Jimsalabim

Da bin ich ganz deiner Meinung. Für die 20m bis unter den Carport wird das wohl gut gehen. Gefahren wird er so auf jeden fall nicht. Vorher bau ich mindestens die kaputte Dose wieder ein.

Okay, da war ich mir nicht sicher. Dann ists ja etwas einfacher. Das hatte ich auch schon überlegt. Die Bieten ja aktuell nur für die 95/96er den Verteiler an. Hatte dort für den Cleon-Motor im DAF mal geschaut, da gibts ja auswahl. Ich könnte mir vorstellen, dass der Vorteil einer elektronischen ggü. Der Hallgeber-Zündung im Saab nicht groß genug ist.

Ist Bosch Classic da nicht evtl aussagekräftig? Ich stelle mir grad die Frage, ob man nur die Dose allein überhaupt sinnvoll vergleichen kann. Im Zusammenspiel mit dem Verteiler geben sich Zündverstellwerte. Losgelöst davon könnte man nur den Hub der Regelstange in Relation zum Druck messen, oder? Regelbeginn sowie die "Steigung" des Hubes in relation zur Druckveränderung ist denke ich ebenfalls Maßgeblich Für den Verteiler gilt ja sinngemäß das gleiche, oder? Der Arbeitet in der Verstellung ja gegen den spezifischen Widerstand der Druckdose an, nicht? Bedingt sich das nicht gegenseitig? Hab den Verteiler grad ohne Druckdose eingebaut, da dürfte sich die Verstellkurve der Zentrifugalverstellung ja auch um einiges ändern, oder? Fragen über Fragen...

Bin auf diesen Shop gestoßen bei der Recherche. https://ebay.us/m/JSjSXd Der hat ja einiges im Angebot, wenn auch zu gesalzenen Preisen. Da könnte man fündog werden, wenn man wüsste wonach man sucht.

Danke dir, werd bei den Briten mal nachfragen, ob die nicht so ne Dose übrig haben. Dass die selten sind hatte ich hier schon gelesen, deshalb war ich ja so froh, dass meine "funktioniert". Naja, soviel dazu. Werd mich mal umsehen.

edit Wegen Wechsel des Themas aus https://saab-cars.de/threads/lichtmaschine-generator-fuer-saab-900-8v-b201-110ps-bj-1988-quelle-fuer-ersatzteil-gesucht.86429/page-2#post-1738798 hierher ausgelagert patapaya Moin, Also, es war die Benzinpumpe. Die hat nach nichtmal 700 km als wieder den Arsch hich gemacht. Ich hab im Vorfilter-Sieb allerdings auch reichlich Rost gefunden, kann also auch sein, dass die gefressen hat. Die nötige Fördermenge hat sie allerdings noch nie so ganz gebracht, da war also vorher auch was im Argen. Auto fährt mit der neuen Spritpumpe wieder Problemlos. Die Verstellmechanismen des Verteilers sind i.O., die Platte mit dem Hallsensor lässt sich ohne Kraftaufwendung leichtgängig bewegen. Für den Unrunden Motorlauf bei Teillast und im Stand ist wohl die Unterdruckdose allein verantwortlich. Diese hielt zwar den Druck, und hat damit Gerds Knutschtest bestanden, brauchte aber immense Unterdruck-/Kraftaufwendung, um sich zu bewegen. Beim probieren an der ausgebauten Dose ist die Membran im innern dann gebrochen, so dass diese jetzt auch schrott ist. Dem Gefühl nach hatte sich die Membran derart verhärtet, dass ein Regeln des ZZP durch den Unterdruck nicht bis kaum möglich war. Dies Deckt sich auch mit der Beobachtung, dass nach dem Einstellen des ZZP bei 2krpm dieser nach aufstecken des Schlauches auf der Dose nicht vorschnellte, wie in diversen Threads beschrieben. Dass sie jetzt gebrochen ist war wohl eh nur eine Frage der Zeit. Stellt mich sber vor das Problem: woher Ersatz? Bestenfalls kein Gebrauchtes, 40 Jahre altes Teil, das nachher genau die Selben Probleme macht. Original oder Nachbau gibt es ja scheinbar nirgends mehr zu kaufen. Hat noch wer welche? Weiß jemand obs da sinnvollen Ersatz ggf von und für andere Hersteller gibt? In diesem Sinne, ein schönes Wochenende und Pannenfreie Fahrt, wir fahren dann jetzt mit dem Mini nach Köln zum Shoppen. Grüße, Jim

