ssason

Rückfahrt gestern im 9-5 Automatik... Tacho zischen 170 und 200... schön mit 3500-4000 1/min

Ne, wohl nicht... du bist kurz davor dir den Titel des "unverbesselichsten" zu verdienen Viel Spaß mit dem O..., eh.. 9-3

Nein, oder besser, egal... Die Umfragen können nur "tageweise" eingerichtet werden. Also "heute" + 7 Tage. Aber dann Minuten genau... Bedeutet, dass ein Beitrag der am 21.10. 19:56 Uhr erstellt wurde, am 28.10. um 19:56 geschlossen wird... Und da ich nicht 60 Beiträge auf einmal erstellen konnte, gibt es da halt diese Unterschiede....

http://www.wetter.com/wetter_aktuell/wettervorhersage/3_tagesvorhersage/?id=DE0005738 Samstag geht es auf zur letzten Tour dieses Jahr....

Stimmt, Albin hab ich ganz vergessen... der könnte mit seiner Ungarn Fahrerei schon nen paar Meter mehr auf der Uhr haben. Und er fährt auch die Wössner Pleul... Ich würde ja sagen, dass du bei 25.000km mal den Motor zerlegst und alle relevanten Maße der Kolben aufnimmst, inkl Verschleißbild am Kolbenhemd und Zylinder.

kommt, geht ihr beiden mal schön weiter, hier geht es um nen Aero, da habt ihr nix zu melden... Außerdem, muss der Onkel hier ja noch für den Wössner-Dauertest herhalten. Bei welchem km Stand bist du??

Ich wüsste wo einer steht Aber noch mal bzgl der "spezial-Teile" hast du denn Langzeit-Erfahrungen zB mit den Wössner Kolben? Man ließt halt immer mal wieder von 500PS Gölfen die damit ausgerüstet sind, aber ich konnte bisher nichts dazu finden wie die Kolben nach 50. oder 100.000km aussehen.... Was zumindest für die Saab-Riege sicherlich interessant wäre, da ja selbst deutlich Leistungsstärker Motoren mit den Serienkomponenten SEHR deutliche 6 stellige Laufleistungen erreichen.

Na, komm... also DAS war ja jetzt noch zu erkennen ;-))

Eben, "eskaliert" ist das Problem dann ja auch erst in Kombination mit allen anderen Faktoren...

Das Problem der Ölverschlammung scheint sich ja aus einer Reihe von Umständen zusammenzusetzen. Die Da wären, höherer blow-by (verglichen mit B234) aufgrund geänderter Kolbenringe, "Ölwannen-Heizung" in Form des Kats, schlecht funktionierende Entlüftung des Kurbelgehäuses, sowie zu lange Ölwechselintervalle. Ich denke nicht, dass es ein grundsätzliches Problem der Ölversorgung ist, dann hätten "gepimpte" B205 ja auch solche Probleme.

habe die Diskussion bzgl der B235 Modifikationen mal ausgelagert... http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/60453-kleine-motorenkunde-modifikationen-problem-b235.html

Ich habe gerade mal versucht die ganze Diskussion aus dem Thread http://www.saab-cars.de/9-5-i/60418-darf-es-etwas-mehr-sein-aero-kaufen.html bzgl der Modifkationen an einem B235 mittels B234 Teilen auszulagern. Mir ist bewusst, dass es nicht "haarscharf" rausgetrennt ist, sollten da jemand "Ändeurngsbedarf" sehen bitte kurz melden... Und falls jemandem nen "schlauerer" Titel für diesen Thread einfällt.... bitte....

Wer ist eigentlich "wir" ..und woraus hast du geschlossen, dass die B235 Motoren ein Problem mit der Ölversorgung haben (mutwillig hervorgerufene Ölschlammproblematik mal ausgenommen)?

Bei Mr.Wash werden selbst die Inkas ganz ordentlich sauber ;-))

Weil du das Baujahr 1998 angeben hast, da gab es "wenig" B202 ;-))

Stimmt, deswegen rollt der 99 auch wieder für den Winter auf den Inkas :D

Drehmaschine!?!

:p Es reicht wenn die KurbelgehäuseEntlüftung ggf ersetzt wird :D

Hab gerade mal das Pleul aus meinem geplatzten B235R gewogen: 856g

Nur mal so zum Vergleich, ohne Relevanz zu einem 9-5, aber in meinem 99 lag die größte Differenz zwischen den 4 Pleul bei 23g, bei dem B202 aus einem 86er 900er immerhin noch bei 12g...

Weiß ich nicht.... im WIS steht nur die max. zulässige Differenz... (6g)

B235: 153mm B205: 159mm Im Vergleich: B204: 153mm <- wobei meine WIS Version nur den 902 enthält und dort kein Verweis auf die Pleul des B234i bestehen... müsste also verifiziert werden...

Sag ich ja... Das Problem ist da, betrifft sicher aber nur eine sehr überschaubare Gruppe von Benutzern... Und selbst die "kleinen" B235 sind von dem "Problem" ja nicht wirklich betroffen, da auch diese im Serienzustand kaum dauerhaft in kritische Drehzahlbereiche vorstoßen.

http://bit.ly/RjIkdE

Die angesprochene Drehzahlfestigkeit des B235 hat wenig mit der Pflege zu tun... Wenn er schlecht gewartet ist geht er evtl auch hops, dann aber aus anderen Gründen... Richtig ist allerdings, dass das Problem nur wenige Leute, aufgrund des Einsatzbereiches wirklich betrifft, da ist es aber trotzdem..