ssason

Hä... "Störgröße" heißt doch nur, dass "etwas" den Motor aus dem normalen Leerlauf bringen muss und nach dem "verschwinden" der Störung das Abgas wieder auf Lambda 1 einzuregeln ist, oder was hab ich da verpasst?

Haltbarer aber nur wenn man das geklapper der hinteren B4 "ausblendet"....

Natürlich tut Deutschland das. Aber eben nur so lange wie man glaubt so ein Treffen von Küchentisch aus organisieren zu können.

Draußen am Lagerfeuer gibt es immer "bessere" Lösungen... Geht es aber um mehr als "bissige Kommentare" verschwinden alle wieder in den Löchern... Die Gründe für die Standortwahl sind ausreichend und an entsprechender Stelle dargelegt worden, ebenso der gewählte Radius. Ist also nicht so, als ob ich oder ein anderer alleine mit dem Finger auf der Karte Dinslaken ausgewählt hat.

Füllst du immer auf "max" auf? Und wenn ja, fällt der Pegel auch auf "min", oder drunter?

Öh...ich bin zwar noch keinen GT1752 im 2.0L gefahren, aber mein 9000 2.0 Automatik ist im Drehzahlbereich bis 2500 1/min ne asthmatische Luftpumpe

Du hast nen Mopped?!? :-O DAS hast du mir bisher verschwiegen

Konstantfahrruckeln ist ja eigentlich der Klassiker bei defekter Drosselklappe...

E85 Betrieb?

Liegt daran, dass der 9-5 den Airbag im Sitz hat... Im übrigen ist der 9-5 ein 9-5 und kein 95, der hatte tatsächlich weder Gurtverstellung noch Airbag...

Man kann trotz Kat nen H bekommen... :-/

Wenn man die Lebenszeit, die einem verloren geht höher bewertet als die 2,50€ die der "Betrüger" ergaunert hat könnte man zu seinem Schluss kommen. Da brauchst du keine "kriminellen Tendenzen" zu unterstellen...

Zugegebener Maßen ist es neu diese Diskussion bei einem i zu führen, bisher war es immer der "Mythos" der lahmen 16V Turbo Kats vs. raketenschneller 16V Turbo non-Kats

Das Thema hatten wir doch schon gefühlte 100.000 mal... 85 gab es nur 91 Oktan in bleifrei...

Glaube ich nicht...fahren "Emma" (81er 8V Turbo) ja auch seit einigen 10tsd km mit Triboron... Da sind solche Spuren nicht vorhanden.

Die OCC bewirbt diese Versicherung auch als "Klassiker-Versicherung". Was ein Klassiker, außerhalb der gemeingültigen Young-/Oldtimer Grenzen ist entscheiden sie selbst. Ich habe dort aber z.B. auch meine Tenere (Bj89) versichert. Zum nächsten Jahr will ich dort neben Tenere und 99 auch den 96 und die VFR versichern, da bekommt man dann "Paket-Preise"...

Da geht es um das Alter, nicht um das Kennzeichen.

Aso...ja gut, dann ist das was anderes...

Glückwunsch, aber der Schritt ist mir unverständlich...

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Ich stelle mir da rein praktisch die Frage, wie die CCs damals im Werk hätten gelb werden sollen. "Serienmäßig" gab es die doch nur als CV, also aus Finnland. Kann mir kaum vorstellen, dass da einer für "2-3 Einzelstücke" nen Eimer "gelb" nach Malmö geschleppt hat...

[mention=1246]jpsaab[/mention] ist auch unterwegs zu euch [emoji2] http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160810/f3e39dd419aa6b78c9a6e39fc2f1f730.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160810/dcb86d01ef868378225b6b55f3c6532c.jpg Viel Spaß euch allen [emoji106]

:biggrin::top:

Ich hab die VIN mal "gekürzt"... ;-) Aber ja, dann sollte er 9402 haben...

5032 ist Mechelen/Belgien 9107 Trollhättan 9402 UUSIKAUPUNKI/FINNLAND (mit VIN: YK...) Quelle: http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Fahrzeugtechnik/SV/sv31_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=7