Moin, Also, es war die Benzinpumpe. Die hat nach nichtmal 700 km als wieder den Arsch hich gemacht. Ich hab im Vorfilter-Sieb allerdings auch reichlich Rost gefunden, kann also auch sein, dass die gefressen hat. Die nötige Fördermenge hat sie allerdings noch nie so ganz gebracht, da war also vorher auch was im Argen. Auto fährt mit der neuen Spritpumpe wieder Problemlos. Die Verstellmechanismen des Verteilers sind i.O., die Platte mit dem Hallsensor lässt sich ohne Kraftaufwendung leichtgängig bewegen. Für den Unrunden Motorlauf bei Teillast und im Stand ist wohl die Unterdruckdose allein verantwortlich. Diese hielt zwar den Druck, und hat damit Gerds Knutschtest bestanden, brauchte aber immense Unterdruck-/Kraftaufwendung, um sich zu bewegen. Beim probieren an der ausgebauten Dose ist die Membran im innern dann gebrochen, so dass diese jetzt auch schrott ist. Dem Gefühl nach hatte sich die Membran derart verhärtet, dass ein Regeln des ZZP durch den Unterdruck nicht bis kaum möglich war. Dies Deckt sich auch mit der Beobachtung, dass nach dem Einstellen des ZZP bei 2krpm dieser nach aufstecken des Schlauches auf der Dose nicht vorschnellte, wie in diversen Threads beschrieben. Dass sie jetzt gebrochen ist war wohl eh nur eine Frage der Zeit. Stellt mich sber vor das Problem: woher Ersatz? Bestenfalls kein Gebrauchtes, 40 Jahre altes Teil, das nachher genau die Selben Probleme macht. Original oder Nachbau gibt es ja scheinbar nirgends mehr zu kaufen. Hat noch wer welche? Weiß jemand obs da sinnvollen Ersatz ggf von und für andere Hersteller gibt? In diesem Sinne, ein schönes Wochenende und Pannenfreie Fahrt, wir fahren dann jetzt mit dem Mini nach Köln zum Shoppen. Grüße, Jim

Habs gelesen, an die Fliehkraftverstellung muss ich eh noch mal ran. Besser einen der überschüssigen Verteiler überholen die huer noch rumfliegen und dann tauschen. Gegen den Verteiler als Ursache spricht aus meiner Bewetung: -Probleme traten gleichzeitig mit einer starken Geräuschentwicklung der Pumpe auf. Vorher lief das Auto recht problemlos. -Ruckeln ist nur zwischenzeitlich, auch bei sanftem Beschleunigen. -Ist lastabhängig und nicht drehzahlabhängig (Mit konstanter Drehzahl an einer Steigung wirds mehr, bergab ists fast weg.) -Tritt quasi "schubartig" auf: vier sec alles normal, zwei sec ruckeln, wieder vier sec alles ok... u.s.w., u.s.f.

Ich brauch leider die komplette Pumpe mit dem Gummirüssel, hab noch die alte. Aber auch da gibts auswahl, leider keinen Original-Ersatz mehr von Bosch. Dann wär die Wahl recht einfach. Werd ich beim Kupplungsgeber auch machen. Da überhole ich den alten, brauchbaren den ich noch hab. Denke das hält dann wieder ne weile.

Jap, ganz genau. Die restlichen hat er in nem Schuppen halbwegs trocken gestanden. Sehr gut, dann sind wir vielleicht ja bald schon an dem Punkt wo's in der KBA-Statistik wieder mehr 900er werden!

