ssason

Hatte ich ja weiter oben auch schon geschrieben, der 6er Primär war eine sehr gute Entscheidung. Für ein 5er fahre ich dann doch zu viel Autobahn mit dem 99... Wenn sich das mal ändert ist das aber auch bei meinem 99 nicht vom Tisch. Dann evtl auch mit den 2 CD150.... Und bzgl einer 123 Ignition will ich auch noch mal in Eindhoven anfragen...

Keine Änderung der Situation bisher...

Langes Diff+7er....

Das stimmt, aber ich kann nun leider (ne, zum Glück) nur noch aus der Erfahrung sprechen...

Auf 12 Ja stimmen bin ich wohl auch gekommen... ;) und wer nichts eingesendet hat, hat evtl einfach nichts kalenserwürdiges... nur um des Einreichens wegen schick ich ja keine eigenen Bilder ins Rennen die ich selber nicht gut genug finde... ;)

Mir war es bisher immer egal welcher Saab auf dem Kalender war, das Bild musste mir gefallen... ich hänge mir doch kein doofes Bild ins Zimmer nur weil ein 901 drauf ist... und wenn ich so grob überlege was ich von der Bewertung noch im Kopf habe, war es dieses Jahre tatsächlich das erste mal, dass mir tendenziell mehr GM Saab Bilder gefallen haben als Alt-Saabs. Wie ich nach dem drücken des Knöpfchen dann aber häufig festgestellt habe, spiegelt meine Meinung nur selten die allgemeine wieder ; -) Und bei dem ein oder anderen Photoshopdesaster musste ich aber doch schon schwer schmunzeln... Aber das ist ein anderes Thema ; -)

Hä, deinen Beitrag versteh ich jetzt mal nicht...jetzt schreibst du doch selber, dass der erste Aero den Overboost hat (natürlich nur als Schalter)... und aus der Erfahrung von 7 Jahren mit meinem 2000er Aero kann ich dir sagen, dass er den Overboost hat und bei 249km/h in die Abregelung lief und die 250 km/h auch in der T7 hinterlegt waren...

Albin Molek hat mal einen 902 2.0i auf 2.0 Turbo umgebaut...

#9 :d

1. Hat auch der 230PS aero den Overboost 2. Ist er ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt...

deine Skier mag ich nicht, die "Bauruine" dagegen ist cool!!

Der Kopf stammt von einem 88er 8Vi

Doppelvergaser ist ja auch der 150CD....

Angsaugt ... ;-)

Kann ich im Vergleich zwischen dem 88er 8Vi G-Kat und meinem 99 nicht bestätigen. Der i geht oben rum deutlich besser als der Vergaser. Klar, das ist zum Teil dem 5er Primär zu zuschreiben, aber auch der Prüfstand hat das subjektive Gefühl auf dem Papier dann bestätigt. Oberhalb von 4000 1/min liegt der i ein gutes Stück über dem Vergaser. Und aktuell liegt der i im Schnitt bei ca. 9 Liter...

Ich kann von meinem 99 nur berichten, dass er mit E10 und nachgerüstetem G-Kat 106PS auf dem Prüfstand hatte...

Sorry Martin, aber das ist Blödsinn... Klar, mit Schwung kann man gut zu recht kommen. Ich hatte bei der Köln Ausfahrt auch keine Probleme mit den Turbos mit zuhalten und darüber das ich im Weg stand hat sich auch keiner beschwert... Aber, um auf der Landstraße ein Auto zu überholen das mit 80-90km/h viel einem her fährt bedarf es guter Streckenkenntnis und durchaus auch eine gewisse Risikobereitschaft ... Und aufgeladene Diesel gucke ich mir vorher sehr gut an bevor ich an ein überholen denke... zuckt so einer kurz mit dem Gasfuss verhungerst du gnadenlos mit dem 99... Von daher kann ich das durchaus nachvollziehen... Aber wenn das alles so sehr stört, ist in meinen Augen nur praktikabel auf nen Turbo zu wechseln... Bzgl des Doppelvergaser kann ich noch nix sagen, der liegt noch im Keller...

Haben uns den Termin mal notiert, wär sozusagen Heimspiel... Wobei wir niemandem ein Zimmer streitig machen würden, dafür sind Konstanz und Stuttgarter Raum mit unseren Übernachtungsmöglichkeiten zu nahe.

Kann ich dir im Detail nicht sagen, aber die 150 und 175er waren in zig Autos verbaut. Aber teilweise mit Unterschieden im Detail... Hier noch mal mein Bildband zum 175er... http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/47918-vergaser-zenith-175-cd-ein-bildband.html

DoppelVergaser: https://www.google.de/search?q=zenith+stromberg+cd150&oq=zenith+cd150&aqs=chrome.1.69i57j0.5779j0j7&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=122&ie=UTF-8 Einfach: https://www.google.de/search?q=zenith+stromberg+cd150&oq=zenith+cd150&aqs=chrome.1.69i57j0.5779j0j7&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=122&ie=UTF-8#es_sm=122&espv=210&q=zenith+stromberg+cd175

Wegfahrsperre muss geändert werden. Hardware passt ansonsten. Aber falls du es wegen der 20 PS machen willst würde ich mir den Aufwand sparen... du wirst vermutlich enttäuscht sein...

Erst mal Zolder... :D

Nein, liegt am Kurbeltrieb des B235.... Ladedruck ist unerheblich, Drehzahl ist das Problem...

Turboendrohr ist nicht gleich Turboauspuff... und ja, man muss es gehört haben ob es einem (und den Nachbarn) gefällt...

Jo, denke ich auch. "Quaseln" hier, Bilder da. Haben wir ja für diverse Treffen bereits so gehandhabt. Sollte "da" jemand groß und breit was schreiben, können wir das natürlich hier her schieben. ;)