WI-JX900

dann empfehle ich nachsitzen in einem durchschnittlichen citroen CX (sofern man noch einen fahrfähigen findet) oder, wenn man sich von den vorzügen des neuzeitlichen automobilbaus abschrecken lassen möchte, auch in einer e-klasse (W211) vor 2005...

hm, also ich verstehe die erregung nicht so ganz. wenn das in zehn jahren alles war, dann ist das doch super. denn bis auf den wärmetauscher sind das doch auch alles kleinigkeiten gewesen. glückwunsch zu so einem soliden auto! (dass allerdings der kaputte WT die nerven strapaziert und man deswegen mal ärgerlich wird, verstehe ich natürlich...)

habe sie gefunden - merci beaucoup, wie die frogs immer sagen...

@aero84: also, ich bleibe dabei - die anderen beiden fotografierst du auch! unbedingt.

das muss ich jetzt wieder mal nicht verstehen, gell? weil: man kann es auch nicht verstehen. was hat denn die frage der transportfähigkeit mit der verknappung fossiler brennstoffe zu tun? anders gefragt: wie, glaubst du, kommt die kohle ins kraftwerk, wie das öl? bekanntlich stehen die kraftwerke seltenst direkt neben der zeche bzw. mitten auf einem ölfeld rum...

waswaswas? leute, es ist frühling und sie sonne scheint - deswegen habe ich den wagen (sehr schön übrigens, hansp, ehrlich) nur durch die sonnenbrille gesehen. das hat möglicherweise die farbwahrnehmung verändert. was für 'ne farbe ist es denn nun? .

strom kommt halt aus der steckdose, gell? joah, leute. e-autos sind super. aber die tatsache, dass ein e-auto keinen auspuff hat, bedeutet - bergsaab hat weiter vorne mal zaghaft darauf hingewiesen - noch lange nicht, dass e-autos das CO2-problem lösen. denn der strom, mit dem die e-autos ihre akkus laden und dann ihre e-motoren antreiben, muss ja irgendwo herkommen. und wo kommt er her? aus kraftwerken. genaugenommen kommt der strom, mit dem die e-autos ihre akkus laden sollen, z.zt. mehrheitlich aus kraftwerken, in denen was verfeuert wird? fossile brennstoffe, genau. wir müssen nicht mal über braunkohle reden, selbst bei einem ultramodernen gaskraftwerl liegt der wirkungsgrad bei knapp über 50 prozent. will heißen: ungefähr die hälfte der energie im gas wird nicht genutzt. (ein neuzeitlicher dieselmotor schafft es m.w. immerhin, irgendwas um die 60 prozent des energiegehaltes des brennstoffs zu nutzen.) solange also der strom, mit dem die e-autos ihre akkus aufladen sollen, in irgendwelchen großkraftwerken hergestellt wird, die dazu kohle, öl oder gas verfeuern, spart der mensch null fossile brennstoffe und damit null CO2. das CO2 entsteht nur irgendwo anders als im motorraum des autos. wer auf e-autos setzt, weil fossile brennstoffe beim verbrennen dreck machen und außerdem eh endlich sind, der sollte sich parallel zur forschung am e-auto um den aufbau von hinreichenden kapazitäten an regenerativen energiequellen kümmern: wasserkraft, windkraft, sonnenkraft, gezeitenkraft, erdwärmekraft. ohne das ist das e-auto nichts. bzw. halt gewissenskosmetik für wohlhabende industriestaatenbewohner.

weiß nicht genau... stell' sie doch mal nebeneinander.

verrätst du uns auch die ergebnisse, wenn sie vorliegen?

heute live und in farbe gesehen: 901 CV, schwarz, K-CV 901 901 sedan steili, weiß, AW-TU 900 und beide haben gegrüßt. mit handschlag!

seit vorgestern auf heavy rotation im CD-spieler zuhause und im auto: the whitest boy alive. obergenial.

