truk13

Das ist gut!

Von hier aus lassen sich die Threads öffnen. Vielleicht meinst Du aber etwas anderes? Der Text im Link sieht so aus ... Erläuterung Live SID Trionic 7 Hallo zusammen, da es ja offensichtlich doch so einige interessiert, will ich hier mal versuchen eine Erläuterung für die Anzeigen im Live SID erstellen. Die gesammelten Infos entstammen teils von gghh, StephanK, dem Forum ECUproject.com und meinen eigenen Erfahrungen/Beobachtungen. Sollte jemand noch weitere Anmerkungen, Korrekturen oder ähnliches zu dem Thema haben, immer her damit. Gruß Tobi ***** Zur Änderungen des Mode (Nummer 21) geht man folgender Maßen vor: Bis zum Wert 21 Mode scrollen Kurz "set" drücken. Wenn dann "**" (ersetzt die 21) vor Mode erscheint, nochmal "set" drücken und für ein paar Sekunden (ca. 5s) halten. Dann kann man mit + oder - den Wert für Mode wechseln. Ein erneuter Druck auf "set" verlässt den Änderungsmodus. ****** Die nachfolgende Liste wurde erstellt und übersetzt von gghh So hier mal übersetzt und etwas vervollständigt: 1 Rpm Motor Drehzahl 2 Lamb Lambda Korrektur 3 Igna Zündzeitpunkt in Grad (positiver Wert ist vor OT, negativer Wert nach OT) 4 Teng Motortemperatur 5 Tair Ansaugluft Temperatur 6 Ioff Ignition offset 7 Meng Berechnetes Drehmoment 8 Mlow Drehmoment Limit 9 nErr Anzahl der Fehlercodes 10 Pbef Lufdruckdruck vor der Drosselklappe 11 Pinl Luftdruckruck im Einlass 12 Pair Atmosphärischer absolut Druck 13 mReq Angefordertet Luftmasse 14 mAir Aktuell angesaugte Luftmasse 15 Miss Anzahl der Fehlzündungen 16 Pfac Berechneter P-Faktor für Ladedruckventil 17 Ifac Berechneter I-Faktor für Ladedruckventil 18 PWM Berechneter Arbeitstakt für Ladedruckventil 19 tSta Zeit für den Motorstart in ms. 20 LIMP Limp home mode - 0=Normal 1=active 21 Mode Mode set Mode 0 22 AdpN Leerlaufdrehzahl Adaption Neutral (ändert sich nur bei stehendem Auto und Getriebe Position "P" oder "N" 23 AdpD Leerlaufdrehzahl Adaption Drive (ändert sich wenn das Auto in Bewegung ist) 24 Aadp Adaption für Drosselklappe 25 Amul Multiplikative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 26 Aadd Addaptiative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 27 Apur Anteil von Kohlenwasserstoff in der Tankentlüftung (in 0,01% Auflösung) 28 Akw1 ?? 29 Akw2 ?? 30 TngA Motortemperatur 31 nErr Anzahl Fehlercodes 32 Fcod Fehlercode (mit SET blättern bei mehreren Fehlercodes) 33 MiFi Fehlzündungszähler Mode 1 22 Tair Aktuelle Temperatur der Luft im Ansaugtrakt 23 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 Fuel Benzinverbrauch 26 ShPn Aktiver Schaltmodus Automatik, 0=ECO, 1=Sport, 2=Wusp, 3=Winter, 4=US1, 5=US2, 6=Übertemperatur1, 7=Übertemperatur2, 8=Ruckbegrenzung, 9=Notlauf, 10=DS, 11=Tap U/D 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 Iput Drehzahl Getriebeeingangswelle 29 DTI Vom Fahrer angefordertes Drehmoment.Alle Begrenzer ausser TCM und TCS sind im Wert enthalten. Einheit Nm Max 400 Min -100. 30 Pair Luftdruck im Ansaugtrakt. Einheit kPa Max. 300 Min. 0 Auflösung 0.1 kPa. 31 Rpm Drehzahl Motor. Einheit U/min. Max 8000. Min 25. (wird auf min 10 gesetzt sobald der Motor dreht). 32 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 33 Peng Berechnete Motorleistung in PS Mode 2 22 Tair Lufttemperatur im Ansaugtrakt. Einheit °C. Max 140 Min -40. 23 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 Peng Berechnete Motorleistung in PS 26 GSI Schaltsperre TCM (Automatik) 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 Jerk Motorruckeln Begrenzung 29 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 30 CLUi Freigabe Wandlerüberbrückung Schubbetrieb 31 JeLi Wert für den Übergang zum Schalten ohne Wandlerüberbrückung 32 mAir Luftmasse in mg pro Verbrennung 33 CSLU Wandlerüberbrückung Freigabe Schubbetrieb. 