangels eigener) jemanden mit Drehbank (kann sehr klein sein, benötigte Spitzenhöhe ist ja minimal) suchen, und ihn das Ding aus Niro neu drehen lassen. Ist ja alles machbar. Mehr Angst habe ich immer, mal einen Deckel zu verlieren. Daher setze ich die Schrauben immer leicht mit Loctide ein.

Passenden Schlüssel wirst Du Dir wohl bauen (lassen) müssen. Einfach Rundmaterial ablängen, auf der einen Seite 3 Löcher gebohrt und 3 Paßstifte rein und auf der anderen Seite 4Kant anfeilen oder Bohrung quer und Dorn rein. Ist ja dahinter nur M5, soweit ich mich entsinne. Da braucht es nicht wirklich viel Kraft. Aber eben mehr, als man mit untauglichen Mitteln wie z.B. einer Rundzange dort sinnvoll aufbringen kann. Habe die identischen Deckelschrauben bei den 17ern meiner Semmel auch.

8:00 BlaueNull (MinNacht -2,5 !)

Kenne das Auto auch nur aus den Beschreibungen hier. Denke aber, dass wir da noch weit unter de liegen, was ichals "Restauration" ansehen würde. Auch die Aufarbeitung vom "Carli" meines jüngeren Sohnes wüde ich noch nicht wirkich so einordnen. So richtige Resaurationen siet man öfter in OM. Als aktuell laufendes Projekt hier im Forum fällt mir da gerade jetzt im Moment auch nur die Zweier Nette von Erik ein. Aber gut, das ist evtl etws Wortklauberei um de Begriff der Restauration. So würde ich den LastRun nach meinem Kenntnisstand aktuell einordnen. Also als solide Basis mit Verbesserungspotential. Ok, bei einem gekündigten Stellplatz oder sonstigen drastischen persönlichen und/oder familiären Veränderungen könnte so etwas schon passieren, dann dann auch ein durchgewartetes Auto ohne Wartungsstau und sofortigen Handlungsbedarf auf den Markt kommt. Aber so etwas hat dann sicher auch einen entsprechenden Preis. Und wenn ich mich recht entsinne, gab es hier vor recht kurzem sogar ein solches Angebot vom Jörg. Denn schon bei "Altersgründen" würde ich eher davon ausgehen, dass halt wieder entsprechende Arbeiten anstehen, welche entweder aufgrund der eigenen körperlichen Verfassung nicht mehr selbst geleistet oder aufgrund der Rentenhöhe nicht mehr selbst bestritten werden können. Insofern glaube ich, dass Du da aktuell auf etwas hoffst und wartest, was eher selten und unwahrscheinlich ist. Und diese Autos finden dann eher in Stunden als erst Tagen einen neuen Eigner.

Wie jetzt, Du kanntest Weber nicht ??? Weber im Süden und Centro im Norden waren meiner Erinnerung nach Anfang der Neunziger die größten Händler in Berlin, deutlich größer als der Familienbetrieb Bredlow. Centro hat dann relativ schnell dicht gemacht und Weber war für mich eher ein schon immer (viel zu) wenig vom SAAB-Spirit getriebener Leasing-Vermarktungsladen, der bereits recht früh Volvo mit dazu geholt hatte. Zumindest mein seinerzeitiger 95er CS 2,3i und das TuCab, und wenn ich nicht ganz schief liege auch Ole's 98er CS, stammten ursprünglich von dort.

Die knapp 100 Delta wäre mir die Eintragungsfähigkeit dann allemal wert. Oder, quasi für umme, 2,0t Serie (oder auch Stage 1, je nach Gusto) per Suite rauf. Wie gesagt Boris, den Lawicel CANUSB habe ich liegen.

Denke, da liefert mancher selbsternannter ProfiTuner mehr "Knicke" ab. Für "mit ohne Prüfstand" sehe ich das wirklich als Optimum an. Aber auch deshalb würde mich nach wie vor das Leistungs- & Drehmomentdiagramm aus der Suite interessieren. Allein deshalb, um dies dann mal mit den realen Prüfstandswerten zu vergleichen.

Nachtrag: Die Links im von Urbaner angeführten Beitrag zeigten leider auf https://koxha.de und sind leider weg. Schade, sehr schade, dass der Inhalt damit wohl verloren ist. Oder hatte sich das evtl. mal jemand offline gesichert?

