schweden-troll

Oder einfach einen anderen Verstärker einbauen. Die Hauptarbeit (Kabel in die Türen verlegen) ist ja getan. Es gibt sehr kleine aber feine Verstärker, die man schon ganz günstig bekommt.

Kannst mich ja mal als den Saab-Mitarbeiter des Monats vorschlagen ... aber ... mich werden sie auch nicht in ihrer Datenbank finden ...

Siehe Beitrag No. 17 ...

Also ich denke, gelb ist Dauerplus und schwarz die Masse. Damit der Verstärker "anspringt", benötigt er noch den Schaltimpuls. Der Schaltplus wird über das DIN-Kabel übertragen. In Einzelfällen kann es vorkommen, dass die Stromstärke vom AS2 Radio nicht ausreicht, um dem Verstärker diesen Impuls zu liefern ... Das wäre eine Möglichkeit, warum der Verstärker nicht funktioniert.

Ich wußte nicht, dass es Fahrzeuge gibt bei denen, neben den fehlenden Kabeln in den Türen, auch die Dauerplusleitung und die Masseleitung fehlen (und ich werde auch nicht noch einmal nachfragen, ob Du diese Kabel nicht evtl. doch einfach übersehen hast). Verstärker und Radio sind (in der Werksverkabelung) einzeln abgesichert und der Leitungsquerschnitt des Verstärkerplusses ist deutlich größer. Wenn Du es oben am Radio anschließt, könnte es unter Umständen zu viel Strom ziehen.

Bei normalen Step1 Tunings ist der Hirsch Preisaufschlag schon alleine wegen der TÜV-Eintragbarkeit mehr als gerechtfertigt - in diesem Fall kann man aber schon nicht mehr von einem "Aufschlag" reden. Gerade bei diesem Step ist der Preis doch schon sehr befremdlich. Aber ... Hirsch spricht halt auch ein anderes Klientel wie Nordic, Maptun und BSR an und da gibt es sicher viele viele Kunden, denen es wurscht ist, ob sie jetzt mal 3000 EUR mehr oder weniger zahlen ... Hauptsache die Qualität steht ausser Frage.

Das Dauerplus oben am Radio abzunehmen, halte ich für sehr gewagt. Das sollte aber nicht das Problem sein. Zum Strom: http://www.saabphotos.com/gallery/albums/album318/Picture1_001.jpg Im Beifahrerfußraum liegt doch das Dauerplus-/Massekabel - warum hast Du es dort nicht genutzt?

Klar, kannst die V6/i500 Bremsscheiben für Opel nehmen, leider gibt es die ATE Powerdiscs nicht. Hier hast Du die Größenangaben: http://cgi.ebay.de/OPEL-VECTRA-B-i500-2-BREMSSCHEIBEN-BELAGE-VORNE_W0QQitemZ310077385041QQcmdZViewItem?hash=item310077385041&_trkparms=72%3A456%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 PS: Beläge von Meyle habe ich vor kurzer Zeit auf dem Auto meiner Freundin verbaut - absolut TOP im Anbremsverhalten ab der ersten Sekunde ("scorched" http://www.meyle.com/html/uploads/techtips/BrakePadVar_12.03_de_copy_2.pdf ). Sollten im obigen Angebot die Scheiben auch von Meyle sein, dann würde ich (auch persönlich) sofort zuschlagen. --- edit --- Mir fällt gerade ein, habe meine Meyle Teile (Beläge/Scheiben) mit nahezu gleicher Artikelbeschreibung beim obigen Anbieter gekauft, gehe daher davon aus, dass auch die Scheiben von Meyle stammen.

Für den 9-3 gibt es jetzt auch Meyle HD Querlenker - sehr interessant!

@ patapaya Ne was Du schreibst stimmt. Es wurde "irgendwann" in 1996 geändert - evtl. zum Modelljahreswechsel.

grün sollte es halt sein ....