Regler getauscht, danach wars wieder in ordnung. Denke der alte hats hinter sich. Werde mich bei Zeiten mal um eine Überholung von der LiMa bemühen, die ich noch rumliegen hab. Dann ist die schonmal auf Lager. Habs so auch etwa 150km bis in die Heimat geschafft, aber auch nur so grade. Irgendwo auf halbem Weg fing die Karre an zu Ruckeln unter Last. Die Kraftstoffpumpe mach nach meiner vorläufigen Diagnose nen Abgang, nach nicht mal 700 km. Hab echt wenig Spaß an den Skandix-Ersatzteilen bisher. Ausser der Laderegler sind bisher nur "neue" Teile über die Wupper gegangen. Nicht ganz das, was ich auf den ersten 1000 km nach 26 Jahren Stillstand erwartet hatte, aber naja.

Was soll ich denn genau abbilden? Die schleifkontakte am Rotor könnt ich so fotografieren. Für alles andere müsste ich vmtl weiter zerlegen, oder?

Genau das ist ja eben nicht passiert, daher meine komische Nachfrage. Die Lampe ging eben auf der Autobahn von jetzt auf gleich einfach an. Kein glimmen vorher, kein gelegentliches Aufflackern bei niedrigen Drehzahlen oder sonst was. Vorher Spannung wie angenagelt bei 14V, danach nur noch 12V. Nichts, eigentlich. Ausser das mehr Gepäck beim Bahnfahren immer uncool ist. Die andere ist auch nicht neu, aber sollte funktionieren, zumindest fürs erste. Neuer Regler kommt eh per Post, der kostet ja wenig. Hat mal wieder vorteile alles mögliche doppelt und dreifach zu haben bei dem Auto😅 Das ist ne echt gute Idee. Man merkt, wer das schon ein bisschen öfter machen musste. Ich habs gestern für einfacher befunden gleich die ganze LiMa raus zu ziehen, bevor ich mir die Hände breche beim Versuch mit dem Schlitzschraubendreher. So kann ich jetzt immerhin die Schwingungsdämpferbuchsen gleich mit neu machen.

So, Hab mal alles probiert. Vorwärts, rückwärts, seitwärts, westwärts,... ändert nicht viel. Kupplung ist nie ganz weg, aber der schleifpunkt geht nach einer zeit bis zu einem gewissen punkt verloren. Dann kommt die kupplung immer wesentlich füher als man's erwartet. Denke mal dass der Tauschzylinder auch einen weg hat. Aber bisher tuts der gut genug, wenn man nicht zu oft kuppelt und zu lange mit getretener Kupplung stehen bleibt. Ob die Schaltprobleme hauptsächlich daher rühren kann ich nicht genau sagen. Fakt ist, dass das Getriebe nicht in Ordnung ist. Bin mir nicht ganz sicher, ob ich nicht auch zwei verschiedene Geräusche höre. Eins, dass quasi immer da ist, was auch nicht gut klingt, und eins was eben hauptsächlich unter Last auftritt, vornehmlich im vierten und fünften Gang. Auch hab ich heute auf einer kleinen Autobahn-Tour ein neues Geräusch festgestellt, nämlich eine art quieschen oder gar zwitschern bei höheren Geschwindigkeiten. Ich glaube das es vor allem in Kurven auftritt, zumindest hab ichs auf der Ausfahrt am deutlichsten gehört. Worauf kpnnte das so hindeuten? Im Grunde denke ich aber, dass mein Getriebe früher oder später ersetzt oder revidiert werden muss. Aktuell hab ich da nicht die Zeit, Lust und vor allem das Geld zu, mal sehen. Um die Frage von oben nochmal zu stellen: Taugt der Revisionssatz von Skandix für den Kupplungsgeber was oder gibts da eine bessere Bezugsquelle? Werd ich wohl zeitnah in Angriff nehmen, da möcht ich ungern was verbauen was direkt wieder hops geht. Danke und schönen Abend zusammen!