Nein, der 1,8t ist ein B207 und das was wir als LPT kennen. Einen "echten" 1,8er gibt es nur beim Sauger.: Und ja: Daher würde ich mich an Deiner Stelle, Boris, schwer tun, da einen halben Schein zu versenken. Hatte mir seinerzeit 2007 für meinen 9k Aero auch etwas von Maptun geholt, würde so aber so heute nicht mehr tun. Weiß nicht, wie sehr sich die Programmierung der T7 (?) von der T5 unterscheidet, aber mit der Suite scheint es sehr ähnlich zu sein. Und wenn das dabei auch über einen CANUSB-Adapter läuft, kann ich Dir meinen gerne mal ausleihen.

Meinst Du, Du brauchst das PPC3 öfter? Würde mich, trotz "Lieber haben als Breuchen"-Verfechter, hier wohl für die Ausleihe entscheiden. Sind immerhin 200 Ocken. Und wenn ich es richtig interpretiere (siehe dort Punkt "Fahrzeugwechsel") ist das PPC3 fahrzeuggebunden.

Na, das ist ja mal ein Einstand! Willkommen in der SAAB-Welt.

In der ABE für das 'große' Nachrüstkit (APC, Verteiler, BDR) mit meines Erachtens identischer Box, stehen auch für D 137 kW.

Ja, sorry: Das Bild gab es je weiter oben schon. Hatte dort die Nummer übersehen. Ist mal wieder spaßig, dass die Kiste damit ab Werk 132 kW bekommt, lt. EPC aber 137:

Tja, weder "mechanisch" noch "Bosch".

Da fehlt mir 'nen halbes Grad - noch dazu in der Sonne.

Der Schlauchführung zur Drosselklappe hin scheint auch ein anderer LLK verbaut zu sein. Denke mal, dass der Trionic-Umbau nicht eingetragen ist. Und für sich selbst kann man das ja sicher auch alles so machen. Aber bei einem Verkauf wird dann dann mit der Vertragsgestaltung im Zweifel schon schwierig.

Mit meiner S50 hatte ich an der Stelle zum Glück noch nie Probleme. Und das bei kaum mehr als 500 km in knapp 20 Jahren. NaJa, dieses Jahr wird's mehr: Bis Ende Juni darf Fin seinen Carli ja nur begleitet fahren, die Simme aber natürlich auch alleine. Da es am WE war war, hat er schon mal ein wenig geübt.

Mußte erstmal schauen. Von 1,8t bis 2,0T scheint ja alles der B207 zu sein, wobei B207E und B207L offenbar identische und der B207R einen größeren Lader hatten. Die Druckdose unterscheidet sich aber auch schon bereits zw. E & L. Ist der 1,8t denn quasi ein LPT, oder hat der auch schon ein APC-ventil? Oder ist das bei der Modellreihe völlig anders gelöst?

HierMittlerweileVier (min -0,1 & max gestern 18,6)

Je voller der Tank ist, um so wenige passiert (zumindest in Form von Wassereintag oder Oxidation). Je leerer er ist, um so frischer ist er nach einem kurzen Besuch an der Tanke. Und im Gegensatz zu Vergaser-Autos bekommen unsere Einspritzer dank Rücklauf quasi sofort ab Start nach dem Tanken den frischeren Misch-Sprit. Oder "+" tanken. Das ist aufgrund seines geringeren Ethanol-Anteils stabiler - zumindest nach irgend einem Test in OM/OP. Dem V4 in meiner Nette war das auch nach mehreren Jahren herzlich egal. Das ist aber auch >10 Jahre her. Beim 900er hatte ich auch mit 2 - 3 Jahre altem Sprit in meinem eigenen Kisten noch nie Probleme, und ansonsten nur einmal mit einer etwas ausgeprägteren Standuhr (das war damals das Projekt "Foren-900er) Vom 9k hingegen kenne ich es schon, dass er es nicht mag, wenn sein Sprit bei relativ leerem Tank älter als 'nen Jahr ist. Habe ich wegen Saisonbetrieb und LPG öfter, und die Kiste läuft dann nach dem Kaltstart wirklich wie ein Sack Nüsse. Mein persönliches Fazit: Je neuer das Auto, um so eher treten Probleme auf. Und dies aufgrund offenbar bestehender Veränderungen in der Spritzusammensetzung wohl in zunehmendem Maße.

Ja, genau die Stelle meinte ich hier:

DAS unterschreibe ich auf jeden Fall!