René

... und die Heckklappe ist nicht abgeschlossen. Und davon, dass man ansonsten die Türen auf bekommt, gehe ich eigentlich erst mal grundsätzlich aus. Gerade beim CV dürfte das ja nun weitaus einfacher sein als bei den blechbedachten Versionen mit festem Türrahmen.

Ist das jetzt eine Frage? Oder was möchtest Du uns damit sagen? Erster Ansatz wäre natürlich die Frage nach dem Zweitschlüssel. Falls nicht vorhanden oder zu weit weg, bliebe aus meiner Sicht erstmal nur die Hoffnung auf jemanden, der sich (ob nun bei einen Schlüsseldienst oder eher im dunkleren Bereich) auf schlüssellose Schlossöffnungen spezialisiert hat. Und im schlimmsten Falle müßte das Schloss wohl ausgebohrt (also irreversibel beschädigt) werden. Denn selbst bei Abbau der Rückenlehne kommt man meiner Erinnerung nach nicht wirklich in nennenswertem Umfange nach hinten durch.

Hat zumindest bei mir noch nie funktioniert. Hatte mir damit die alte Funktion "Beobachtete Foren" nachbauen wollen.

Im Notfall Google => "site:SAAB-cars.de suchbegriff(e)" Ansonsten tut die Suche hier aber eigentlich was sie soll. Ist aus meiner Sicht eigentlich eher eine der ganz wengigen Sachen, welche im aktuellen Forum besser sind als im alten.

Das 221 ist auch, zumindest meiner Erinnerung nach, die von Klaus für die Gummis an den Aero-Planken favorisierte Variante.

Auch wenn ich wirklich ein erklärter Kombi-Freund bin, und vor SAAB meist Kombis fuhr, kann auch ich Klaus hier nur voll und ganz zustimmen. Gegenüber den reinen Limos bei 9-3 & 9-5 gewinnt bei mir der Kombi immer. Aber das hochgezogene CS-Heck in Verbindung mit der optisch recht flach gezogenen Front ist stlistisch schon wirklich eine Leistung. Dies vor allem auch in Anbetracht dessen, dass statt einen weißen Blattes Papier je bereits der CC (der für mich optisch einen völlig anderen Stil verkörpert) als Basis vorgegeben war.

Also erstmal sind Stabis und vordere Federbeine identisch mit der Konfiguration bei Gerald. Die Federn vorn sollten grau/grau und jene hinten gelb/gelb markiert sein. Damit ist das vorn "Feder 2", womit wir (wenn es kein Sauger ist) entweder einen Automaten ohne Klima oder einen Handschalter vor uns haben. Eine Tabelle zu den Kriterien der Federnzuordnung für hinten habe ich bisher leider nirgendwo gefunden.

Ich kenne bisher auch nur im Anni-/Aero-Outfit beplankte 98er mit Aero-Fahrwerk. Das scheint so ein Auslaufserein-Ding zu sein. Denn mein später 95er 2,3i (wurde ab MY 96 dann durch 2,0t ersetzt) hatte genau dieses, hierbe dann aber zusammen mit den breiten Radlaufleisten und Felgen, ebenfalls.

Danke Dir! Habe dem Bär, da er hier einfach zu selten vorbei schaut, mal Deinen Beitrag per Mail verlinkt.

Dass wäre natürlich prima. Und ja, im MY 97 gab es in D den Anni auch (?) in Amethyst, einem zu Schwarz tendierenden Lila Metallic. Keine Ahnung, ob es den Anni in D auch in anderen (in welchen?) Farben gab. So aus dem Stand heraus kann ich mich nur an welche in Amethyst erinnern. Alle anderen "beplankten" die ich gerade so auf dem Schirm habe, waren entweder Aeros oder MY '98. Und ich kenne es so, dass es den "echten" Anni, also u.a. mit Holz-Leder-lenkrad und den Propellern im Sitz-Leder ebenso wie die Außenfarbe Amethyst in D ausschließlich im MY 97 gab.

Zu welchem MY gehört denn das Heftchen? Zu 97 fehlt mir Amethyst als Farbvariante und in 98 hatte der 2,3er meines Wissens (als Schalter) immer den B234R.

Herzlich willkommen! Und mit 200T auf der Uhr sollte er noch so einiges vor sich haben. Da würde ich persönlich nicht ohne speziellen Grund Kette oder Lader tauschen. In dem Alter ist die Börse ja meinst nicht so dick, so dass es sicher Sinn macht, sich erst einmal auf die tatsächlich anfallenden akuten "Baustellen" zu beschränken. Und ja, aller Wahrscheinlichkeit nach wird es diese leider geben. Also lasse Dir einen entsprechenden finanziellen Spielraum. Sollte doch nichts anfallen, um so besser. Meine beiden Söhne sind 19 und 17. Der ältere fährt einen 98er 9k und für den jüngeren bauen wir einen 93er 900 auf. Es gibt also noch ein paar mehr in Deiner Altersgrupe, die einen SAAB haben.

