Thias01

Jetzt habe ich mal alles freigelegt. Vom verknautschten Teil des Längsträgers habe ich mich allerdings auch getrennt. Den werde ich wohl reproduzieren müssen. Wie geht ihr im inneren des Tunnels bezüglich Korrosionschutz vor? Jetzt kommt man überall gut rann. Ich wollte hier den noch vorhandenen leichten Oberflächenrost im oberen Teil mit Brunox- Epoxy behandeln und unten speziell in der Schweißzone mit Priomat vorbehandeln. Wenn dan alles fertig ist dachte ich den Tunnel mit Fluid-Film zu behandeln.

Habe mich vorsorglich bereits für neue untere Querlenker entscheiden, solang die noch verfügbar sind. Tritt diese doch nicht ganz ungefährliche Problematik mit Rissen auch beim oberen Querlenker auf? Wie sind da die Erfahrungen?

Ich habe die „beiden“ Varianten noch mal genau inspiziert. Beide sind identisch, jede noch so kleine Sicke und Falte, findet sich an beiden Blechen. Bei Skandix werden also auch die aktuellen Klokkerholm-Bleche vertrieben. Am Seitenwandblech war zudem noch ein Rest des Klokkerholm-Etiketts unter dem von Skandix zu erkennen. Ich würde daher davon ausgehen, dass man heute keine anderen Blechstärken mehr bekommt.

Blech ist gekommen.... selbe Stärke wie von Skandix. t= 1 - 1,1 mm Und das am Bodenteil das Seitenteil ist sicher nicht dicker. Nun gut, der TÜV schreibt ja ohnehin die selbe Blechstärke vor wie am Originalbauteil. Das ist hiermit wahrscheinlich sicher gestellt.

So, einen Versuch habe ich noch bei R&D Car Parts in NL gestartet. Dort wurden Klokkerholm-Bleche angeboten. Bin gespannt ob dies dann andere sind oder ob man auch dort dem Zeitgeist nach Leichtbau folgt und es eventuell die gleiche wie die von Skandix sind.

Wieder ein Thema zum Aufwärmen….. Bei mir sind die Dinger natürlich auch hinüber. Rechts ist sogar das untere Teil des Gummis komplett verschollen. Hat hier in den letzten 6 Jahren mal jemand eine Quelle für Ersatz aufgetan oder gute Erfahrungen mit einer vertretbaren Alternative gemacht? Schaut sich der TÜV die Dinger überhaupt an? Letztes Jahr bei der Komplettabnahme (da NL-Import), gab es da keine Beanstandung.

Heute sind die Bleche von Skandix gekommen, die haben eine Stärke von exakt 1 mm. Die massiven von Klockerholm konnte ich bei Elfering allerdings nicht entdecken.

Hast Du eine ca. Hausnummer für die Lenkgetriebe Revision?

Ich denke ja eigentlich auch das der Zustand nicht in die vielgehörte Kategorie „unrettbar“ fällt.

Also die Variante mit getrenntem Boden und Seitenteil würde ich von der Möglichkeit auch vom inneren des Tunnels den Ansatz zur Seitenwand und zum Längsträger zu kontrollieren und eventuell nachdem Schweißen dort noch Korrosionsschutz zu betreiben auch als Vorteil sehen. So, und nun ein paar schockierende Bilder der Istsituation an meinem Fahrzeug. Zarte Gemüter möchte ich vorwarnen, diese können sehr verstörend wirken. Und ja zumindest die Manschette am Lenkgetriebe ist kaputt, Tipps zum Thema „Revision Lenkegetriebe“ bzw. eine Verlinkungen zu einem Thread nehme ich natürlich gerne entgegen.

Und den Längsträger gibt es so zu kaufen., oder ein Meisterstück?

