Jimsalabim

8553927 ist Nr. 3 im Diagramm. Also die Halterung in der Mitte Zwischen den Lenkstockhebeln. 8590820 ist die Nr. 1, also der Hebel/Schalter selbst. 853088 Kennt das EPC (oder zumindest Esaabparts.com) nicht. Könnte sich also um eine ältere Teilenummer für den Lenkstockhebel Handeln (EPC erst ab MJ86)

Also an den Saab-Teilenummern wird sich nicht viel geändert haben, seit der letzte 901 vom Band gelaufen ist. Dementsprechend sollten die noch gültig sein. Stehen aber i.d.R. auch auf dem jeweiligen Bauteil irgendwo eingeprägt.

Nachtrag:

Wie bereits am Anfang des Threads beschrieben: Bei Trionic 5 (alle 902 Trubos) einfach Zündung an und warten. Check Engine sollte anfangen zu blinken wenn ein Fehler vorliegt. Bei Motronic wohl ebenfalls Zündung an, Gaspedal durchtreten und dann sollte es ggf auch blinken. Lese ich hier aber zum ersten mal. Welche Codes was aussagen müsstest du woanders nachlesen. Die Blinkcodes grenzen auch nur auf eine fehlerhafte Funktion ein. Für gebaueres brauchst dann ein Tech 2.

Sehr gut! Stell vielleicht den Link zur Anleitung mit rein, dann können andere das auch finden, wenn sie hier im Forum was suchen. Hier auch noch mal der obligatorische Hinweis aufs Saab-WIS online: https://saabwisonline.com/

So, heute ist mal wieder ein bisschen was 902-betreffendes passiert. Und zwar habe ich mich dem Dachhimmel mal angenommen. Zum einen weil er als "low hanging fruit" schon ausgebaut in der Werkstatt stand und dort auch noch alles voll rieselte. Zum anderen weil sowohl Stoff als auch Kleber vorhanden waren. Auch wollte ich mal ein bisschen Üben für den Himmel am 901, der demnächst auch auf dem Plan steht. Also erstmal mit bürste und Staubsauger die bröseligen Reste des alten Schaumstoff abgekratzt: Danach alles einmal mit Silikonentferner säubern und von allen verbliebenen Krümeln befreien. Anschließend Stück für Stück den Sprühkleber aufgetragen und nach und nach den Stoff andrücken und festkleben. Ich habe die Löcher für Lampen und co einfach überklebt, später durchschnitten und dann den Stoff mit hinter das jeweilige Teil geklemmt. Sieht im Ergebnis so aus: Ich bin, gemessen am finanziellen und zeitlichen Aufwand, recht zufrieden. Es gibt ein oder zwei Stellen, an denen ich die Kaschierung zu sehr zusammengedrückt habe, und vor allem der bereich rund um die Sonnenblenden ist etwas unsauber, damit kann ich aber leben. Es wertet das Innere des Autos auf jeden fall auf. Auch die A-Säulen habe ich natürlich mitgemacht, obwohl der Schaumstoff dort durchweg noch gut in Schuss war: Vor allem die rechte ist leider recht dellig, aber wie sehr mich das stört wird sich zeigen. Im Zweifel ist diese Verkleidung auch schnell wieder draußen und kann dann nochmal bezogen werden. Stoff hab ich noch genug. Insgesamt finde ich das kleben auf der Konkaven kontur der Himmelschale recht anspruchsvoll, da man schnell zu wenig Stoff über hat, um alle Kanten zu füllen. Einiges werde ich beim nächsten Himmel wohl anders machen.

Die Radsensoren des ABS sagen nicht nur diesem was los ist, sonder auch dem rest vom Auto. D.h. dein Motorsteuergerät und auch dein Tacho kriegen kein Geschwindigkeitssignal und können somit auch nicht ausrechen, wie viel km du zurückgelegt hast. Was dein Auto betrifft bist du wohl die ganze Zeit nicht vom Fleck gekommen.

Man kann ein Kurzzeitkennzeichen, welches dann 5 Tage gültig ist, auch für ein Fahrzeug ohne Tüv bekommen. Das darf man dann aber nur für fahrten zum Tüv, im Rahmen der Instandhaltung oder -Setzung (also Werkstatt- und Probefahrten) und zurück innerhalb des eigenen oder eines angrenzenden Zulassungsbezikes nutzen. In dem Rahmen wäre ja eine durchaus ausgedehnte Probefahrt möglich, wenn auch vielleicht nicht 100% im sinne der Vorschrift. Ich denke darauf will @ST 2 hinaus.

In Dülken gibts auch nen günstigen Anhängerverleih, den ich persönlich empfehlen kann. Da kostet der Hänger 60€/Tag. Anhängervermietung Viersen https://share.google/qotsNHJlzMioX7bCv

Ist jetzt nich weit von mir (20 min fahrt), wenn ich mal gucken gehen soll sagt gern bescheid (PN). Ich hab kommende Woche frei.

KleinanzeigenSaab 900 Turboim Auftrag zu verkaufen nicht fahrbereit, evtl für Ersatzteile interessant bei Interesse bitte...,Saab 900 Turbo in Bayern - Dillingen (Donau)Keinerlei Infos, aber für 250€ muss man auch nicht so viel wissen, denke ich. Vielleicht für jemanden in der Ecke interessant?