Hello, Ich häng mich hier mal dran, weils grad der aktuellste Tröt ist. Situation ist folgende: Grad eben ein Stückchen Autobahn gefahren, vllt so 4k rpm aufm Tacho, und da sprang quasi aus dem Nichts plötzlich die Ladekontrolleuchte an. Ladestrom laut Voltmeter bis dato immer penibel bei knapp unter 14V, egal bei welcher Drehzahl, ab da nur noch 12V Batteriestrom auf der Anzeige. Ich also gewendet, mit sorgevollem Blick auf die Spannung noch bis nach hause gekommen und dort grad mal die LiMa ausgebaut, um vernünftig an den Regler ran zu kommen. Dieser sieht so aus: Das der's vermutlich seit ein paar tausend km hinter sich hat seh ich auch. eine konkrete Frage ist an der Stelle: Passt ein defekter Regler zum Auftreten des Problems und sollte das wieder klappen wenn ich den tausche? Oder ist da eher die LiMa im ganzen durch und ich nehm am Wochenende in der Heimat gleich die andere mit die ich noch liegen hab? Konnte bisher keinen Thread finden wo's nicht irgendwie schleichend aufgetreten ist. Danke euch und einen schönen Feierabend!

Werd ich mal messen, danke. Der Unterschied müsste schon deutlich sein, da sind bestimmt 20mm luft die vorher nicht da waren. Umbauen werd ich das dann am Wochenende, wenn ich Zeit hab. Das wär vermutlich die einfachste Lösung.

Während noch Druck auf dem Behälter ist oder ist das egal? Sonst setz ich mich gleich bevors von der Arbeit aus nach hause geht mal 10 min rein und mach ein kleines Workout.

Servus, Häng mich mal hier dran, auch wenns ein alter Thread ist: ich hab ein ähnliches Problem wie der Herr [mention=4420]kratzecke[/mention] zu Anfang des Threads. Hab gestern einen Geber eingebaut, der im voll ausgefahrenen Zustand eben auch kürzer zu sein scheint als sein Vorgänger. Erkennbar ist das daran, dass das Pedal den Schalter für den Tempomaten in Ruhestellung nicht mal mehr berührt. Vorher funktionierte der Tempomat allerdings problemlos. Kann es sein, dass es bei den Gebern verschiedene Längen gibt? Habe zuletzt auch irgendwo (bei Skandix?) gelesen, dass die 99er-Geber eine unterschiedlich lange Stößelstange haben sollen als die 900er. Kann das ggf die Ursache sein?

Ich denke das ist in beiden Fällen was dran. Kupplung muss ich nochmal vernünftig entlüften, auch wenn seit dem Geber-Tausch gestern der Druckpunkt reproduzierbar stabil ist. Habe dennoch das Gefühl, dass die manchmal nicht richtig trennt. Sor ichtig gut entlüften lässt die sich auch mit Druckentlüfter nicht. Von unten nach oben entlüften soll besser funktionieren hab ich gehört? Ansonsten steht wohl demnächst die Überholung des Gebers auf dem Plan. Taugt der Rep-Satz bei Skandix was? Bin da etwas skeptisch seit mich der neue Geberzylinder hat hängen lassen. Das Schaltgestänge ist aber auch nicht so ganz sauber eingestellt. Ich hab nach dem Tauch der Schaltstange zwar die Hinweise zur Einstellung beachtet, bin mir aber nicht sicher ob das gereicht hat. Da muss ich denke ich nochmal ran.

