René

Gab es dafür denn tatsächlich mal eine ABE?

Die werden aber nur 'nicht kalt', jedoch nie wirklich warm. Meinen 900ern habe ich, wenn auch durch die erfolgten Sitzumbauten mehr oder weniger zwangsweise, inwzischen durchgäng beidseitig regelbare Gesäßwärmer verpaßt. Dabei sind Klima und Umluft jeweils in einen links des Serienplatzes verbauten Doppelschacht gewandert, und ihre alten Stammplätze durch die org. Sitzheizungsschalter besetzt worden.

Patrick, nimm es gelassen. An Hänschens Stelle hätte ich hier wohl sicher auch lieber die Füße still gehalten, als mich auch noch selbst zu outen, nachdem Du dies ja fairerweise nicht getan hattest. Ok: Für wen DIES eine neue Erkenntnis darstellt, der hat mit Sicherheit noch einen recht langen Weg zu sich selbst vor sich.

Hier in B schon. Da gibt es auf der einen Seite, direkt am Zulassungsgebäude, bestimmt 7 oder 8 Laden, und gegenüber nochmal 10 Container. Außen dran werden die immer mit sehr ähnlichen Preisen, dies sich aber natürlich (fast) nie auf das gerade gewünschte Schilderpärchen beziehen. Frauchen ist da vor Jahren auch mal böse abgezogen worden. Aber ich bezahle da der Erinnerung nach eigentlich immer unter 20€/Satz. Der Arbeitsaufwand ist minimal, die recht einfachen Maschinen tun Jahrzehnte ihren Dienst, und der Materialeinsatz ist ebenfalls sehr überschaubar. Die kalkulatorischen Kosten dürften sich also in sehr engen Grenzen halten, sofern sich Platzmiete und Lohnkosten auf eine genügend hohe Anzahl von Schildern verteilen können.

Also in erster Linie suche der die Dinger meiner Lesart nach zur Behebung des zwischen Stoffsitzen und z.B. schokogetränkten Kinderfingern bestehenden Spannungsfeldes. Und je mehr Kollegen von ihren eigenen positiven Erfahrungen mit anderen Lösungen berichten, um so eher ist ja evtl. auch der TE davon zu überzeugen. Dagegen hilft wiederum der Kauf eines AEROs, oder zumindest der Verbau von dessen Türverkleidungen im vorhandenen 9k.

Falls Du den Unterschied zw. Fahrer- und Beifahrersitz meinst, befürchte ich allerdings, dass die Substanz beim Fahrersitz leider deutlich schlechter sein dürfte. Den Bildern nach könnten dort sogar schon ettliche Brüche im Leder sein.

Finde ich wahrscheinlich auch deshalb im 900er toll.

Mal davob ab, dass da der Mai fehlen würde , und sein Auto gemäß http://www.saab-cars.de/data/attachments/121/121954-44c3b19d9e40256afbde932dc35fbeff.jpg aus 6/87 gleichfalls MY '87 ist, fand die Umstellung meines Wissens während der Werksferien im Sommer statt, so dass meines Wissens wohl bestenfalls ab August schon das neue MY produziert wurde. Nachtrag: Josef war offenbar ein paar Sekunden schneller gewesen.

Bei dem Preis sollte das, was auf dem Bild an der C-Säule wie Falten im Verdeck aussieht, aber bitte wirklich nur eine Sammlung ungünstiger Schatten sein.

Waren schon meine Worte in #7:

Ich habe bisher weder beim MS4100, noch beim 5000er, irgend einen Hinweis auf das OS gesehen. Selbst wenn da irgendwo ein Linux-Kernel o.ä. laufen würde, fehlte es wohl an einer shell oder sonstiger Zugangsmöglichkeit. Evtl. könnte man ja aus der Datei- und/oder Datenstruktur auf den CDs noch Rückschlüsse ziehen. Im Kern stammt der Kram ja aus den Neunzigern, damals als Philips Carin.

Na, ich denke mal, dass ein TU900 das schon recht anständig hin bekommt. Und ich finden diesen 'ehrlichen Klang' allemal cooler, als per künstlichem Abgassound auf Benziner-V8 getrimmte 6Zyl-Diesel in Q5S & Co. Soll klingen wie 'nen Großer, aber darf nur Diesel fressen. Und, wie wir wissen, gibt es selbst 2Zyl, die sehr anständig klingen - dann allerdings vornehmlich in 2Rädern.

Nö, ist in #69 immer noch falsch: richtig: Es wird natürlich grundsätzlich ausschließlich von MY gesprochen. Denn es gibt ja ebenso '90er EZ mit MY '91, wie auch '91er EZ mit MY '90 (letzteres ist z.B. meine Semmel). Die EZ sagt somit nichts über das Auto aus. Und das Produktionsdatum, auf welches man sonst sicher noch abstellen könnte, ist wohl nur in den allerwenigsten Fällen bekannt oder Diskussionsgegenstand.

