ssason

Eh, da fällt mir ein, die Rücklaufleitung hat am Lader ja auch noch ne Papierdichtung....die sollte vielleicht auch noch auf den Zettel....

Kurbelgehäuseentlüftung mal kontrolliert? Die Schläuche sind leider auch nicht mit einer sonderlich langen Lebensdauer gesegnet....

Temperaturgeber defekt würde ich als Fehler favorisieren..... Edit: sollte die #90 541 937 sein

Ich würd noch die Dichtung für die Ölzulaufleitung und den O-Ring für die Rücklaufleitung aufschreiben. ;-)

Dann muss man aber die nicht unerheblich lange Begrenzung auf 120 ignorieren.... Hatte ich eigentlich erwähnt, dass mir auf der Strecke der Motor geplatzt ist

och...mit nem 2.0L.......

Das macht man aber auch nur weil es "cool" ist, oder??

Nachts waren es zwischen Bottrop und Emden ganz sicher keine 30°C..... Ich frage mich dagegen wo man auf der 31 ne halbe Stunde mit deutlich über 200 fahren will, so lang ist die ganze Autobahn doch gar nicht Was das Problem betrifft, so lange kein CE, oder sonst ein Fehler gesetzt wurde (hast du LiveSID?) und das Problem nur Temporär auftrat würde ich einfach davon ausgehen das der Trionic einfach kurzzeitig was "nicht gepasst" hat....den Grund wird man vermutlich (wenn kein Fehler gespeichert ist) eh nicht so einfach finden können. Also, Fehlerspeicher/Klopf-/Fehlzündungssähler auslesen.... oder aber, wenn er nun wieder läuft abhaken...

kleiner Hinweis, da es immer wieder mal vor kommt. Ihr braucht dem Empfänger hier nicht mit zuteilen, dass er/sie eine PN bekommt. Die Foren Software ist so schlau und teilt dem Empfänger diesen Umstand auf verschiedenste art und weise mit.

Die Turbo Anlage hat aber auch nur einen Topf, die Simone für den "i" derer 2. (zumindest laut dem Bild;-))

Das ist aber auch nicht der Turbo Auspuff.....

...und am 2.0L passt sie ja auch nicht "drag&drop"....

Hat nach meiner persönlichen Efahrung nichts mit der Motorisierung zu tun..... ich hab auch schon "übermotorisierte" Verkehrsteilnehmer mit 100 direkt vor mir auf die Linkspur ziehen sehen.....mit und ohne Blinker....

Ich kann zwar nur für den 9-5 sprechen, aber da passt aero84s Aussage haargenau.... "Stop&Go" mag der BC gar nicht.... da liegt er, ja nach Anteil auch mal bis zu 2L daneben. Autobahn ohne ständiges Anfahren passt dafür in der Regel ziemlich genau, mit einer Abweichung von <0,2L. Mit E85 ist die Abweichung im Stadtverkehr übrigens tendenziell höher als mit Benzin, Autobahn konnte ich bisher keinen Unterschied feststellen.

Einen intakten Kühler vorrausgesetzt sollte sich die Motortemperatur auch bei zügiger Autobahnhatz im Bereich der Thermostatöffnungstemperatur bewegen. Beim 82°C vermutlich etwas drüber.

Bisserl weit vorne für ne Getriebeölstandskontrolle....

Ich würde die Strecke Stuttgart-Essen als Referenz vorschlagen, da kann ich mitreden

noch war er nicht wieder online.....

und wenn ich jetzt noch behaupte, dass ich nicht glaube, dass man auch nur unter ansatzweiser Einhaltung der geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen mit einem "i" einen 150er Schnitt schafft, werde ich bestimmt gehauen....

*fetterklugscheißmodus an* Bei nem Schnitt von fast 150km/h hat sich der 9-5 irgendwas bei 13-15L/100km genommen....:biggrin: *aus*

"ohne Schloss" hab ich auch noch zwei liegen, einen sogar als Verlierersatz im Kofferraum.....vielleicht sollte ich vor dem nächsten Landstrasseneinsatz einfach kurz vorher anhalten und die Deckel tauschen....

in #1 ging es aber nicht darum, dass die "zu viel" Geld von ihm haben wollten, sondern ihn schlicht abgewiesen haben....

Ah, vorher musste ich doch schon schwer grübeln was mir der Satz sagen sollte ;-)

Irgendetwas ist ja immer Musste leider feststellen, dass ich mich in Zukunft erst mal in rechts Kurven etwas zurückhalten muss..... Der Tankdeckel scheint nicht ganz dicht zu sein....