Das LM Zentralhydrauliköl entspricht dem CHF 11 S und wird am dem Modelljahr 1998/99 im Saab 9-3I verfüllt. Der 900 II durfte dies Öl nicht verfüllt bekommen und beim 900I habe ich da auch meine Zweifel. Es ist auf alle Fälle nicht die richtige Spzifikation für den 900I.

Frage mal ob es Abbildung Nr. 12 in der Abbildung ist: http://www.thesaabsite.com/shop/catimages/top/saab-convertible.jpg das sollte der Sensor "6. Spriegel auf" sein und er hat die Teilenummer: 12833507 Aber keine Gewähr! Im EPC zu finden unter: Karosserie, außen > Rohkarosserie > Hydraulikanlage

Die Stehbolzen siehst Du ja, wenn Du vorne an den Krümmer schaust (die Muttern halten den Krümmer am Motorblock). Es kann vorkommen, dass diese Stehbolzen durch die wechselnde thermische Belastung reißen (Metall dehnt sich ja aus und dehnt die Bolzen). Wenn dort an dieser Stelle keine Dichtheit mehr vorhanden ist, hörst Du dann an dieser Stelle jede "Explosion" des Gemisches an dem nahegelegenen Zylinder (dort wo die Undichtigkeit entstanden ist, als leichtes "Klick-Geräusch". Kann, muß aber nicht. Ich fahre schon seit ca. 80tkm mit einem abgerissenen Stehbolzen rum und ich habe dieses Klickgeräusch für ca. 30 Sekunden, dann hat sich das Metall des Krümmers so weit gedehnt, dass es die Dichtung wieder dicht macht und Ruhe ist. Wenn der Kopf mal runter muß, dann lasse ich alle Stehbolzen erneuern - so lange die Undichtigkeit nicht mehr wird, erspare ich mir die Arbeit. Gerne tut der Stehbolzen vorne links unten reißen (in Fahrtrichtung). Aber bitte versuche jetzt nicht, auf Verdacht, die Stehbolzen nachziehen zu wollen - das sie dann abreißen ist möglich. Schau einfach erst einmal, ob sie noch alle da sind und wackle bei kalten Motor mal mit der Hand daran - evtl. hängt ja einer nur noch abgerissen im Loch.

ist nix Wildes, sind Abschirmbleche und Auspuff infolge Wärmeausdehnung. Und aus welchem Grund sollen diese dann Klicker-Geräusche machen?

Sind denn noch alle Stehbolzen des Krümmers vorhanden?

http://genuinesaab.com/pricing/ Dann Teilenummer eingeben und ca. 30% rauf- und dann umrechnen - kommt bei solchen Teilen ganz gut hin.

Noch einmal in Kürze: Trionic 5: Der MAP Sensor misst den Druck im Saugrohr und gibt diesen (über eine Widerstandsmessung) an die T5 weiter. Dieser Wert in Verbindung mit dem Wert des, ebenfalls in Saugrohr sitzenden, Temperatursensors, wird in der Trionic dazu benutzt, um die Einspritzmenge zu ermitteln. Danach steuert die T5 die Öffnungszeit der Einspritzventile. Trionic 7: Hier wird die Luftmenge direkt durch den Luftmassenmesser gemessen und in der Trionic gespeichert - diese Luftmenge in Beziehung zur Lufttemperatur (Sensor im Saugrohr) wird in der T7 verarbeitet und steuert dadurch ebenfalls die Öffnungszeiten der Einspritzventile. Benzindruckregler haben beide Motorsteuerungen. Da bei höherem Kraftstoffdruck (in diesem Fall 3,5 anstatt 3 bar, durch anderen Druckregler) und gleichbleibender Einspritzzeit mehr Kraftstoff eingespritzt wird (oder liege ich da falsch?), sollte dies der Trionic auch durch Softwareanpassung "mitgeteilt" werden. Tut man das nicht ... wie es hier jetzt weitergeht, lasse ich jetzt einfach mal offen ... evtl. kommt zu diesem Thema ja noch was ... Aus diesem Grund sollte man T5 und T7 Probleme nicht gleich behandeln, denn beim Thema "Fuel Cut", ist bei der T5 Steuerung nicht der Druckregler der Übeltäter, sondern der MAP-Sensor. Dieser unterbricht ab einem bestimmten Ladedruck einfach die Benzinförderung. Für Abhilfe dafür, sorgt ein Sensor, welcher höhere (Lade)drücke zulässt, so wie es Marco ja jetzt scheinbar erlebt hat. Ach ja, noch was ... es gibt meines Wissens kein Tuningkit (egal welchen Herstellers), welches bei der T5 einen Druckregler mit höherem Enddruck fordert - warum nur?

