Opi900

Bitte mich nicht gleich steinigen... laut meinem 9000 Werkstattbuch steht Dexron II und ich will nicht noch mehr kaputt machen, ich will kein Hochsynthetisches Öl nehmen

Ehrlich gesagt, nehme ich jeden Strohhalm, der mir gereicht wird... ich vermute einfach dass das Auto zulange stand und dann der Wiener Stadtverkehr... Danke dir! Eine Frage, im Produktblatt steht Mittel mit ATF Öl mischen... in den 9000 kommt aber kein ATF Öl, kann ich es dann dennoch verwenden?

Das war bei unserem auch so, über den Schlüssel ging der Kofferrarum nicht auf... jetzt wieder, denn das Steuergerät welches dort sitzt ist für die ZV und Kofferraum zuständig, bekommt es keine Masse, kann es nicht arbeiten.

Dieser sitzt unter den Fensterhebern, dazu muss die Mittelkonsole raus, ich kam nur darauf, weil ich das Tech ausgelesen hatte und er mir eine Unterbrechung angezeigt hatte. Eines habe ich im Laufe meiner Schrauberzeit gelernt, oft sind es die Massepunkte, die bekommen wenig Aufmerksamkeit🤷‍♀️

Bei dem Cabrio meiner Mum war es der Massepunkt für die ZV unter der Mittelkonsole, durch Feuchtigkeit im Cabrio war er weggegammelt, seitdem geht auch wieder der Kofferraum und die ZV, muss nicht immer das Steuergerät sein.

Dann weiß ich was ich am Wochenende mache, muss eh bei zwei weiteren Getriebeöl und Motoröl wechseln, da nehme ich "Knud" mit auf die Liste.... hoffentlich hilft es🙏, ist halt echt ein tolles Auto

Als ich das Auto bekommen habe, hat er sehr schlecht geschaltet, in allen Gängen, da war dieses "Abbremsen" auch schon, nach den beiden Ölwechseln wurde das Schaltverhalten im Betrieb weicher, wie schon geschrieben. Ich vermute auch, dass die Kanäle vielleicht zu sind, denn ich weiß, dass er zu 90% nur im Stadtverkehr gefahren ist, also Stopp-and-Go. Ich hatte auf den Fliehkraftregler getippt und die Dichtungen getauscht, aber weg ist es dadurch nicht, leider :-(

Danke dir, ja das wäre eine Idee, Ausschlussprinzip und Gegentauschen. Heute ist mir noch aufgefallen, dass er beim Anfahren etwas länger im 1. Gang bleibt, wenn er etwas gestanden hat, beim Anfahren an einer Ampel geht es Butterweich, wie wenn kein Öl(druck) in der Leitung wäre

Guten Morgen liebe SAAB-Gemeinde, Zuerst die Daten: SAAB 9000 CD 3,0 V6 mit 128.000 km, Baujahr 1995 Und nun das Problem: Ich habe dieses Auto bekommen, er stand eine ziemlich lange Zeit, am Anfang hat das AT geschaltet wie A**** ... in kurzen Abständen Öl gewechselt, wie vermutet war das Öl beim ersten mal eine schwarze stinkende Plörre, der Filter war aber nicht zugesetzt, sondern dreckig, auch war auf dem Magneten keine Metallteile etc. nach 400 km fahren wieder Öl getauscht... nun schaltete er in den Gängen 1 - 2 und 2 - 3 wie Butter (wie es meine anderen 9000er machen), sind ja auch Wandlerunterstützt... aber Probleme habe ich von 3-4. Gestern haben wir die Dichtungen am Fliehkraftregler getauscht, nun konnte ich ca. 80 km fahren und es ist nicht mehr so hart, noch leicht ruppig.... ABER! Beim Beschleunigen passiert, dass er auf 3,5 - 4.000 Umdrehungen dreht und dann in den 4. Gang schalten sollte, und dann bremst das Getriebe und haut den 4. Gang rein. ... Folgende Beobachtung möchte ich noch mitteilen: im normalen Schaltvorgang geht die Drehzahl kurz runter und dann hoch ... wenn er "bremst" bleibt die Drehzahl stehen, geht leicht hoch und nach dem Schaltvorgang runter. Blöd ist halt, wenn du am Überholen bist und er beschleunigt und bremst dann ab, Gefühl wie eine Vollbremsung und ein anderes Auto fährt hinter dir Ich habe mich die letzten Tage intensiv in die Literatur eingelesen und frage mich nun, könnte dass das Bremsband sein? Herzliche Grüße! Yvonne

Danke !!! Ja, ich habe die PINs gereinigt, bis jetzt sind die Fehler weg... aber die Sperenzien waren nur zeitweise...

ich hatte das gleiche Problem, ich habe diesen Leerlaufregler lediglich gereinigt, seitdem schnurrt "Opi" wieder wie ein Kätzchen...

