scotty

B207 und B204 sind komplett unterschiedliche Tiere. Machbar ist vieles, aber nicht alles, was möglich ist, macht Sinn. Motorsteuerung, Motorhalterung, etc. alles unterschiedlich. B204 ist noch ein SAAB Motor B207 kommt aus dem GM-Regal

Vermutlich mit deutlich geringerer Literleistung?

Mir fällt dazu noch JE Pistons ein - das ehedem verfügbare pdf für die Einzelanfertigung wurde zwischenzeitlich in Homepage eingearbeitet. Im schwäbischen gibt es noch eine Firma, die sich mit der Anfertigung von "Sonderkolben" beschäftigt.

Stimmt - ich bezog mich auf die Batteriekabel

Massekabel hat für MY90-93 für Turbo und i die gleiche Teilenummer, das +Kabel hat unterschiedliche Teilenummern. Querschnitt bzw. Durchmesser hast Du verglichen und sind identisch?

Ja, das sieht mir nach dem OEM Blackstone Kühler aus. Ich mag ja auch Originalität - aber erneuerte Verschleißteile im weitesten Sinne helfen ja, den Rest original zu halten. Ich würde jetzt 1x Kühler 1x Thermostat und das Kühlwasser erneuern

Mach doch mal bitte ein Foto und stelle es hier ein

Offenbar stimmt bei den Alternativen das Preis-Leistungsverhältnis...

Zu große Kurvenradien?

Das liegt an zu viel Hubraum Bei 195er Reifen ist der Unterschied tatsächlich marginal, bei 16 Zöllern war der Unterschied deutlich spürbar

Hat sich erledigt

Doktorspiele an der Wasserpumpe, da bleibt kein Auge trocken

Alle Käbelchen und Sicherungen wieder an Ort und Stelle?

Ganz kurz: Kühlerschlauch B207 zum Ausgleichsbehälter. Ersatz soll von Orio sein. Taugt der was oder kann man sich das sparen?

Die Düsen sollten dann etwas länger aufgerissen bleiben, könnte sonst ne heiße Nummer werden?

Rückblickend haben wir uns bisher zu jeder Jahreszeit mal getroffen. Ausfahrten machen in der warmen Jahreszeit natürlich mehr Spaß.

Erstaunlich, welch hohen Rang vermeintliche Nachschlagewerke haben. Wozu dann noch Fachbücher? Nicht umsonst gelten bestimmte Quellen als nicht zitierfähig.

Und was genau wurde da überholt? Aus der Beschreibung werde ich nicht so ganz schlau

Die Gewichtsverteilung des 900(T) dürfte vorteilhafter sein. Der kürzere Radstand des 90 macht ihn für mich, gerade auf Schnee und in Kurven, dennoch zu etwas Besonderem...

Leg mal je eine T3 und eine T25 Dichtung aufeinander - mittenzentriert. Dann mal schauen, wo die Bolzen zu liegen kommen. Mit dem folgenden Aha-Erlebnis erübrigt sich eigentlich der einteilige Adapter. Lehrgeld

Zweiteilige Lösung z.B.: https://www.turbozentrum.de/Edelstahl-Kruemmerflansch-Adapter-T3-auf-T25-Turbolader Dass die einteilige Lösung hält, mag sein - mir sind die Bohrlöcher zu nah beinander...

Den habe ich hier liegen. Die Lösung gefällt mir nicht... Falls kein passendes Abgasgehäuse auffindbar ist, würde ich zur zweiteiligen Lösung tendieren. Kostet zwar ein mehrfaches, macht aber einen mechanisch deutlich stabileren Eindruck bzw. erscheint mir durchdachter.

SAAB-Rally blau

In diesem Fall würde ich dann den Reifenmonteur nachbessern lassen. Der schimpft zwar dann, dass er noch nie laufrichtungsgebundene Felgen gesehen hätte, erledigt aber dennoch seinen Auftrag. Guess why...

Ein Gutachten - wozu? Dass die Felge funktioniert? Du meinst sicher die Bedienungsanleitung - der Pfeil und die Seite wurden ja weiter oben schon genannt. Macht ja nix, wenn man nicht alles weiß, oder?