MMB

in der Beschreibung stand lediglich was von Farbveränderungen...das ist mir egal... ---> da war jemand schneller :-)

Die (bisher) einzige und teuere Anti-Rost Reparatur an meinem 901 Cabrio fand am hinteren Radlauf statt. Als Ursache (da nicht von Innen nach Aussen gerostet) wurde das permanente Scheuern der Kunststoffradläufe festgestellt, was über die Jahre die Lackschicht abgetragen hatte und somit das Blühen ermöglichte. Diesem Scheuern möchte ich gern prinzipiell (d.h. auch an den anderen Radläufen) Einhalt gewähren und hab mir vorgestellt so eine Lackschutzfolie unter die Radlaufleiste zu kleben (so, dass sie nur ein wenig hervorguckt. Dieses produkt: http://www.lackprotect.de/uploads/media/SGH_6_12_Technical_Data_Sheet_deutsch.pdf scheint mir geeignet. Gibt's evtl. Erfahrungen mit diesen Folien? Die Radläufe sind ja leicht gebogen, braucht man optimalerweise einen speziellen Folienausschnitt oder kann man das Material "von der Rolle weg" aufkleben ohne das es übermäßig Falten wirft? Vielen Dank schon mal für Eure Hinweise.

Ich hatte hier: http://www.hoeseler-por15.de bestellt. Das Gesamtangebot von http://www.korrosionsschutz-depot.de/ ist aber wesentlich gr??er. Werd ich auch mal probieren.

...das sah hoffentlich schlimmer aus, als es war. Hab jedenfalls ohne Ausbau des Schiebedaches keine Durchrostung gefunden. Die Rostbläschen selbst waren sehr hart(neckig bei der Entfernung). Aber o.k. so viele Roststellen hab ich mir noch nicht angesehen, vielleicht fehlt mir das bissl die Vergleichsmöglichkeit/Erfahrung als Korrosionsscout. Innen gab es jedenfalls bis jetzt nie irgendwelche Feuchtigkeit am Himmel oder sonstige Indizien für eine Durchrostung.

Wie versprochen, hier die Bilder von meiner Schiebedachentrostung am vergangenen Samstag. Ich denke die Bedingungen waren ideal, ca.23°C und trocken, hin und wieder einkleines Lüftchen. Gemütlich gemacht hatte ich es mir mit: - Dremel + Schleifstein + Stahlbürste + Messingbürste - POR15 Starterpaket bestehend aus: Marine Clean (Entfetter) Metal Ready (Rostumwandler) POR15 Rostschutzfarbe schwarz glänzend - einigen leeren Gläschen (man soll die POR15 Produkte immer erst mal umfüllen) - einigen Lappen 1.) Rost so weit es geht mechanisch mit dem Dremel entfernt ... die Drahtbürsten nützen beinahe nix, die lösen sich auf 2.) Marine Clean 1:1 mit heissem Wasser verdünnt und die Roststelle großzügig gebadet, 20min einwirken lassen und sauber abgewischt und trocknen lassen 3.) Metal Ready über 45Min immer wieder über die Roststelle gepinselt, danach sauber + trocken abgewischt 4.) die POR15 Farbe aufgestrichen 5.) nach ca.7 Stunden einen zweiten, großzügigeren Anstrich gemacht (davon gibts leider kein Foto) 6.) Daumen drücken für die nächsten 15 Jahre ;-)

na, ein R900 sollte ja schon einen Turbo haben ... der FPT mit 185PS glaub ich...in sofern ist doch da ne Steigerung drin. Interessant wäre herauszufinden, wer die abgebildete Box wirklich gebaut hat, performance.com ist doch sicherlich nur ein Vertrieb, der bissl umlabelt. Mal blöd gefragt... zu Deiner Box war keine Einbauanleitung dazu? Ob Du noch weitere Komponenten brauchst, hängt schon von dem Steuerteil bzw. dessen Einstellungen ab. Mit einfach umstecken wäre ich vorsichtig, aber vielleicht weis hier noch wer besseren Rat.