0=Keine Anforderung, 1=Blockierung wegen Kraftstoffabschaltung, 2=Freigabe Kraftstoffabschaltung Mode 3 22 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 23 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 MTCM Drehmonentbegrenzung vom TCM Steuergerät. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 26 Mlow aktueller Drehmomentbegrenzungswert 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 ShPn Aktiver Schaltmodus Automatik, 0=ECO, 1=Sport, 2=Wusp, 3=Winter, 4=US1, 5=US2, 6=Übertemperatur1, 7=Übertemperatur2, 8=Ruckbegrenzung, 9=Notlauf, 10=DS, 11=Tap U/D 29 Oput Drehzahl der Getriebeausgangswelle umgewandelt in Fahrzeuggeschwindigkeit. Einheit 0,1 km/h 30 Kph1 Fahrzeuggeschwindigkeit vom linken Vorderrad. Einheit km/h. Min 0 Max 300 31 In.X Pedalposition in %. Min 0 Max 130 32 Cmem Statusanzeige Tip-in (?) aktiv. 0=nicht aktiv, 1=Tip-aktiv, 2=Tip-out aktiv. 33 Kph2 Fahrzeuggeschwindigkeit vom linken Hinterrad. Einheit km/h. Min 0 Max 300 Mode 4 22 NoIg Keine Zündzeitpunktrücknahme wegen zu heissem Katalysator 23 Tign Keine Zündzeitpunktrücknahme oberhalb dieser Abgastemperatur 24 Mair Maximale Drehmomentanforderung von TCS über den CAN-Bus. Einheit Nm 25 Mtot Maximale Drehmomentanforderung von ESP über den CAN-Bus. Einheit Nm 26 Mnom Nominale Drehmomentabgabe bei der aktuellen Drehzahl und Luftmasse. Wird aus der Steuergerätematrix entnommen. 27 ay Aktueller Bremsdruck bei ESP Fahrzeugen. Auflösung 2Bar 28 LwsI Querbeschleunigung bei ESP Fahrzeugen Auflösung 0.5 m/s2. 29 vGiF Lenkwinkel bei ESP Fahrzeugen Auflösung 3 Grad 30 BMR Motoreingriff angefordert von ESP 31 AMR Giergeschwindigkeit bei ESP Fahrzeugen. Auflösung 0,02 Grad 32 vVLF = Geschwindigkeit linkes Vorderrad 33 vVRF = Geschwindigkeit rechtes Vorderrad Mode 5 22 PrSt Status der Entlüftung 23 Ppwm Entlüftung PWM. Auflösung 0.1 %. 24 Pdif Ladedruck. (Differenz Luftdruck Ansaugrohr - Atmosphärendruck) Auflösung 0,1 kPa 25 Flow Entlüftung Luftmenge. Auflösung 1 mg/s. 26 ReqF Angeforderte Luftmenge Entlüftung. Auflösung 1 mg/s. 27 Perc Kraftstoffanteil Entlüftung. Auflösung 0.01 %. 28 FFac Kraftstofffaktor von der Entlüftungsfunktion. Auflösung 0.01 mg/c. 29 FFad Kraftstoffmenge Entlüftung. Auflösung 0.01 mg/c 30 HCnt Anteil von Kohlenwasserstoff in der Entlüftung (in 0,01% Auflösung) 31 Frez Adaptionsstatus Entlüftung eingefroren 32 PMXF Maximaler Fluss der Entlüftung der durch die Druckdifferenz möglich ist. Auflösung 1 mg/s. 33 FMXF Maximaler Fluss der Entlüftung der durch den Kraftstofffaktor bei der aktuellen Motorbelastung vorgegeben ist. Auflösung 1 mg/s. Mode 6 22 Me85 23 Ad85 E85 Anteil im Tank 24 Lamb Lambda Korrektur 25 Ca85 E85 Adaption 26 Amul Multiplikative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 27 FFac Kraftstofffaktor von der Entlüftungsfunktion. Auflösung 0.01 mg/c. 28 ReFu Aufgetankt 29 STAd 30 Crnk 31 MxLo Maximale Belastung (Luftmasse) für Lambaregelung unter Normalbedingungen pro Verbrennung. Auflösung 1 mg/c. 32 SFuL Gespeicherter Tankinhalt für die Auslösung der E85 Adaption nach Betankung. Einheit Liter. Auflösung 0,1 Liter 33 VFue Tankinhalt. Einheit Liter. Auflösung 0,1 Liter Geändert von ssason (19.11.2009 um 14:49 Uhr). __________________ vor dem Antworten! denken , alexen http://www.saab-cars.de/image.php?u=11278&type=sigpic&dateline=1190922412, noch mal denken , posten