Hast Du da eine Bevorzugte Quelle (Sk..., FL.. etc.) für die von Dir verarbeiteten Bleche? By the way, nicht auf solche Bleche als Basis zurückzugreifen, würde den Aufwand in für nicht gewerbliche Verarbeiter, wegen dem nicht zu Verfügung stehenden Maschinen- und Werkzeugparks in den Bereich des unmöglichen befördern. Ich will hier die handwerkliche Ausführung einer Reparatur auch mit diesen Blechen nicht klein reden. Es geht mir nicht um eine Aufdopplung auf vorhandene Bleche um den TÜV etwas vorzumachen um eine 2-Jahresplakette zu bekommen. Das zu verarbeitende Material sollte aber auch in Puncto Passgenauigkeit und Materialstärke i. O. sein. So hatte ich den Erfahrungsaustausch unter diesem Diskussionsthema eigentlich auch verstanden.

Na ja, wenn man hier zu 10x10 cm Blechstücken greift um den AWT an mehreren Stellen zu schweißen, dann ist es auch eine Frage des Materials, bzw. man hätte vielleicht besser zu einem geeigneten Reparaturblech gegriffen. Das das in diesem Bereich nichts für Anfänger ist, ist klar.

Wie sehen denn heute (15 Jahre nach dem das Thema hier eröffnet wurde) Eure Erfahrungen mit besagten Reparaturblechen aus? Wer liefert hier die beste Qualität, oder ist das ohnehin alles das gleiche? An der Fahrerseite hat sich mal ein eher unbegabter Schlosser mit ein wenig Blechstückelei probiert. Momentan blüht es drumherum. Da würde ich dann doch ein vernünftiges Reparaturblech einsetzen wollen. Danke für Tipps.

Schade wieder kein Erfolg mit Alternativersatzteilen. Form stimmt zwar aber leider sind die Kappen vom 911er etwas zu zart.

Und dann machst Du doch noch einen Handel auf…. Ich hab mir auch einen bestellt und an meinen Kollegen in Schweden schicken lassen. Da hole ich mir den dann in zwei Wochen ab.

…und hier ohne MwSt., aber mit 46,-€ Fracht nach Deutschland…

Hat ja was von „Zurück in die Zukunft“, aber tatsächlich interessant.

Siehst Du ein Problem zwei neue unterschiedlicher Hersteller zu verbauen? Ich würde die ohne zögern im Mix verbauen, wenn beide dann neu sind….

Na dann ist die Nummer ja wahrscheinlich doch die richtige. Für den Preis von 150,- € würde ich mir einen original Hella schon mal sichern wollen. Denn, „haben ist besser als brauchen“! Einen anderen neuen linken kann man ja eventuell später noch bekommen. Meine Reflektoren sind tatsächlich nicht mehr so toll und wenn ich mir die Preise für Reflektor und Streuscheibe einzeln ansehe und zudem die Probleme mit den nötigen Schrauben, dann nehme ich doch lieber den Komplettscheinwerfer.

Dann vielleicht doch ein neuer Scheinwerfer…. Kann jemand was mit dieser Hella-Artikelnummer anfangen? An meinem alten Gehäuse steht ja eine andere. Bild zeigt den linken Scheinwerfer, soll aber der Rechte verkauft werden.

Das Kann ich bestätigen. Meine Lieferung ist heute auch angekommen. Die Gewindestange ist im Durchmesser 1 mm kleiner als die Rostteile. Die dreiflügeligen Einsätze sind ebenfalls viel kleiner. Zur Aufnahme des Kugelkopfes habe ich mich noch nicht durchgearbeitet. Dort gebiet es natürlich diverse Gegenstücke, die man eventuell tauschen/probieren könnte. Wenn man dann das schwarze Teil in das Gehäuse klebt könnte es gehen. Letztlich jedoch viel Arbeit mit ungewissem Ausgang. Schade, hätte so schön sein können.

Ich hab jetzt mal diese geordert. Sah von allen Kappen die geeignetste aus. Mit ein wenig Anpassung an der unteren Schräge, sollte es gehen. Ich werde berichten. https://www.ebay.de/itm/274717284409

Ich wollte mal das Thema aufwärmen, da mir hier gestern eine meiner beiden Kappen bei der Demontage gebrochen ist. An meinem LPT Cabrio 1992 sieht mir die Kappe sehr spezifisch aus, so dass mir kein ansehnliches Provisorium einfallen würde. Von Euch hat nicht jemand sowas rumliegen? Ist bei mir für den linken Wischerarm.