scotty

Glückwunsch! Virus?

... also quasi 3-Faktor-Taft ...Und die Frisur hält! Sonniges Moin

Na ja, persönlich wird es spätestens bei fortschreitender Unsachlichkeit. Es sind nunmal zum Einstieg immer die gleichen, ähnlichen Fragen. Wie soll man sich denn dem Kern anders nähern? Dass auch der 2,3l Motor brauchbar gemacht werden kann, stelle ich gar nicht in Abrede. Ich werde das gerne verfolgen. Er hat mir einfach zu viele konzeptionelle Nachteile. Wenn der Motor dann 150tkm hält, finde ich das einfach gutes engineering und respektabel. Das F40 (MU9) am B20x wäre auch für mich eine sehr schöne Sache - und im Vorfeld den Motor auf einem Prüfstand sauberst abzustimmen ein Traum! Ich darf in dem Zusammenhang aus einem englischsprachigen Forum zitieren; das ist bei mir einfach hängen geblieben: you can build a quick car, but not a fast car. Und dem "quick" kann man sich alltagstauglich schon "ganz brauchbar" annähern. Jeder weitere Invest drückt das Vorhaben dann in einen anderen Bereich, der landläufig dann als "Spielzeug" bezeichnet wird. Legt die unterschiedlichen Drehzahl/Drehmoment-Kurven auf ein langes und ein kurzes Getriebe, dann wird es klar. Zum "ärgern" wird es allemal reichen Eine hochgeschobene Büffelcharakteristik wird nicht zwangläufig schneller sein als eine langgezogene Raubkatzencharakterisitk. Damit schließt sich der Kreis: Was hält das Getriebe dauerhaft aus - wirklich 500+ Nm? Welche Chrakteristik soll der Motor haben? Welchen Gewinn habe ich mit der einen oder anderen Kombination?

Habe ein paar dedizierte Fragen gestellt - eben weil ich mich schon eingehend mit dem Thema beschäftigt habe - und die Antworten eurerseits waren weder zielführend noch sachlich... was soll man also davon halten? Meine Frage: Antwort: Getriebe mal durchgerechnet? Benötigtes Drehmoment berechnet? Offenbar nicht. Schade. Nochmal nachfragen: Antwort: Keine Aussage zu dem Turbolader, nur ein Verweis darauf, dass den irgendjemand schonmal verbaut hat und die Kiste zum Verkauf steht. Meine Schlußfolgerung: Antwort: Mir etwas dünn, deswegen nochmal nachgefragt: Antwort: Na gut, dann halt per PN: Bisher kam leider nichts. Keine Info, keine Bestätigung, keine Antwort. Schade Dann so etwas: Da tut man sich schwer, eine Bereitschaft zum Diskurs zu erkennen. Daher mein Hinweis: Die Antwort: Conclusio: Der Ton macht die Musik - bei so vielen Misstönen wird bestimmt demnächst der Dirigent eingreifen. Beim 6-Gang hat man eine schönere Abstufung, soo viel bringt der 6.Gang eben nicht, wie schon mehrfach erwähnt. Wenn man also das gewünschte Getriebe mal durchrechnet und zuvor den Motor ausgelegt hat, bekommt man im Vergleich zu anderen, serienmäßigen Kombinationen schon einen guten Überblick, ob am Ende das rauskommt, was man gerne haben möchte. Ob das nun beim 9000, 9-3 oder 9-5 verbaut wird, ändert an der Problematik nichts. Es bleibt die Drehmomentgrenze. Und das Drehmoment bestimmt nunmal das, was systemisch VOR dem Getriebe hängt...Meine Schlussfolgerung damals: B23x sind auch aus anderen Gründen nicht zu favorisieren. Daran scheint sich nichts zu ändern. Im Bereich Technik allgemein - da ist dieser Thread eingebunden - gehören meiner Meinung nach durchaus fachliche und sachliche Fragen wie Antworten. Ich bin gerne bereit, meine Fragen nochmal und noch fokussierter zu stellen, erwarte dann im Gegenzug auch fundierte Antworten. It's up to you

Was already there, Jungs

Gern PN Danke

Nutzungsprofil würde mich dabei noch interessieren

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Ohmsche Messung ergibt nicht immer Aufschluss ob der Funktion. Andere Idee: Kabelbruch im Kabelbaum?

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Leichter Druck mit dem Daumen, wenn man es optisch nicht erkennen kann

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...bekommst zumindest keinen Sonnenbrand

Schön Dich zu lesen, Michel! Moin

Fensterläden fände ich jetzt auch eher langweilig