ohne Umleitung auch nicht? http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=35874

Und Du musst das Auto noch selbst fahren?

Melde Kondensstreifen nahe Aachen. Schwarzes Flugobjekt mit Heckklappe. 42 - warst Du das?

Hallo Gerald, hast Du den Unterdruckschlauch im Bereich des Thermostats angesehen? Bei meinem T-Wechsel war der U-schlauch verdächtig bröselig und deswegen nach dem Tausch nicht mehr dicht.

Danke für das nette Angebot! Wenn wir einen Termin haben (das wird wohl erst Anfang des neuen Jahres zusammenpassen), dann nehmen wir Dein Angebot (und Dich selbst?) gerne in Anspruch ...

Aber klar doch ... luftgekühlt ... oder beim Kadett A ... da konntest Du auch was drandudeln.

Klitzekleine Nachfrage Ööööhm, bei meinem 9k ist die Ablassschraube aus Plaste (Kunststoff). Das Drumherum auch. Du meinst, Ihr habt in den Plastekram eine Ablassschraube gelötet? Oder hattet Ihr "Alu komplett"?

Willkommen! Und viel Erfolg beim Studienabschluss ... und dann ganz entspannt zur Marke Deines Verlangens wechseln ...

Es gibt halt User, die haben ein eigenwilligen Humor. Auch wenn andere diesen nicht als solchen identifizieren ...

Vielleicht merkt es ja sonst keine®

Hardware natürlich. Also (Käse)fonduetöpfe und Rechaud(s). Muss nochmal sehen, wie häufig die vorhanden sind - ist natürlich besser, zwei zu haben ... lässt sich aber feststellen. Die Käseware treibe ich auf. Nur, lieber Brose, Rotwein (den ich mag) zum *Käse*fondue? Da kenne ich eher die whitewine with the cheese - Variante . Aber ich bin da flexibel. Und wenn's mehr werden soll, Matratzen gibt's einige ...

Das ist eine sehr gute Idee. Wenn das mehrheitsfähig ist, sollten wir einen Termin ins Auge fassen. Die * Ausrüstung * habe ich ...

Ich könnte aus dem Flachland noch unterstützend mit altem Gouda werfen. Der bröckelt prima ...

:biggrin: phättt. voll.

*hach* wie schön, ich warte drauf bis die Armbrust gezückt und mit "Schokki" geschossen wird und auf der anderen Seite der Verteidigungswall mit Salzburger Nockerln augeworfen wird, um die Mozartkügelein scharf zu machen ... Grüße aus der Tiefebene.

Womit sonst?

Wenn's pressiert - auch mit Blaulicht!

und wird in den Garten hinein verlängert ...

Na aber selbstverständlich! Alles andere wäre ein Sakrileg .

War das nicht ein UNO? Der dürfte doch eigentlich noch *ein wenig* stabiler gewesen sein als der Panda? Das erinnert mich nebenbei, dass es verunfallte 2CV nie und nimmer zu sehen gab. Die wurden immer schnell weggeschafft.

Gelb bekleben geht ja auch. Und die Posthörner nicht vergessen. Und darunter "Schnellpost", das muss sein.

Der Panda ist doch inzwischen zur Stilikone erklärt worden und steht jetzt im Museum ... http://www.formfreu.de/?p=6199

Da schließe ich mich mal unumwunden an. Und auch danke an die brosefrauen und den brosemann!!! Und 42: Viele Grüße an 42 1/2!