Solche Umbauten sind nicht nur klanglich uncool, sondern auch ein unheimlicher Umweltfrevel vor dem Herrn! Die Tatsache der in D faktisch gegebenen Kohle-Befeuerung kann man hier ob der Schwermetalle im Akku glatt unter den Tisch kehren. Bei den für derartige Autos dieses Alters üblichen Fahrleistungen dürfte die Einsparung an fahrzeugeigenem Schadstoffausstoß über die verbleibende Lebensnutzung selbst bei 'Betankung' aus zusätzlich frei verfügbarem Öko-Strom wohl nicht einmal die aus der Herstellung von Motor und Steuerung entstandene Hypothek abtragen können. Es ist sicher eine nette technische Spielerei. Aber statt dieser könnte man sich auch einen V8 in den 900er hängen, was dann zumindest noch zu (noch) satte(re)m Ohrenschmaus führt, oder meinetwegen auch den (ansonnsten ja sehr tollen) Zuffenhausener zwangsbeatmen. Sorry, aber dass solche ökologischen Verbrechen dann per E-Kennzeichen auch noch bevorteilt werden, läßt mir immer wieder den Kamm anschwellen.

Harry, betrachte das rechte der beiden Gefährte nochmal etwas genauer, insbesondere das Kennzeichen. Denn zumindest bei mir persönlich (ja, klar: rein subjektiv) gehört zu einem coolen Auto auch ein passender Klang. Dagegen ist der linke, wenn auch mit falschem Endrohr, klanglich sicherlich obercool.

Probiere es einfach mal, Boris. So eine Familien-Ausfahrt mit 2 900er CVs macht schon Spaß. Und was Spaß macht, ist nicht unnütz. Haben wir nur beim TuCab. Spielt am Ende auch keine wirkliche Rolle, da die Kisten beim OCC als Sammlung versichert sind, und damit die Saisonzulassung nur noch Einfluss auf die Steuer (Euro2) hat.

Ich vermute aber mal, dass es, mangels Nachfrage in den letzten 30 Jahren, keine geben wird. Insofern blieben dann doch wieder nur gelbe oder blaue Säcke.

Leider nur fast richtig: Alte Sitzschiene bis incl. MY '90 und neue Sitzschiene ab MY '91 Wo ist da das Problem? Mein AuCab hat, als ich letztes Jahr die Bezüge aus einem 73Tkm-9k rauf gezogen habe, bei der Gelegenheit gleich noch die Lordosenverstellung mit verbaut bekommen. Insofern sehe ich hier eher einen Anreiz zur Verbesserung des Sitzkomforts, aber absolut kein Problem. Aber da der fragende Kollege aus #67 ja offenbar ein MY '87 hat, hilft ihm dies leider wohl so oder so nicht weiter.

So unterschiedlich sind die Ansichten. Hatte vor 'ner Stunde gerade mit dem Patenonkel meines Großen telefoniert. Er hat jetzt die Tage gerade seinen 3,8er 997 verkauft, weil er seines Erachtens zu sehr für die Bahn und zu wenig für die Straße ist. Außer dem Firmen-Touring fährt er jetzt nur noch (s)einen 320er R129, der ihm, seiner eigenen Aussage nach, weitaus mehr Spaß macht, als der Elfer. Ich persönlich kann mit dem M104 E32 nicht wirklich etwas anfangen, weil mich der selbe lahme Block schon vor ziemlich rd. 20 Jahren im T-Modell genervt hatte. Aber wie gesagt: Ist halt alles subjektiv!

Wieso raten? Halte ich für recht eindeutig: Krümmer (1x Guß und 1x Fächer)

Und was hat das arme CV böses getan, um im Sommer nicht fahren zu dürfen?

Davon hoffen wir inständig, Dich abbringen zu können. Die 900er-Sitze ab MY '91 sind in der Form identisch. Wir sind doch hier keine Jetta, oder was weiß ich,-Fahrer. Sorry, aber 'Schönbezüge' gehen auf 900 & 9k ja nun wirklich nicht. Das ist bestenfalls noch bei den 'Zweistelligen' als zeitgenössisches Zubehör zu verkraften.

Ist schon sinnvoll. nach dem Kärchern die Kappe abzu nehmen, und (auch) innen trocken zu wischen. Wenn sich da nämlich erstmal Funkenstrecken rein gearbeitet haben, funkt es später dort um so leichter.

Würde mal sagen, dass mind. 3/4 der zugelassenen Kisten (Fabia, Logan & Co habe ich ja schon mal aussen vor gelassen!) da nicht besser abschneiden. Insofern ...

Wirklich 'cool' sind doch ohnehin die Allerwenigsten. Wie 'cool' wird wohl die Mehrzahl der Primera-, Passat-, Picasso- & aller Peugeot-Fahrer sein? Da dürften mache SAAB-Modelle doch noch einen weit weniger uncoolen Fahrer-Durchschnitt haben.