Hat der 900er auch. NonABS hat dort 2 Leitungen nach hinten, ABS nur eine und ein T-Stück auf der Achse.

Na, dann paßt doch alles und ist bestens.

Verstehe Deinen Einwand. Aber warum brauchen die Kisten so etwas? 900 und 9k kommen doch auch bestens ohne aus. Und vom Fahrwerksgrundkostrukt her (vorn McP und hinten Starachse) ist ja zumindest der 9k auch eher nur der größere Brunder davon.

Ja, das ist etwas tricky, was die Treiber angeht. Gibt dazu hier irgendwo einen längeren Thread. Habe mich damit reichtzlich gequält, bis es lief. Denn treiber mit denen es nativ unter XP prima läuft, tun dies nicht zwingend auch in der VM. Muss auch auch das "richtige" TIS sein. Gibt mehrere, und ich hatte es ewig mit einem falschen probiert. Ja, der Hinweis ist sicher nicht ganz falsch. Bin seit über 30 Jahren "IT-Fuzzy" in der Windows-Welt und arbeite auch schon seit über 25 Jahren mit VMs. Aber da habe ich mich tatsächlich reichlich gequält. Wobei es am Ende, mit der richtigen Programmversion, dem richtigen Chip und den richtigen Treibern auf einer 2. Kiste natürlich wieder völlig problemlos funktionierte. Ist aber auch schon wieder her, und ich würde heute wahrscheinlich auch wieder recht weit vorn anfangen.

Unten lese ich "AC - BA - - C - B - B - -". Ist das so korrekt? Vorn AC müße grün/grün sein, hinten BA dann rot/grau. Und das ist ein 2,0t mit Automatic, oder? Das wäre dann meines Wissens das Standard-Fahrwerk. Ole's und meiner, beide (auch?) 2,0t mit ZF, haben dafür "AE - BC" bzw. "AF - BC", jeweils gefolgt von "C - C - C" Dazu hatte ich mal irgendwann irgendwo gefunden, dass das Aero-Federn sind. Aber warum dort jetzt bei unseren beiden vorn unterschiedliche verbaut sind, habe ich bisher auch nicht herausgefunden. Hier nochmal dazu die Angaben aus den WHB "0 Neuheiten 97" Sete 19: Das heißt, dass Deiner und unsere beiden vorn den identischen Stabi haben, unsere aber einen anderen Stabi hinten und andewre Federbeine vorn haben, als Deiner. Ich bilde mir ein, dass wir dabei hinten die dickeren Stabis drin haben, was auch gerade mit unseren in der Mulde verbauten LPG-Tanks tastächlich Sinn macht.

Gibt es dafür irgend welche Rep-Sätze, oder was hast Du genau gemacht? Bei einem guten Freund (Bär) von mir hat es offenbar den rechte Hauptzylinder (den mit der dickeren Hubstange) erwischt. Und da er letztes Jahr (?) schon 2 Zylinder für teuer Geld ersetzen hatte, stellt sich nun natürlich lamgsam mal die Frage, ob dies evtl. auch etwas konstengünstiger umsetzbar ist.

Auch von mir ein "Danke" für das Video zum Öffnen des Deckels. Nun konnten wir zumindest mal nach dem Elend sehen: Jetzt hat es meinen Kumpel mit seinen 9440 schon wieder erwischt. Nachdem er schon einmal 2 andere Zylinder ersetzen mußte, hat es jetzt den rechten Hauptzylinder (12 833 495? Auf jeden Fall den mit der stabileren Hubstange) erwischt. Er ist undicht. Die anderen beiden hatte er neu gekauft. Irgendwie geht das langsam in's Geld. Gibt es dafür einen Reparatursatz oder sonstwie eine Aufarbeitungsmöglichkeit?

Nein, sorry, mein Fehler: Das von mir gemeinte Blechschild sitzt rechts neben dem Deckel vom Aquarium. Und die Federn stehen unten in der letzten (oder den letzten beiden?) Zeilen.

Das wäre super. Ich schlüssele den Spaß dann auf.

Meiner Erinnerung nach sitzt dort ein Dichring. Wenn der dann mehr als nur reichtlich Spiel hat, sollte das bei einer Montage somit eigentlich auch bei Nichtkenntnis dieser Problemstelle schon auffallen. Interessant! Hat Du (oder hat irgend jemand sonst) zufällig eine 98er Preisliste oder anderes Druckmaterial dazu? Und hast Du dann z.B. auch die Aero-Federn drin? (Schild sitzt meiner Erinnerung nach in der Nähe der oberen rechten vorderen Federbeinaufnahme)

Ja, ist bei denen an meinen Karren ebenso. Kenne weiße Schrift auch nur von (billigen) Nachfertigungen.

Und meiner Meinung nach gab es das typische Anni-Lila (Amethyst) ebenfalls nur als "V".

Da müßte man wohl mal sehen, wie die Dichtung an den äußeren Schrauben (r)ausschaut.