'Nabend Nachtrag zu dem Ganzen: Ich bilde mir ein dass das geschwindigkeits- und nicht drehzahlabhängig ist. Werd da die Woche mal genauer drauf achten. Hatte ich dieses Wochenende keine Gelegenheit zu, da sich mein neu verbauter Kupplungsgeberzylinder seit Donnerstag als Luftpumpe identifiziert und eben erst durch qualifizierteren Ersatz ausgetauscht werden konnte. [mention=2952]white-99[/mention] Ich bin mir recht sicher die Flansche nicht zwischen den Getrieben getauscht zu haben. Da ich die Dichtringe erneuern wollte musste ich die Töpfe eh raus drücken und hab die soweit ich mich erinnere dann mit neuen Dichtungen in die Flansche vom Tauschgetriebe wieder eingesetzt. Kann zuhause aber mal prüfen ob die, die noch rumliegen vom Schmantigkeitsgrad eher zum einen oder zum anderen Getriebe passen. Schaltbarkeit ist soweit gut, hab aber auch da halt keinen Vergleich zu einem anderen 900er. Im Vergleich zu anderen Schaltwagen die ich so kenne ist es eher ungenau zu schalten, wenn man die Gänge einmal gefunden hat gehen die aber auch ohne Gewalt oder Geräusche rein. Ich erwarte auch von einem günstigen, gebrauchten Getriebe mit vermuteten 180tkm Laufleistung auch kein Neuwagenfeeling. Bisher ist bis auf die Geräusche subjektiv alles in Ordnung und gut fahrbar. Schönen Abend zusammen! Jim Edit: mal ne andere Frage: Das Getriebe hat die letzten paar Jahre vmtl nur rumgestanden. Zwar mit Öl drin, aber eben ausgebaut und ohne irgendwie bewegt zu werden. Ists möglich, dass sich über die Standzeit einfach etwas Flugrost, verklebtes Öl, abgesetzte Schwebstoffe oder sonst was irgendwo niedergelassen haben, und die in den letzten 200 km noch nicht restlos abgetragen wurden?

Nun gut, [mention=196]turbo9000[/mention] Zahnradbahn passt gut, wenn auch nicht ganz so grob. Ich fahr beruflich gelegentlich LKW, vorrangig Unimog-Fahrgestelle. Die geben eben auch ganz individuell je nach Last recht ähnliche wenn auch deutlich lautere Geräusche von sich, da ist das aber wohl normal. Mal sehen wie's sich entwickelt. [mention=75]klaus[/mention] das wär glaube ich insgesamt kein schlechter Plan. Ich bin noch nie nen 900er gefahren und hab daher keinen Vergleich wie sich das anfühlen und anhören sollte. Da fällts manchmal ein wenig schwer ein zu schätzen was bei meinem i.O. ist und was nicht. Wenn jemand im Raum VIE/MG bzw im Raum MS oder irgendwo dazwischen, sich da mal ein zwei Stündchen Zeit nehmen könnte und möchte, um einen Vergleich an zu stellen dann kann er/sie mir gern eine PN schicken. [mention=151]hft[/mention] das klingt als würde da über kurz oder lang eine Getrieberevision anstehen. Naja, dann ist das wohl so. Kann ja mal schauen was mein anderes Getriebe mit dem beschädigten Gehäuse noch so her gibt an Innereien. Danke euch für die Einschätzungen! Grüße, Jim

Soo, da der Saab mit dem Tauschgetriebe nun ja auf der Straße ist und mal ein paar Kilometer zurückgelegt hat, haben sich ein Paar Fragen aufgetan, vor allem zum Thema Geräuschkulisse. Das verbaute, gebrauchte GM45606 macht sich akustisch beim Fahren bemerkbar. Dabei ist es nicht extrem laut, aber eben hörbar. Genauer gibt es ein heulendes Geräusch, wie er bei vielen Fahrzeugen und deren Getriebe im Rückwärtsgang zu vernehmen ist. (Dort gibt es ja meist keine Schrägverzahnung, soweit ich das richtig im Kopf hab, um bei der Herstellung Kosten zu sparen da die Geräuschentwicklung im Rückwärtsgang ja eher nicht so kritisch ist.) Dieses Geräusch ist in allen Gängen zu hören, besonders beim anfahren im ersten klingt es als würde man eben rückwärts beschleunigen. Sobald allerdings wenig bis keine Last anliegt, ist das Geräusch quasi weg. Das wirft bei mir folgende Fragen auf: 1. Ist das die "normale" Geräuschkulisse eines alten Saabgetriebes? Ich hab hier schon gelesen, dass die dazu neigen mehr Geräusche zu machen als man das gewohnt ist. Mir fehlt da vorallem der Vergleich. Mein anderes Auto hat eine Variomatic und ist noch zwölf Jahre älter als der Saab und daher von Haus aus eher ein schlechtes Vergleichsobjekt. Alle anderen PKW die ich häufiger mal fahre sind wesentlich moderner und daher auch nicht recht zum vergleichen geeignet. 2. Ich hab ja die Tripoden getauscht, um auf die neueren Antriebswellen zu passen. Da habe ich natürlich drauf geachtet, sämtliche Shims wieder an Ort und Stelle zu bringen, um das eingestellte Zahnflankenspiel der Teller-/Kegelradkombi nicht zu verändern. Ist es möglich, oder gar wahrscheinlich, dass ich da was verändert habe und eben das zur beschriebenen Geräuschkulisse führt? Das Flankenspiel müsste sich über die Laufleistung aber doch ohnehin durch den stetigen Verschleiß allmählich vergrößern, oder nicht? Ist es da u.U. notwendig dieses neu einzustellen? Auch vom Shims tauschen (v.l.n.r.) habe ich schon gelesen. Hier gibts ja einige Leute die Erfahrung mit den Getrieben haben, ich hoffe jemand hat da etwas Input für mich. Grüße und ein schönes Wochenende, Jim

