René

Fin's Stoff liegt ca. 154 breit. Der herunter gezogene alte Lappen kommt auf kaum mehr als 130. Womit sich dann die Frage nach der sinnvolleren Stretch-Ausrichung aus meiner Sicht doch wieder stellt. War natürlich Unsinn! Der Himmel ist ja deutlich länger, und dafür reichen die 154 längst nicht aus.

Da ich es hier auf die Schnelle nicht gefunden habe (mittlerweile 17 Seiten sind halt doch schon ein dickes Brett), nochmal kurz 3 Fragen: Muss oder sollte der Himmel nach mechanischer Reinigung noch a) nachgereinigt und/oder b) die Oberfläche z.B. mit dünnem Farbspay o. ä. "gesättigt" werden? Wie herum sollte man den Stoff, wenn er sich in die verschiedenen Richtungen unterschiedlich gut ziehen läßt, beim Himmel mit SD nehmen? Bei unkaschiertem Stoff Pattex ("Permanant", Sprayflasche, denke 2-3 sollten reichen?) beidseitig auftragen?

Ja, Rakarör ist nichzt schlecht. Habe ich mangels Alternative untert dem AuCab (900 mit B212). Aber die Müller-Anlage ist, auch abgesehen vom Vorteil der vorhandenen ABE, nochmal eine andere Hausnummer.

Ja, der Ausschnitt des ACC-Bedienteils ist auch bei mir immer der Weg der Wahl. Und im Zweifel dann noch von vorn (Auto-vorn) die Uhr bzw. den BC nach hinten heraus drücken. Das schafft oft nochmals bessere Sicht- und Griff-Verhältnisse.

Klar, beides funktioniert problemlos. Aber a) kann man bei der hier gezeigten Vatiante mit dem kleinen Ausschnitt den Stoff ohne jedes Risiko im ausgebauten Zustand fertig zuschneiden. Und b) hängt der Himmel am Ende im SD-Bereich mechanisch nicht nur am Stoff, sondern wird direkt vom Keder gehalten.

So, hier mal ein paar Bilder des Ausschnittes an Fin's CC aus MY '93. Hier sieht man auch sehr schön, dass der Himmel im Eckbereich sogar noch weiter abgerundet ist als der SD-Ausschnitt. Jetzt muss ich erstmal wieder herausfinden, wie der SD-Deckel raus geht. Die 7 (?) Schrauben T10 vorn sind klar. Aber da war dann doch noch irgend etwas. Oder trügt da meine Erinnerung?

Was läßt Dich dies hoffen? Oder hatte evtl. sogar schon mal jemand beide Geräte direkt vergleichen können?

Stichwort "Lage der neuen Schleppöse" Auf der Höse sitzt der Mumper. Original ist das wie beim 9k Anni/Aero mit Adapter und geschraubter Öse gelöst, wofür sich ein Loch im Bumper befinden (War von mir aber auch wirklich der letzte Einwurd dazu. Dann wieder zurück zu den tollen DO88-Teilen an Olaf's Auto.)

Wenn die Beschreibung korrekt ist, kann die BePu selbst aber wenig dafür: Wenn falsch geprüft wurde, kann es aber natürlich tatsächlich die BePu sein.

Hatten wir beide schon mal lang und breit, das Thema. Und auch Boris hatte dann noch Maße der Ausschnitte geliefert. Kann also knappe 20 Jahre her sein. Müßte ich mal den alten Tread dazu finden. Könnte (!) im "Teutates" gewesen sein. Aber ich muss in den nächsten Tagen oder Wochen von Fin's 93er den Himmel zerlegen. Bin schon gespannt, was mich da erwartet.

Dann erst einmal "Herzlich Willkommen!" Mit 'nem Aero bis Du da ja schon mal ganz weit vorn. Was meinst Du damit genau? Du hast och nun einen "handgerissenen", oder wie?

Jein. Bei den Dächern mit dem kleinen Ausschnitt ist das kein Problem. Hierbei reicht der umlaufende Keder über den Himmel. Nur bei jenen mit den größeren Ausschhnitten wird der Himmel am SD nur duch den Stoff gehalten, so dass hier ganz klar Eriks Feststellung gilt.

Stimmt natürlich. Daran, dass die Ösen am Schlossträger hängen, hatte ich ehrlicherweise gar nicht gedacht. Sollte dann also zumindest an der Semmel (Steili) recht einfach gehen. Nur beim TuCan und bei Fin's CC, beide mit den dicken Carlsson-Bumpern, wird das wohl nichts.

Das wäre zu verschmerzen. Aber die Schleppösen müssen ab, womit es nicht wirklich rückrüstbar ist. Für mich der Grund, das Ding trotz seiner sonstigen unbestreitbaren Qualitäten bisher nicht zu verbauen.