Ich hab gerade den Hinweis von @cougar16v von letztem Sommer gelesen, mit der Buchse vorn im Schalthebelgehäuse. Das hab ich bei meinem noch nicht eingehend geprüft, könnte aber gut sein. Bei ihm war's ja scheinbar die Lösung. Werd mich da mal dran setzten. Insgesamt ist aber auch viel Spiel in der Schaltung bei meinem Exemplar. Ich denke da steht die Kur mit einem überarbeiteten Schalthebel incl. Ball bald auch an. Die externe Zentrierung bei den alten Getrieben ist auch wirklich keine Hilfe.

Ich hatte es so verstanden, dass sich Limo und Coupe die Sitze teilen, aber das Cabrio andere Befestigungen hat, weil sich die Karosserie direkt hinter der rückbank ja massiv von den bedachten Varianten unterscheidet. Wäre den Versuch aber mal wert.

Ggf die Einstellung nochmal überprüfen. Bei meinem ist das aber auch so, trotz komplett neuer motorlager. Vielleicht hängt das auch mit einer ausgenudelten Kugel unten am Schalthebel zusammen? Siehe: https://saab-cars.de/topic/76186-kein-spiel-mehr-in-der-schaltung-neuer-ball-am-schalthebel-900-i/page/3/#comment-1732249

Etwas andere Frage: Wie siehts mit 9-3 Rücksitzen im 902 aus? Passt das ohne weiteres? Also Cabrio mal aussen vor...

Heute auf dem Parkplatz der Uni. Rote Saabs sieht man nicht alle Tage, da musste ich mich mal daneben stellen. Jemand von hier?

Zum Thema alte Bremse: ich find die jetzt nicht lahm. Mir fehlt der Vergleich zur "neuen" Bremse, und mit einer Modernen Bremsanlage ist das nicht zu vergleichen, aber zu schwach ist die nicht. Hat der Wagen denn die innenbelüfteten Scheiben auf der alten Bremse? Ich meine die war doch den 16S bis '87 vorbehalten, oder?

Grundsätzlich ist ein 16V Motor mit Blick auf leistungssteigernde Maßnahmen ja auch die bessere Basis.

Gerade auch festgestellt. Oops. Dann gern aus Gründen der Redundanz entfernen...

Gerade heute sandten mir gleich zwei meiner, ebenfalls automobilbegeisterten, Freunde folgenden Link zu: Es ist wohl soweit: bei JP-Performance, Deutschlands wohl bekanntestem Auto-YouTuber, steht ein Saab auf der Agenda. Und was für einer: es scheint sich um einen "Red Arrow", ein 3d CC FPT aus dem MJ1987 zu handeln. Im Video geht er auch ein wenig auf die technischen Eigenheiten des 901 ein und was den Wagen für seine Zeit so besonders gemacht hat. Mal sehen wann ihm klar wird, dass er auch noch die Handbremse vorne hat Ich bin gespannt was man mit dem Wagen so vor hat, da kann man ja einiges machen.

Im Endeffekt ist es immernoch ein 20 Jahre altes Auto. Wer wirklich keine Defekte haben will in den nächsten Jahren, der kauft sich halt was neu(er)es. Und egal welches Auto man sich aussucht, es gibt keins, was nach 20 Jahren nicht ein paar Schwächen zeigt. Da hat jedes Modell so seine Probleme. Sofern ein bisschen Motivation zum selberschrauben (lernen) vorhanden ist, denke ich macht man mit einer guten Basis wenig falsch. Ausserdem, daily driven kann man so gut wie alles. Ist nur eine Frage der Nerven und der Sturköpfigkeit. Ich bin mit meinem 40 Jahre alten 8Vi die letzten Monate sehr zufrieden

Jeweils ab Kat oder ab Turbo?

Altes Thema, aber das rezenteste passende im richtigen Unterforum. Bei meinem 902 Turbo müsste ein Großteil der AGA neu, meiner Einschätzung nach alles ab incl. Zwischenrohr nach hinten. Bei Skandix werden für die komplette Anlage mit Zwischenrohr etwa 450€ fällig. Wenn man eine Edelstahlanlage in Betracht zieht ist man eher Richtung 600€ unterwegs. Meines Wissens nach sind diese von Ferrita und stellen seriennahen Ersatz dar. Für 650€ wäre aktuell eine gebrauchte Abbott 3" VA-Anlage ab Turbo zu kaufen. Akustisch spricht die mich (nach dem was ich so finden konnte) durchaus an. Edelstahl ist in jedem Falle ein Pluspunkt. Mir ist bewusst, dass diese keine ABE hat und eine Eintragung nicht ohne weiteres möglich ist. Normalerweise würde ich mir die Frage noch nicht stellen, da es erstmal gilt den Wagen wieder flott zu machen. Da ich aber wohl sowieso fast die komplette Anlage tauschen muss (womöglich zu o.G. Neupreisen) könnte es eine Überlegung wert sein ob man nicht gleich auf das Upgrade eingeht. Wie schwierig gestaltet sich die Eintragung? Dem Vernehmen nach scheint es ja Leute zu geben, die diese oder ähnliche Anlagen nach einer Einzelabnahme in den Papieren stehen haben. Gibt es Gründe keine gebrauchte Anlage zu kaufen?

Möglich, wenns grad nicht am lager ist. Meine Erfahrung mit dem o.G. Händler ist, dass alles was grün markiert ist ganz normal innerhalb von ein paar Tagen da ist. Wenns gerade nachbestellt wird, dann kann das auch länger werden.

Ja, stimmt. Ich hab ja auch noch nach der selben Nummer gesucht. Wer lesen kann und so... Sorry für's auf dem Schlauch stehen, ich gelobe Besserung.