vielleicht hättest du die nebelscheinwerfer noch anmachen sollen. die bringen jedenfalls auf der autobahn im dunklen ungeheuer überholprestige - selbst wenn man mit 140 herbeizockelt, gehen selbst geldsack-e-klassen nach rechts...

ehrlich gesagt: ich frage immer zuerst nach dem verbrauch. und wenn die antwort "unter zehn liter!" ist, weiß ich: der mann hält seinen SAAB nicht artgerecht. definiere "eile"...

wieso? der BLS wird ja immerhin in trollhättan gefertigt. aber manchmal wäre man schon gerne dabei, wenn datensätze von einer behörde zur anderen überspielt werden. vermutlich hat das KBA einfach einen schwung tabellen zum BAfA rübergebeamt - und wahrscheinlich aus einem speziellen KBA-programm, für das es beim BAfA keine entsprechung gibt. deswegen haben die admins beim BAfA die daten hilfsweise in excel konvertiert, damit man mal sehen kann, was da eigentlich drinsteht. und um das chaos zu lichten, haben sie beim KBA dann irgendeinen praktikanten abgestellt, der irgendeinem beim BAfA für die sache abgestellten sachbearbeiter, der bisher für uranzentrifugenexporte nach marokko zuständig war und privat nur s-bahn fährt, erklären musste, was diese namen und nummern und kürzel bedeuten. und dann haben sie beim BAfA nach bestem wissen und gewissen die hausintern inzwischen mehrfach konvertierten daten vom KBA in die website integriert. und dann ist ein cadillac eben ein SAAB.

die frage zu stellen habe ich mich jetzt nicht getraut.

ich sollte mal bei euch in die lehre gehen, hm?

wowowow! so kann ein auto aussehen. super. als nächstes stelle ich die das cabrio und dann das coupé als models hin - man muss ja die schönheiten auch mal richtig in szene setzen. und das kannst du ja offensichtlich. thx a lot, man! ansonsten: jetzt bekomme ich 'nen roten kopf. :redface: ich hoffe, du hast erfolgreich ignoriert, was das BC zeigte, als du den wagen übernommen hast? gut. bleibt die frage: wie machst du das, das mit den 6,3 litern? autoreisezug?

gnagnagna! ja, ich hab's auch schon gehört. mach' halt die musik lauter. EDIT: das foto ist übrigens cool. vielleicht solltest du doch auf kfz-fotografie umsteigen?

nein! es verstärkt die bindung ans fahrzeug, wenn man wenigstens das mal hingekriegt hat - funktioniert bis hierhin ja alles...

evtl. sollte man mal rausfinden, was menschen dazu bringt, solche posts am 1. april abzuschießen?

wieso hat der eigentlich nur die hinteren seitenscheiben mit f***folie laminiert? irgendwie inkonsequent. ansonsten natürlich ein wahres objekt der begierde. vor allem für kenner.

wenn die pole auf der kotflügelseite sind, IST das massekabel zu kurz! hab's heute selbst erlebt...

