scotty
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Da werd ich beim aufräumen mal etwas vorsichtiger zu Gange gehen; guter Hinweis -
Rausgetrennt? Mit anschließendem neu einsetzen? Puh
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Dann schlag zu- erst beim hoffentlich vollen Sparschwein und dann bei dem Angebot
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Als optischen Makel würde ich jetzt eher einen third party Brückenspoiler oder die Lufthutze des cc sehen.
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Besagter CD ist optisch doch unverändert?
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ET 15 deutet auf 7,5 j hin, richtig ?
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Scheinbar leider nicht. Welche Breite haben Deine Exemplare?
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Das wären dann 7,5 J x 17 ET20 mit vermutlich 215/45 R17 ? Wird die Fuhre da nicht recht hart?
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Bin gerade "etwas" gehandicapt; sonst würd ich mit Bentley bewaffnet glatt vorbeikommen
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Auto ist keine 5m lang, paar Rundungen hier, etwas Verschnitt da, denke der Fall ist klar ;-)
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Erstmal prima dass man sowas neu kaufen kann; mir persönlich fällt da zwar noch eine andere Marke ein, aber egal. Mich beschleicht jedoch das Gefühl dass die RS Modelle und wie sie alle heißen deutlich mehr als 15 t€ kosten, oder liege ich da falsch? Und von 270 auf 300 PS sollte jetzt eine eher kleine Übung sein...
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Gibt ja noch andere Farben
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Und die Renault RS Modelle bieten das serienmäßig?
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Meine diesbezügliche Frage wurde ja auch nicht beantwortet
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Wenn ich im Motorsport etwas reißen möchte würde auch nicht direkt auf Saab kommen. So viel dazu. Pauschal zu sagen, ein Saab kann nix, sorry, das ist zu eindimensional
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Bei welchen Baureihen ist dir das schon passiert?
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Na, ein Motor wird sich doch auch an der rechten Stelle finden ;-)
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Definiere bitte richtig schnell
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Richtig, bei 16" gab es kein ET 25. Dem a a S dürfte der Kohl recht egal sein...
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Lektor wäre okay, Lectrice wäre wieder zu viel Ablenkung
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ET 25 wäre mir neu...
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Na der muss einen gesegneten Schlaf haben, wenn er das nicht mitbekommt
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Du meinst der Wohni wollte mal eben schnell autonom die Leitplanke liebkosen?
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Bitte nochmals die Sache mit dem Fahrwerk überdenken. Alles mit mcpherson ist günstig in der Anschaffung, und der Aufwand zum tauglich machen steigt exponentiell. Klar sind die 901 zu schade zum verheizen, finde aber Fahrwerkstechnisch im Saab-Lager mal was besseres.
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Kommt evtl. daher, dass für "normale" Anwendungen (früher) 270° Lager Standard waren, die 360° Lager eben für "spezielle Zwecke" verwendet wurden. Na ja und das lässt sich wunderbar vermarkten ;-)
