truk13

Der Zähler zählt rückwärts. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.

Mein Kalender zeigt den 5. Dezember. Irgendwie habe ich in Erinnerung, dass Weihnachten später kommt. Aber Du hast Recht, man kann schon durcheinander kommen: In den Krippen, die in den Läden ausgestellt sind, liegt überall schon das Jesuskind. Das war früher irgendwie anders. D. h. also, dass ab jetzt Dauerweihnachten ist? Das ist dann mit den Geschenken ein wenig einfacher. Da keine® mehr weiß, wann genau Weihnachten ist, ist es möglich, sich rauszureden. "Bin noch dabei", "hab den Anfang verpasst", "wie lange läuft denn Weihnachten noch?" ...

http://www.google.de/images?q=tbn:JSye_pv6URtwMM::www.exklusiv-piercing.de/images/infobilder/ohrpiercing.jpg&h=94&w=54&usg=__LbsCAxGs0QgBWbwhDmMwOYXod9Y= Was meinst Du?

non capisco.

Ihr könntet doch fusionieren. Schweizerreich oder Österreiz, das wärs doch, oder??? Dann ginge das auch mit den Ehrenbürgern

Sehr nettes Messerbesteck, was Du da gefunden hast

Geht's denn wirklich um die Türme? Doch wohl eher um die "Rufe zum Gebet" und die "höhere Gebetsfrequenz" und damit häufigere "Rufe" im Vergleich zur westlichen Religion. Und sicherlich die grundsätzliche Bereitschaft, in den Dialog zu gehen, in eine interreligiöse Kommunikation. Das fordert Toleranz. Hier hat es gerade ein Urteil gegeben, in dem sich eine Anwohnerin neben einem christlichen Kirchengebäude vor Gericht gegen die Gesänge und das Geläute gewandt hatte. Die Richter waren der Meinung, sie hätte die "Lärmbelästigung" (aus Ihrer Sicht ist es eine) zu ertragen, da es verbunden sei mit der freien Ausübung der Religion in diesem Land. Lässt sich das Urteil übertragen? ... Dann wird es spannend.

Das Problem ist doch, dass diese Volksentscheide letztendlich sowas sind wie "Konsultationen". Da wird die Basis befragt, was sie denkt und - wenn das ernstgenommen wird - entstehen transparente Entscheidungen, die von Vielen mitgetragen werden. Das ist natürlich viel Arbeit = viele Menschen beteiligen, sie überzeugen, mit ihnen diskutieren, Positionen erarbeiten ... und letztendlich sie (mit)entscheiden lassen. Für Entscheider/innen ist das ein Greuel. Sowas hält auf, macht Arbeit, es gibt jede Menge Resolutionen, die beachtet werden müssen usf. Da ist doch ein parlamentarischer Entscheidungsprozess eine feine Sache. Die Lobby muss ggf. berücksichtigt werden, vielleicht die Parteiziele oder -disziplin, das wars dann aber fast schon - gut, die eigene Meinung sollte nicht fehlen. Auf jeden Fall geht so eine Entscheidungsfindung schneller. Und ist im Zweifel ist sie steuerbarer gegenüber diesen *schwierigen* Volksmeinungsschwankungen ...

Es geht nicht, nicht politisch zu sein. Insofern ... immer druff!

Wozu denn bitten? Wir sind doch immer so vorkommend ...

Ein p**** bei soooo viiiielen Felgen? Du bist aber sparsam.

Auch bei den LKW-Felgen?

ja, äh, öhm, das heißt, Du meinst, die Reifen mit den Felgen abbauen, dann die Reifen runter und dann putzen? Klar, kann man(n) so machen. ist da nicht ein bisschen ...

Aha, der Thread mutiert zum Nuss-Nougat-Fred. Na, dann wünsche ich guten Appetit. Und vor Fahrtantritt bitte die Hände waschen, sonst klebt das Lenkrad nachher so fies.

