WI-JX900

och, gerd - jetzt bist du aber bös'...

ichsagedazunixweildannheißteswiederichwürdefrauenundinsbesonderetinanichtmögen...

zum nachlesen - ein nachtritt bei faz.net...

er hat sich mit seinen BMW-millionen selbständig gemacht. in italien. und er droht nun, alle alltagsgegenstände, die ihm ins visier geraten, neu zu designen...

das anfangsthema war: "tina hat die foren verwechselt."

ich wusste es damals nicht besser. und pirelli klingt hat eher nach abenteuer als michelin.

ja, hat er...

aaah, beutekinder. erspart einem einiges. und man kann immer sagen: "sind nicht meine, habe ich schlüsselfertig dazubekommen,"

das Z4 coupé ist etwas, das, wäre es ein mensch, von irritierten hunden angebellt und vom kirchenvorstand der nôtre dame zum glockenläuten angestellt worden wäre.

herzlichen glückwunsch! und den rest diskutieren wir am freitag in kamen - oder etwa nicht?

so wie ich bei meinem CV - ich war echt etwas überrascht, als ich beim re-buy nach fünf jahren dieselben reifen auf dem wagen gefunden habe, die ich während des erstbesitzes anno 2001 selbst gekauft habe. aber die zwischendurchbesitzer sind ja in den fünf jahren auch nur 18.000 km gefahren...

ähm... jetzt hab' ich mal 'ne persönliche frage: lt. SAABeinwohnermeldeamt an der linken seite bist du 35. und dein junior darf nächstes jahr schon auto fahren? da hat sich im jahre 1992 aber wer beeilt, hm? :biggrin:

@bergsaab: das zitat ist aus dem zusammenhang gerissen!

jut, 12.000 km in vier jahren sind natürlich keine echte referenz... aber wenn man, wie ich, 30 oder gar 40.000 im jahr schrubbt, lernt man die langzeitqualitäten eines reifen zu schätzen. deswegen ja auch nie wieder dunlop winters - die waren auf dem 901 CC nach einer saison auf vorne zwei und hinten vier millimeter profil runtergeschrubbt.

also ich kenne nur wenige autos jenseits der volljährigkeitsgrenze, die ihr parkrevier nicht markieren. aber man sollte was dran machen. mein blauer 901 hat am anfang ganz mies gesifft und ist nach 'ner trockenlegungskur vor drei jahren leidlich dicht. (ganz dicht wird er, wenn er mal ganz generalüberholt ist - also irgendwann nächstes jahr...) das CV ist bisher recht unauffällig. (ich gucke aber auch nicht und parke jeden tag wo anders.)

okee, aber für den normaluser ist es halt schwer, sich durch die verschiedenen marken und modelle und deren details durchzufingern. da macht's der normaluser halt so, dass er auf den fachmann hört. (was mindestens ein drittel der reifendealer ausschließt, weil die an den umsatz denken, nicht an den kunden...)

also meine an autos herzlich uninteressierte tante marlis (bj. 1939) besaß mal einen astra F (bj. 1992). natürlich hat sie (studiendirektorin i.r.) das ding nie mit mehr als 130 bewegt, immer zum service gebracht und in 15 jahren damit nur 80.000 km hinter sich gebracht - aber am ende war das ding ein fall für aus-erster-hand-direkt-auf-den-schrott, weil es einfach an allen ecken und enden weggerostet war. jetzt fährt tante marlis opel corsa automatik. naja.

strike! (der mann hat recht - wie meistens... aber gab's in den letzten jahren denn noch wirkliche quantensprünge bei den reifen?)

weil sie glauben, dass die kunden jedes jahr innovation sehen wollen. erinnern wir uns: früher musste in den USA jedes automodell jedes jahr anders eingekleidet werden. damit der käufer zeigen kann: neu! ätsch, nachbar! irgendwann hat dann diese manie alle bereiche ergriffen. wobei: den pirelli P6000, den ich früher auf den 901ern hatte, gab's mindestens drei jahre lang. (ob sie zwischendurch irgendwas an der gummimischung geändert haben, weiß ich natürlich nicht.) immerhin kann man sich bei michelin auf ein paar eckpunkte verlassen, auch wenn die reifen neue namen und neue profile bekommen: sie halten lange und sie können alles so gut, dass man mit ihnen immer gut aufgehoben ist.

ich fürchte ja, dass eine probefahrt im 9-7X sogar spaß machen könnte... aber es macht ja auch spaß, sich mal für ein wochenende einen Z4 bei herrn sixt zu leihen. (selbst wenn man ein 901 CV besitzt.) und anschließend kommt man wieder nach hause und denkt: "ach, das war nett. aber man muss das nicht besitzen."

feste zusage so, es ist fix: ich komme. und bleibe - habe eben ein zimmerchen im nahegelegenen park inn bestellt. ist einfach einfacher so... also: bis freitag!

au fein - ein rookie!

also das heck des 902 mit dieser plastikblende zwischen den rückleuchten war, wenn man sich's mal genau anschaut, offensichtlich geprägt von dem versuch, eine familienähnlichkeit zum 9000 CS/CSE herzustellen, der das ja auch hatte. ich fand allerdings damals schon, dass dieser versuch in die hose gegangen ist. denn bei den meisten lackierungen sah die 902-blende irgendwie billig aus. außerdem war da dieser eigentümliche einzug unter der blende, in dessen vertiefung das nummernschild musste. das wirkte für mich immer etwas behelfsmäßig. also kurz und gut: das face-and-butt-lift zum 9-3 I hat dem modell schon gutgetan.

zu recht, zu recht... naja: deiner klingt ja demnächst auch so.

naja: der dealer hat ja offensichtlich kein interesse an dem ding. ich würde sagen: wir schrauben ab, was wir brauchen, und fürs weggucken kriegt der mann 'nen hunni. meinetwegen auch zwei. oder drei. (macht dann pro nase hundert, das geht in ordnung...)