Am Aussehen: http://www.elkparts.com/product_info.php/products_id/1023 So und nicht anders (auch nicht im Ansatz) sieht das Originale aus. Hier: http://www.motor-talk.de/data/galleries/548011/3689/bild-35688.jpg sieht man es von unten.

... und, wenn Du schon dabei bist, die Feststellbremse auch gleich neu (+ die Seilzüge auf richtige Funktion prüfen, sonst stehst Du beim nächsten TÜV unter Umständen da und mußt wieder alles ausbauen).

BigDaddy arbeitet bei Buege-Autoteile Na dann dürfte er mit "5-Loch Opel Vectra B" alles in der Hand haben, um Dir die Teile rauszusuchen. --edit--- Nur die Beläge der Betriebsbremse sind, wie oben beschrieben, anders.

Hinten sind beim Aero die normalen (vollen) 286/10er Bremsscheiben verbaut, wie sie auch beim 9-3 und Opel Vectra zu finden sind. Die Bremsbacken der Feststellbremse sind auch "Opel"-Massenware. Hier hast Du mal ein Beispiel mit allen Daten und Maßen, dazu auch noch eine Zuordnungstabelle für die Fahrzeuge, auf denen diese Scheiben montiert sind. http://cgi.ebay.de/2-Bremsscheiben-HA-Opel-Vectra-Saab_W0QQitemZ260277255849QQcmdZViewItem?hash=item260277255849&_trkparms=72%3A456%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 Wenn Du Bedenken hast, No Name Ware zu kaufen, von Jurid bekommst Du sie z.B. auch schon ganz günstig: http://cgi.ebay.de/Opel-Vectra-B-5-Loch-Jurid-Bremsscheiben-hinten-NEU_W0QQitemZ190230891694QQcmdZViewItem?_trksid=p3286.m20.l1116 Hier die Daten für die Bremsbeläge (Betriebsbremse): http://cgi.ebay.de/ATE-Bremsbelaege-Bmw-E36-E46-Z3-Z4-Rover-75_W0QQitemZ230285773047QQcmdZViewItem?hash=item230285773047&_trkparms=72%3A456%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 Handbremsbacken kannst Du billige nehmen (meine Meinung), sind die vom Vectra A/B und kosten so um die 12 EUR/Satz.

Aber bitte keine Cabrio Federn vom Viggen/Aero im Coupe verbauen ... es sei denn man steht auf High-Heels ....

@ Johnny Bravo Nichts von dem was Du vermutest trifft zu, denn wenn ich bei m-t nicht mehr objektiv und unabhängig sein könnte, würde ich dort sofort gehen. Das ist Fakt. Die Minderheitsbeteiligung von Springer geht mich nichts an, denn das Forum gehört nicht mir. Ich bin dort ein user mit besonderen Rechten - so wie die Moderatoren hier auch ... nicht mehr und nicht weniger.

Die Ludolfs bekommen ein ernsthaftes Problem, wenn Mr. Lagerleiter Superbrain an Herzverfettung über die Wupper geht. Dann können sie ihr Lager zur Metallverwertung bringen, die finden doch nur noch einen Bruchteil der Teile (was aber auch noch einige Jährchen für eine gesicherte Existenz sorgen dürfte). Aber ich denke, auf`s Fernsehen sind die nicht angewiesen, die haben schon für Ihren Lebensabend vorgesorgt.