jepp...es soll schon vorgekommen sein, dass Mr. Jobs himself auf Useranfragen geantwortet hat... aber mal ehrlich... Mr. Job's bedarf keines Hinweises eines kleinen europäischen Lichtleins, was Produkte aus seinem Haus nutzt und zufällig auch noch schwedische Autos mag um irgendwelche Konzernstrategien neu auszurichten ...ein gutes Gefühl war's trotzdem das Briefchen zu schreiben... das war immerhin genauso sinnvoll, wie bei rescue-saab mit zu machen *hihi* ...und wenn, ja wenn öminöses Geld aus nichtgenannter, amerikanischer Quelle zu SAAB fliessen sollte, dann werd ich aber hier angeben

steve@mac.com oder sjobs@apple.com

...ich find dieses iCar (Anhang) wunderschön Ich hab am Tag der SAAB Insolvenz ernsthaft eine e-Mail mit Deiner Idee an Steve geschrieben...allerdings nie eine Antwort bekommen (hatte ich auch nicht erwartet) In der Tat gäbe es wunderbare Synergien wenn Hersteller wie Apple und SAAB zusammen ein J-V gründen würden. Das Design wäre das Bindeglied, klar ... aber wenn man mal durchspielt, was SAAB in so eine Verbindung einbringen könnte, ich meine SAAB - so wie die Firma heute wirklich da steht und nicht, wie wir sie sehen wollen ...ausser den Markennamen und evtl. paar findige Ingenieure fällt mir da nix ein. Ein Apple Auto würde ausserdem nie und nimmer in Schweden gebaut werden. Wenn's nach mir gehen würde ... ne kräftige Finanzspritze von Apfel an SAAB und danach eine exklusive Partnerschaft. Der 9-1 könnte dann auf den US + Euro Markt ausgerichtet und mit Apple Schnittstellen (iPhone als Radio+Navi u.s.w.) hochgerüstet werden...und meinetwegen könnte Apple ja am Verkauf der 9-1er mit verdienen. ...so, aber nun - genug gesponnen ... wir werden sehen

...ja, gibts anscheinend nur in Verbindung "mit ohne" Holz ...ich finds schick, passt zum Handschuhfachdeckel und zur grauen Lackierung

Allzeit gute Fahrt! ...und viel Spass damit ...der Wagen sieht sehr gepflegt aus. Die Cockpit Chromeinfassung ist ja echt interessant.

...stimmt, aber im Vergleich zum 9-3 I sind die Windgeräusche gleich ab 160 wirds laut aber bis 180 ist's eigentlich noch erträglich...darüber pfeift es doch ganz schön, aber so schnell muss man ja eher sehr selten fahren

...beeindruckend... die Bilder sind eine schöne Referenz, anhand der man mal nachschauen kann wie einige Stellen wirklich aussehen müssen ;-) allerdings, für "Never used" ist die km-Laufleistung dann aber doch etwas hoch... 13.000,- sind dennoch sehr o.k.

Ich bin den vergangenen halben Winter aus diversen Gründen mit 7 Jahre alten Winterreifen (ca.5-6mm Profil) gefahren. Die haben im Schnee noch ganz gut gegriffen und bis auf ein lauteres summen war nix groß im Vergleich zu dem 9000er mit neuen Winterreifen zu bemerken. Noch eine Saison fahre ich mit den alten Datteln aber nicht. Die Räder hatte ich bei ATU dran schrauben lassen...der Typ dort wollte mir die erst gar nicht montieren, sondern gleich neue verkaufen...er hat dann extra einen Hinweis mit auf die Rechnung gedruckt, "Montage auf Kundenwunsch, Fahrzeug nicht verkehrssicher!!!" und mir zu guter letzt noch erklärt, er müsse das tun, weil ich ja jetzt sofort einen Unfall mit Todesfolge produzieren kann. ...genau diese Aussagen hatte ich an dem Tag gebraucht... ich fands bissl übertrieben

Ich mach mich am Ostersamstag mit Dremel und POR-15 Startpaket an die Entrostung dieses Bereiches. Wenn ich nicht wieder den Fotoapparat vergesse, gibt's davon auch paar Fotos für's Forum :-)

...weswegen wurde denn der Turbo vor 10.000 km gewechselt und was wurde damals alles getauscht bzw. mit erledigt? Ich bin mir sehr sicher, dass bei dem kürzlich erlebten Turboschaden an meinem Grünling der Ölschlamm/versetztes Ölsieb der Auslöser für den Schaden war. Die Werkstatt wollte zunächst auch nur den Lader tauschen...wie lange der dann gehalten hätte???