Schau ... http://www.saab-cars.de/aktuelle-saab-termine/35107-saab-ausfahrt-2010-im-sueden.html

!xin hciltumrev. daerhT meseid ni thcin threkrev rE.

Gut gegeben .

Uff ... der war gut.

Ich finde, dass bei der Markenbezeichnung des Fahrzeugs das fehlt, was sich bei mir einstellt, wenn ich die Gesamtkomposition betrachte: Ergänze bitte *ie* am Ende des Schriftzuges.

Also, so wie der Kleine auf der Ente sitzt, kann die nur laufen. Dann dauert das mit der Auslieferung ... Wird dann am Ende eine Gummi - Ente sein.

http://www.sushi-tsu.de/sushi-plate.jpg das lässt sich auf dem Trionic auch transportieren. Und Platz hast Du ja auf jeden Fall, weil Du das Golfbag trägst.

Erste bewegte Bilder findest Du hier: http://www.trionic.se/?q=de/node/78 Die Adaption -> Golfplatz wird Dir sicherlich gelingen. Nur vielleicht eines: Dieser Wagen wird geschoben, nicht gezogen

wieso "der" trionic? Willkommen zu Trionic! Verfasst von Trionic am Mo, 2008-02-18 18:37. Der Trionic Walker dient als Unterstützung und als Begleiter beim Gehen, als Einkaufswagen oder als Ersatz für einen herkömmlichen Rollator. Er bildet eine natürliche Erweiterung des menschlichen Körpers. Der Walker soll zur Aktivität anregen und den Zugang zu unserer unmittelbaren Umgebung erleichtern. Der Walke kann in der Stadt ebenso verwendet werden wie auf einem Wanderweg, dem Golfplatz , in der Umgebung des Sommerhauses oder am Strand. http://www.trionic.se/images/walker_left.jpg

Das ist gut!