Manchmal klappt es besser als man es erwartet! Tüv am Freitag bestanden, und gleich das H-Gutachten dazu bekommen! Seit Montag ist das Auto angemeldet, hab gestern die ersten ausgedehnten Probefahrten gemacht. Erstmal in der Heimat eine längere Runde über Landstraßen und ein paar kilometer Autobahn. Bisherige Erkenntnisse: Der Kahn läuft ganz gut. Er macht einiges an Geräuschen die nicht besonders gut klingen, aber das lässt sich denke ich halbwegs eingrenzen. Vor allem das Getriebe meldet sich unter Last in allen Gängen ein wenig, was ich aber fürs erste so hinnehmen muss. Der Endtopf klappert hinten an der Karosserie. Das ist nervig, aber nicht weiter schlimm denke ich. Die Hitzeschutzbleche scherbeln bei kurvenfahrt an den Bremsscheiben. Kein schönes Geräusch, aber technisch nicht wirklich problematisch denke ich. Fällt für mich also in die selbe Kategorie wie der Endtopf. Bremsen tun's 1A, da ist aber auch fast alles neu. Der Motor läuft ganz okay, zieht gut oberhalb von 2000 rpm, darunter ist er ziemlich ruckelig. Muss ich nochmal nach schauen, ist aber auf der Autobahn nicht wirklich ein großes problem. Zu meiner Freude funktioniert der Tempomat einwandfrei! Ansonsten fährt er sich sehr angenehm. Nicht zu laut, recht angenehme Sitzposition, und der abblendbare Rückspiegel sind wirklich angenehm, vor allem in Vergleich zu meinem DAF, aber ich denke der vergleich ist auch nicht ganz fair. Ich werd ihn erstmal fahren. Mal gucken was sich durch einfache, regelmäßige Benutzung vielleicht legt, ansonsten ein wenig Service und schauen, wass sich vielleicht optimieren lässt. Hab da schon ein paar Ideen.

So, manchmal gehts schneller als man denkt. War eben beim Tüv um die Ecke und hab mich mal erkundigen wollen ob und wie das mit so ner Vollabnahme klappt. Da sagt mir der Prüfer, dass ich gar keine vollabnahme Brauche, da ich ja alle Papiere noch hab! Man muss ja auch mal Glück haben... Hab für kommenden Freitag jetzt nen Termin beim Tüv. Bis dahin werd ich noch zwei Türen schweißen und mich um ein paar Kleinigkeiten kümmern müssen. Der Steinschlag bleibt erstmal so, ich hoffe mit dem durch zu kommen und den danach ggf reparieren zu lassen. H-Abnahme steht dann noch auf einem anderen Blatt, aber das schau ich dann wenns passt. Erstmal muss die Möhre auf die Straße. Und ne erste Einschätzung was ich fürs H noch machen muss kann ich mir dann ggf im Zuge der HU auch geben lassen.