Der letzte dokumentierte Getriebeölwechsel war vor ca. 120.000km es wurde damals ein synthetisches Veedol-Öl eingefüllt. Ich hatte mich gewundert, dass das was da unten raus kam doch so dunkel war...am Messstab sah es eher klar/transparent aus. Am Tuch (Stofflappen) ist beim besten Willen nix rötliches erkennbar...eher hellbraun. Ein verbrannter Geruch war aber nicht festzustellen. Mit bissl Einbildung kommt mir das Öl, was beim Prüfen am Messstab hängenbleibt jetzt nach dem Wechsel sogar eher bissl dunkler vor (kann aber wirklich Einbildung sein) ... vielleicht ist es ja am geschicktesten noch 1-2 mal zu wechseln, damit die Flüssigkeit jetzt mal komplett getauscht wird. Achso ... das Getriebe schaltet (noch:confused:) einwandfrei, kein Rucken beim Einlegen der Fahrstufe und sehr weicher Gangwechsel unterwegs.

...jetzt hab ich mich an den ATF - Wechsel herangewagt ... ist ja kein Hexenwerk ... interessant nur ... nach dem ablassen ich hab 4 Liter Dextron II E aufgefüllt und der Ölstand ist immer noch deutlich unter MIN (ist das normal?) ...muss gleich erstmal noch ein en Liter nachkaufen. Das abgelassenen Öl hatte so Coca-Cola Farbe und der Magnet im Filterdeckel lag zur Hälfte in einem "Metallmodder".

...reserve not met ... bin gespannt, ob der blaue 900er mal irgendwann vom Markt verschwindet ... vielleicht gibt es ihn gar nicht?

...man sollte auch nicht die Möglichkeit vergessen mehrere RedBoxes in Reihe zu schalten um eine höhere Leistung zu erzielen... drei würden mir für's erste dann auch genügen ...entsprechende Adapter befinden sich sicherlich mit in der Palette von Deinem Kumpel ... oder?

@klaus der T600 sieht ja wirklich aus, wie aus dem Ei gepellt ... möcht wissen, wieso so viele gute Tatras in USA stehen... @René ...den 603 find ich nun wieder nicht ganz soooo attraktiv...es ist allerdings der einzige bezahlbare "halbwegs-Stromlinien" - Tatra Zur Zeit (besser gesagt, schon ewig) wird ja ein Tatraplan mit T603 Motor bei mobile.de für 35.000,- angeboten. Sollte es sich bei dem Exemplar wirklich um eines der 13 (oder19?) original Probebauten handeln wäre das ja ein richtiges Schnäppchen. Der T87 hier war vor kurzem noch zu haben: http://www.rmauctions.com/CarDetails.cfm?SaleCode=AM09&CarID=r170&Currency=USD (ich hab das Gefühl, wir sollten mal einen Tatra-Thread starten, um nicht allzuviel OT hier rein zu laden)

Entschuldigung, hab den Thread ganz vergessen nachzusehen... Ich mein diese Dinger hier: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=398636&postcount=1661 Es sind die Ventilschaftdichtungen...da ich nicht weis, wie der 8V im Vergleich zum 16V aussieht (der 8V hat ja "noch" Ventile zum selbst nachstellen) kann ich nicht sagen, ob es eine Ursache sein kann. Bei meinem 16V ging der Mechaniker jedenfalls sehr zielstrebig davon aus, dass es diese Dichtungen sind, (Ventildeckel und alle Schläuche waren i.O.) ...was sich dann auch bewahrheitet hatte.

...ach Du mein Schreck...wenn das so ist, dann bringt mich das gleich wieder zu Frage #43 + #45 in diesem Thread ... und zwar unterschiedliche Dextron II Flüssigkeiten (D / E) ... das ist dann hoffentlich mischbar ... in den Unterlagen vom letzten Automatikölwechsel stand nämlich lediglich Dextron II und kein Nachsatz.*grübel* ...aber ich wollt mir ja keine Gedanken machen...

...ich hab gerade noch mal bei Liqui-Moly und auch bei Q8 nachgesehen...bei denen steht, dass ins Automatikgetriebe aller 9000er 3,5l rein passen...bin ich jetzt irgendwie aufm Holzweg?

8 Liter im Automatikgetriebe? ...meine Herren...das muss ja ein riesiges Teil sein...im 9000II sind nur noch 4 Liter drin