Von hier aus lassen sich die Threads öffnen. Vielleicht meinst Du aber etwas anderes? Der Text im Link sieht so aus ... Erläuterung Live SID Trionic 7 Hallo zusammen, da es ja offensichtlich doch so einige interessiert, will ich hier mal versuchen eine Erläuterung für die Anzeigen im Live SID erstellen. Die gesammelten Infos entstammen teils von gghh, StephanK, dem Forum ECUproject.com und meinen eigenen Erfahrungen/Beobachtungen. Sollte jemand noch weitere Anmerkungen, Korrekturen oder ähnliches zu dem Thema haben, immer her damit. Gruß Tobi ***** Zur Änderungen des Mode (Nummer 21) geht man folgender Maßen vor: Bis zum Wert 21 Mode scrollen Kurz "set" drücken. Wenn dann "**" (ersetzt die 21) vor Mode erscheint, nochmal "set" drücken und für ein paar Sekunden (ca. 5s) halten. Dann kann man mit + oder - den Wert für Mode wechseln. Ein erneuter Druck auf "set" verlässt den Änderungsmodus. ****** Die nachfolgende Liste wurde erstellt und übersetzt von gghh So hier mal übersetzt und etwas vervollständigt: 1 Rpm Motor Drehzahl 2 Lamb Lambda Korrektur 3 Igna Zündzeitpunkt in Grad (positiver Wert ist vor OT, negativer Wert nach OT) 4 Teng Motortemperatur 5 Tair Ansaugluft Temperatur 6 Ioff Ignition offset 7 Meng Berechnetes Drehmoment 8 Mlow Drehmoment Limit 9 nErr Anzahl der Fehlercodes 10 Pbef Lufdruckdruck vor der Drosselklappe 11 Pinl Luftdruckruck im Einlass 12 Pair Atmosphärischer absolut Druck 13 mReq Angefordertet Luftmasse 14 mAir Aktuell angesaugte Luftmasse 15 Miss Anzahl der Fehlzündungen 16 Pfac Berechneter P-Faktor für Ladedruckventil 17 Ifac Berechneter I-Faktor für Ladedruckventil 18 PWM Berechneter Arbeitstakt für Ladedruckventil 19 tSta Zeit für den Motorstart in ms. 20 LIMP Limp home mode - 0=Normal 1=active 21 Mode Mode set Mode 0 22 AdpN Leerlaufdrehzahl Adaption Neutral (ändert sich nur bei stehendem Auto und Getriebe Position "P" oder "N" 23 AdpD Leerlaufdrehzahl Adaption Drive (ändert sich wenn das Auto in Bewegung ist) 24 Aadp Adaption für Drosselklappe 25 Amul Multiplikative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 26 Aadd Addaptiative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 27 Apur Anteil von Kohlenwasserstoff in der Tankentlüftung (in 0,01% Auflösung) 28 Akw1 ?? 29 Akw2 ?? 30 TngA Motortemperatur 31 nErr Anzahl Fehlercodes 32 Fcod Fehlercode (mit SET blättern bei mehreren Fehlercodes) 33 MiFi Fehlzündungszähler Mode 1 22 Tair Aktuelle Temperatur der Luft im Ansaugtrakt 23 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 Fuel Benzinverbrauch 26 ShPn Aktiver Schaltmodus Automatik, 0=ECO, 1=Sport, 2=Wusp, 3=Winter, 4=US1, 5=US2, 6=Übertemperatur1, 7=Übertemperatur2, 8=Ruckbegrenzung, 9=Notlauf, 10=DS, 11=Tap U/D 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 Iput Drehzahl Getriebeeingangswelle 29 DTI Vom Fahrer angefordertes Drehmoment.Alle Begrenzer ausser TCM und TCS sind im Wert enthalten. Einheit Nm Max 400 Min -100. 30 Pair Luftdruck im Ansaugtrakt. Einheit kPa Max. 300 Min. 0 Auflösung 0.1 kPa. 31 Rpm Drehzahl Motor. Einheit U/min. Max 8000. Min 25. (wird auf min 10 gesetzt sobald der Motor dreht). 32 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 33 Peng Berechnete Motorleistung in PS Mode 2 22 Tair Lufttemperatur im Ansaugtrakt. Einheit °C. Max 140 Min -40. 23 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 Peng Berechnete Motorleistung in PS 26 GSI Schaltsperre TCM (Automatik) 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 Jerk Motorruckeln Begrenzung 29 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 30 CLUi Freigabe Wandlerüberbrückung Schubbetrieb 31 JeLi Wert für den Übergang zum Schalten ohne Wandlerüberbrückung 32 mAir Luftmasse in mg pro Verbrennung 33 CSLU Wandlerüberbrückung Freigabe Schubbetrieb. 