Frühling! Oder: Schönes Scheitern an kleinen Sachen (Dies ist eine Geschichte, über die die Profis unter Euch natürlich nur den Kopf schütteln können - aber ich erzähle sie trotzdem. Nämlich als Ermunterung für diejenigen, die auch zwei linke Hände und trotzdem Spaß an ihrem SAAB haben...) Also: Soeben ist der 1. April angebrochen und das Cabrio darf wieder raus. Darauf muss man sich und das Auto natürlich vorbereiten. Zum Beispiel, indem man erstmal für frischen Strom sorgt, nachdem man den Wagen fünf Monate lang mit nicht abgeklemmter Batterie in der vergitterten Garagenbox hat stehen lassen. (Bitte keine blöden Kommentare - es ist mir halt passiert. Und passiert mir nicht nochmal. Aber ich wusste ja spätestens seit Neujahr, dass der Akku jetzt platt sein musste, da konnte ich auch alles so lassen, wie's war: Angeklemmt und tiefgreifend entladen eben.) Natürlich fällt dem Onkel erst am 31. März zur Mittagszeit ein, dass er am 1. April 'ne neue Batterie braucht. Und natürlich passen Standardbatterien nicht in den 901 turbo. Das weiß der Onkel ja und aus dem Forum hier weiß er, welche Batterien passen und welche nicht. Und er fängt an, die diversen Batteriedealer in Wiesbaden und Umgebung abzutelefonieren. Ergebnis: Hoffnungslos, die schmalen Batterien, die der Turbo braucht, sind nicht auf Lager oder gar nicht erst lieferbar. (Zitat von Wacker & Döbler aus dem Fachgespräch über das Varta-Modell: "Ei, do steht in de List 'Lieferung un Preis uff Anfraache' - des is kei gud' Zeische...") Aber was soll's. Schließlich steht in der Tiefgaragengitterbox neben dem Cabrio auch das Coupé. Das steht da erst seit sechs Wochen UND der Onkel hat beim Einstellen daran gedacht, die Batterie abzuklemmen. Die sollte also noch Saft haben. Kann man ja einfach umstöpseln. Und dann hat man vier Wochen Zeit, eine passende Turbo-Batterie für das Coupé zu besorgen, weil das ja erst ab 1. Mai wieder eine Zulassung hat. Also: Kleinwerkzeug in die Tasche, auf dem Weg zur Tiefgarage bei ATU vorbei wg. Polfett und an die Aus- und Einbauarbeit. Nun gibt es ja so Bauteile, um die sich der "Ich-kann-SAAB-fahren-weil-ich-einen-guten-Fachmann-kenne-der-mir-immer-hilft"-User im Alltag nicht kümmert. Zum Beispiel um den Hitzeschutzwall zwischen Batterie und Krümmer/Turbo. Der ist halt da und gut. Ungut ist, wenn man den a) zum ersten Mal, b) nach vielen Jahren und c) selbst abbauen will. Erstmal beim Cabrio: Da, wo man eigentlich Flügelmuttern erwarten sollte, mit denen die Gewindestäbchen, die das Hitzeschutzteil (und damit die Batterie) am Batteriefachboden festhalten, strammgezogen werden, findet man eine nur noch einflügelige Flügelmutter (immerhin...) und eine klitzekleine Kleinstmutter, für die man natürlich keinen passenden Schlüssel dabei hat. Zum Glück hat derjenige, der diese alberne Mutter angebracht hat, sie nicht festgezogen, so dass man sie mit bloßen Fingern lösen kann. Nächstes Problem: Die platte Cabrio-Batterie ist zu dick. Seitenwand, Batterie, Hitzeschutzdingsbums und Abgasanlage sind eine enge, geradezu (be-)klemmende Freundschaft eingegangen. Die Lösung: Gewalt. Dann beim Coupé: Da entsetzt erstmal der allgemein dominierende Braunton der einstmals lemans-blauen Metallteile, der sofort Gedanken wie "Motorraumsanierung" und "viel Geld" und "Verdammt!" auslöst. Angesichts der allerorten wuchernden Korrosion ist die Überraschung eher gering, dass auch die Gewindestäbchen, die das Hitzeschutzgebilde (und damit die Batterie) am Batteriefachboden festhalten, fast bis zur Unkenntlichkeit verrostet sind. Und die zugehörigen Flügelmuttern natürlich auch. Weil