Guten Morgen liebe SAAB-Gemeinde, mein Carlchen (9000 150PS / Mj 96) hat Sperenzien gemacht... ich habe dann letztendlich auf einen Fehler im Steuergerät getippt, da alle anderen "Fehlerquellen" entweder ausgetauscht oder überprüft wurden. Dann habe ich mich ans Steuergerät gemacht und mir die PIN´s angeschaut, hier sah alles fein aus... aber!... und das ist jetzt meine Frage: Neben dem Steuergerät ist links ein großer grauer Stecker, ebenfalls mit PINbelegung... hier habe ich 3 korrodierte PIN´s gefunden... nun finde ich in meinen Unterlagen (Service Manual 2:7) oder Internet leider keinen PINbelegungsplan... und hoffe, das ihr mir weiterhelfen könnt.

[mention=7668]Urbaner[/mention], da bist du nicht der Einzige... ich könnte auch eine Ladung gebrauchen, bei mittlerweile 4 9000er... und jetzt ist mir ein Ei verreckt...

Hallo... also Fehler gefunden... der Boudenzug war nicht richtig justiert und eine Schraube beim Wandler war nicht fest... Carlchen brummt wieder wie er soll... danke für die zahlreichen Tipps... ihr seid´s die Besten!

ja du hast ja recht... habe wirklich schon so einiges gesehen, aber ein "Grundvertrauen" sollte doch da sein, oder... aber ok... ich prüfe es

Der Motor wurde von einer "SAABwerkstatt" getauscht, und wenn Markus zu mir sagt, sie haben es gemacht, dann glaube ich ihm schon, aber ich werde es mir anschauen, bzw. sie sollen es mir zeigen.

habe gerade mit der Werkstatt gesprochen, sie haben den Lagerblock und die Wellen vom "alten" Motor genommen... somit kann es daran nicht liegen

Vielen, vielen Dank!!!! 🙏 nein, das Phänomen war vorher nicht... aber dann fahre ich in die Werkstatt und die müssen es richten, hat mich mich ja ein Haufen Geld gekostet!

Guten Morgen liebe SAAB-Gemeinde, ich habe folgendes Problem bei meinem 9000CS / 150 PS Automatik / Bj 1996 (B204) Folgende Situation, es ist kalt und ich fahre aus der Tiefgarage die Auffahrt hoch, es kommt ein leichtes ich würde es ein Pfeifen nennen aus dem Motorraum, dann beim Anfahren brummt es und er schaltet schwerfällig, während der Fahrt habe ich hauptsächlich bei 80 km/h ein Vibrieren am Gaspedal, wenn ich den Wahlhebel auf 3 Schalte ist dieses Vibrieren kaum noch spürbar. Wenn ich dann beschleunige und wieder auf D schalte kommt dieses Vibrieren wieder bei ca 100 - 110 km/h. Ich muss aber sagen, der Gangwechsel ist kaum spürbar, aber halt dieses Vibrieren. Wenn er warm ist, ist das Brummen weg... Alle anderen Fehlerquellen, Motorlagen, Gummis, Antriebswellen sind entweder getauscht oder kontrolliert worden. Ich meine, das Phänomen ist erst gekommen, als ich einen Austauschmotor bekommen habe, dieser war aus einem Schalter, kann es daran liegen? Ölwechsel mache ich alle 16.000 km... Jemand eine Idee?

wenn ich nur nach der Nummer SAAB 55... suche kommen mir diese beiden Stößel... ist ja jetzt für mich auch egal, ich habe die Nummer, weiß nun dass es 33 mm sind und gut.

Danke an alle für die Antworten, nur wenn ich die Nummer 55 55 73 88 eingebe, dann kommen Hydros mit 33 und 35 mm Durchmesser, wie schon geschrieben, in meinem Erik (9000) waren zulange drin, ich muss ja nicht sagen, wie der Motor sich angehört hat. Lieber einmal zuviel gefragt, als einmal zu wenig und dann ist etwas kaputt.

in meinem 9000 Aero waren zulange drin, seitdem bin ich sehr vorsichtig, daher meine Frage.

ja, du hast beim B212 geschaut... ich habe den B202 ... und da steht es nicht drin ;-)

ahhh sorry... Missverständnis , "so manche" ... Hydros gibt es noch, ich hatte nur die Nummer nicht.

Der steht doch aktuell zum Verkauf oder? ;-) habe die Anzeige bei Kleinanzeigen gesehen.