Stimmt, das hatte ich auch schon mal. Und ja, die Anleitung hatte toll geholfen. Aber wir wollten ja erstmal mit den einfacheren Sachen beginnen.

Klar, der pure Tausch geht schneller. Zumindest dann, wenn man es schon mal gemacht hat. Aber bis zur Entscheidung des Tausches war ja meiner Erinnerung nach auch noch Zeit und Arbeit rein geflossen. Außerdem ist es, zumindest aus meiner Sicht, auch immer eine Frage des Stundensatzes. Wenn da ein Laden 200+ /h aufruft, dann erwarte ich, dass dort jeder genau weiß war er tut und die Arbeit in der vorgegebenen Standardzeit erledigt. Nimmt der Laden z.B. nur 80, ist da im Zweifel auch noch Luft für etwas Zeit zur Einarbeitung in die Materie. Was mich am STM dabei wundert ist, dass hier nicht zwischen mit und ohne Klima unterschieden wird. Denn ich sehe da vom zeitlichen Aufwand her schon einen recth signifikanten Unterschied. Aber bevor man sich dabei über die Werkstatt ärgert, kann man es halt auch selbst machen. Denn gerade für den LiMa-Tausch braucht man nun wirklich weder besondere Erfahrung noch Spezialwerkzeug oder Bühne/Grube. Quasi die ideale Road-Repair-Aktion. Diese Arbeit zu "deligieren" ist also in jedem Fall reine Bequemlichkeit. Und die kostet halt.

Du mal probiert, das kleine Bedienteil mit den Positionstasten ab und wieder ran zu machen?

NaJa, der 9³ war hier nun wirklich weder der mit dem größten Unsicherheitsfaktor, noch das für den Ring am wenigsten geeignete Auto. Mit etwas Glück ist der sogar ohne den weiteren Abwurf größerer Teile und auf 4 Rädern "nach Hause" gekommen, was hier im Video fast schon die positive Ausnahme war.

Allervollste Zustimmung! Frage mal bei Ralf Müller (SAAB-since-1988) nach, ob er für den 9k entweder noch etwas im Bestand hat, oder bei Gelegenheit nochmal fertigen läßt. Hat ABE und ist wirklich eine feine Anlage.

Bühne muss nicht sein, eine Grube tut es auch. Aber ok, ist wahrscheinlich noch schelchter verfügbar als z.B. irgendwo eine Bühne in einer Selbsthilfewerkstatt.

Und ich würde ihm neue Lagerschalen (Haupt- und Pleuellager; Glyco H038/5 Std bzw. Glyco 71-3507/4 Std) verpassen. Auch wenn die Welle damit nicht auf das Soll-Spiel kommen sollte, so haben die Lager dann zumindest wieder eine neue Tragschicht. Motor über Kopf, Wanne ab, und rein damit. Mit Flexigauge zur Sicherheit, dass die Schalen nicht völlig aus der Toleranz fallen, Spiel messen. Das ist dann natürlich nicht so, wie z.B. Horst sich das vorstellt und macht. Aber sicher 90% der Werkstätten machen es auch nicht anders. Aber da kann der Christian auch einfach seine Kollegen fragen. Also zumindest, falls von denen überhaupt mal einer in den letzten 20 Jahren einen Block offen und nicht nur komplett getauscht hat. Falls dann entweder die Welle ganz raus oder der Kopf runter kommt, würde ich auch noch einen Satz neue Kolbenringe spendieren. Ringe knapp 100 € und beide Sätze Lagerschalen zusammen ebenfalls. Wenn erst ein Pleuellager hämmert, ist schnell der komplette Motor platt. Mußte letztes Jahr 2 Blöcke, die sich angesammelt hatten und eigentlich einen Motor für Ole ergeben sollten, schlicht in die Tonne hauen. Beide hatten als primären Fehler ein ausgeschlagenes Pleuellager, was ja erstmal kein Problem gewesen wäre. Blöderweise hatte aber auf beiden Wellen jeweils ein daneben liegendes Hauptlager gefressen und sich auf der Welle verschweißt. Damit waren nicht nur die Wellen, sondern auch die Lagergassen, und damit die Blöcke, Kernschrott. Neu Spindeln, Welle schleifen und Übermaßlager (Einzelanfertigung?), das rechnet sich bei als reine Gebrauchsmotoren ohne großes Tuning verwendeten B2x4 halt noch nicht so wirklich.

Bzw. für den 900er ab MY '91. Da entsprechen die Sitzbefestigungen dann denen des 9k. Wenn man die Halter und Schienen beim Schlachti sauber raus trennt, ergeben sich die Positionen fast von selbst. Ist ja auch nichts, wo es auf 2 oder 3 Zehntel mm ankommt. Dazu haben die Sitze in der Verschraubung genug Luft.

Wohl wahr! Da macht der Einbau dann richtig Spaß.