0=Keine Anforderung, 1=Blockierung wegen Kraftstoffabschaltung, 2=Freigabe Kraftstoffabschaltung Mode 3 22 TTCM Öltemperatur Automatikgetriebe 23 Meng Drehmoment Motor. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 24 Gear Aktueller Gang (Automatik) 2 – Rückwärts, 3 – Leerlauf, 5 - 1.Gang , 6 – 2. Gang, 7 – 3.Gang, 8 – 4.Gang, 11 – 3.Gang Überbrückung, 12 – 4.Gang Überbrückung 25 MTCM Drehmonentbegrenzung vom TCM Steuergerät. Einheit Nm. Max 400. Min -100. 26 Mlow aktueller Drehmomentbegrenzungswert 27 Xacc Gaspedalposition in %, Max 100, Min 0 Auflösung 0.1%. 28 ShPn Aktiver Schaltmodus Automatik, 0=ECO, 1=Sport, 2=Wusp, 3=Winter, 4=US1, 5=US2, 6=Übertemperatur1, 7=Übertemperatur2, 8=Ruckbegrenzung, 9=Notlauf, 10=DS, 11=Tap U/D 29 Oput Drehzahl der Getriebeausgangswelle umgewandelt in Fahrzeuggeschwindigkeit. Einheit 0,1 km/h 30 Kph1 Fahrzeuggeschwindigkeit vom linken Vorderrad. Einheit km/h. Min 0 Max 300 31 In.X Pedalposition in %. Min 0 Max 130 32 Cmem Statusanzeige Tip-in (?) aktiv. 0=nicht aktiv, 1=Tip-aktiv, 2=Tip-out aktiv. 33 Kph2 Fahrzeuggeschwindigkeit vom linken Hinterrad. Einheit km/h. Min 0 Max 300 Mode 4 22 NoIg Keine Zündzeitpunktrücknahme wegen zu heissem Katalysator 23 Tign Keine Zündzeitpunktrücknahme oberhalb dieser Abgastemperatur 24 Mair Maximale Drehmomentanforderung von TCS über den CAN-Bus. Einheit Nm 25 Mtot Maximale Drehmomentanforderung von ESP über den CAN-Bus. Einheit Nm 26 Mnom Nominale Drehmomentabgabe bei der aktuellen Drehzahl und Luftmasse. Wird aus der Steuergerätematrix entnommen. 27 ay Aktueller Bremsdruck bei ESP Fahrzeugen. Auflösung 2Bar 28 LwsI Querbeschleunigung bei ESP Fahrzeugen Auflösung 0.5 m/s2. 29 vGiF Lenkwinkel bei ESP Fahrzeugen Auflösung 3 Grad 30 BMR Motoreingriff angefordert von ESP 31 AMR Giergeschwindigkeit bei ESP Fahrzeugen. Auflösung 0,02 Grad 32 vVLF = Geschwindigkeit linkes Vorderrad 33 vVRF = Geschwindigkeit rechtes Vorderrad Mode 5 22 PrSt Status der Entlüftung 23 Ppwm Entlüftung PWM. Auflösung 0.1 %. 24 Pdif Ladedruck. (Differenz Luftdruck Ansaugrohr - Atmosphärendruck) Auflösung 0,1 kPa 25 Flow Entlüftung Luftmenge. Auflösung 1 mg/s. 26 ReqF Angeforderte Luftmenge Entlüftung. Auflösung 1 mg/s. 27 Perc Kraftstoffanteil Entlüftung. Auflösung 0.01 %. 28 FFac Kraftstofffaktor von der Entlüftungsfunktion. Auflösung 0.01 mg/c. 29 FFad Kraftstoffmenge Entlüftung. Auflösung 0.01 mg/c 30 HCnt Anteil von Kohlenwasserstoff in der Entlüftung (in 0,01% Auflösung) 31 Frez Adaptionsstatus Entlüftung eingefroren 32 PMXF Maximaler Fluss der Entlüftung der durch die Druckdifferenz möglich ist. Auflösung 1 mg/s. 33 FMXF Maximaler Fluss der Entlüftung der durch den Kraftstofffaktor bei der aktuellen Motorbelastung vorgegeben ist. Auflösung 1 mg/s. Mode 6 22 Me85 23 Ad85 E85 Anteil im Tank 24 Lamb Lambda Korrektur 25 Ca85 E85 Adaption 26 Amul Multiplikative Kraftstoff Adaption (in 0,01% Auflösung) 27 FFac Kraftstofffaktor von der Entlüftungsfunktion. Auflösung 0.01 mg/c. 28 ReFu Aufgetankt 29 STAd 30 Crnk 31 MxLo Maximale Belastung (Luftmasse) für Lambaregelung unter Normalbedingungen pro Verbrennung. Auflösung 1 mg/c. 32 SFuL Gespeicherter Tankinhalt für die Auslösung der E85 Adaption nach Betankung. Einheit Liter. Auflösung 0,1 Liter 33 VFue Tankinhalt. Einheit Liter. Auflösung 0,1 Liter Geändert von ssason (19.11.2009 um 14:49 Uhr). __________________ vor dem Antworten! denken , alexen http://www.saab-cars.de/image.php?u=11278&type=sigpic&dateline=1190922412, noch mal denken , posten