halt keine Chemie zur Hand ist, lautet die Lösung auch hier wieder: Gewalt. Nachdem die Hindernisse beseitigt sind, hievt der Onkel die zu dicke, tote Batterie aus dem Cabriomotorraum und stellt die schmale, lebende Batterie aus dem Coupé hinein. Elegant gleitet das Hitzeschutzgedöns zwischen Batterie und Turbolader - als plötzlich die Gewindestäbchen, die das Hitzeschutzteil (und damit die Batterie) am Batteriefachboden festhalten, zu kurz sind. Es dauert aber nur zehn Sekunden bis der Onkel versteht: Die schmale, lebende Batterie aus dem Coupé ist offenbar höher als die dicke, totalentladene Batterie aus dem Cabrio. Deswegen würgt der Onkel mit neuerlicher Gewalt die nur noch einflügelige Flügelmutter und das kleine, alberne Mütterchen an den Gewindestäbchen aus dem Cabrio weiter nach oben. Und erst, als er das geschafft hat, fällt ihm ein, dass es möglicherweise einfache gewesen wäre, die zwar korrodierten, aber immerhin in der Länge richtig eingestellten Gewindestäbchen aus dem Coupé ins Cabrio zu übernehmen, um sich der Gewindestäbchen aus dem Cabrio zu Hause und in Ruhe anzunehmen. Fürs Protokoll: Ich tauge als Schrauber offensichtlich wirklich nicht. Nicht, solange ich für ein simples Unterfangen wie den Ausbau von zwei Batterien und den Wiedereinbau von einer Batterie über eine Stunde brauche. Andererseits das Erfolgserlebnis: Als der Hitzeschutznupsi und die schmale, kraftvolle Batterie aus dem Coupé im Cabrio richtig und fest montiert und die Kabel in der richtigen Reihenfolge mit den richtigen Polen verbunden sind - da springt das Cabrio einfach an, als sei es erst gestern dort abgestellt worden. Das hat mich dann im Rahmen meiner sehr begrenzten Möglichkeiten sehr froh gemacht. Unfroh machte mich dann der zweite Teil des "Wir-bereiten-uns-auf-den-Frühling-vor"-Plans. Der Plan sah nämlich vor, heute abend den Dicken (also: den 9000er) in Sankt Augustin auf hft seinen Hof zu stellen, mit der Bahn zurückzufahren, morgen Vormittag das Cabrio zu hft zu bringen (Große Frühjahrskur!) und von da aus mit dem Dicken nach Köln und zu anderen Terminen zu reisen. Das hat jetzt auch irgendwie geklappt, aber irgendwie ist es auch faszinierend: Mit dem Auto brauche ich von zu Hause zu hft über die A3 deutlich weniger als anderhalb Stunden (Stauereignisse nicht berücksichtigt). Um mit den Öffentlichen von hft nach Hause zu kommen, muss ich erst den Bummelbus 640 zum Bonner Hauptbahnhof nehmen (Fahrzeit nach Plan 28 Minuten, in Wirklichkeit 36 Minuten, weil sich der Bummelbus durch alle Gassen aller Dörfer zwischen Menden und Bonn Hbf quälen muss und Hauptstraßen systematisch vermeidet), dann den IC von Bonn nach Mainz, dann nach einer Viertelstunde des Wartens die S-Bahn nach Wiesbaden und dann vom Wiesbadener Hauptbahnhof den Bus 6 oder den Bus 3B bis nach Hause. Anders gesagt: Ich bin um 20.36 Uhr bei hft in den Bummelbus 640 gestiegen und war nur drei Stunden später, um exakt 23.40 Uhr, wieder daheim. Werbung für den öffentlichen Personen(nah)verkehr sieht irgendwie anders aus... Aber morgen bzw. gleich wird alles gut: Es soll die Sonne scheinen und der Onkel wird entspannt mit dem offenen Cabrio den Rhein entlang rollen und pünktlich zum Mittagessen in Sankt Augustin sein. Ja. Alles wird gut.

es geht voran... ...mit der sanierung: rick wagoner tritt zurück bzw. wird zurückgetreten - eine eigentlich hoffnung machende nachricht. wenn nur der letzte satz in dem spiegel.de-artikel nicht wäre. denn soweit man das lesen und hören konnte, ist fritz henderson wohl auch nicht unbedingt ein großer charismatiker. und auch kein automann. naja.

schickes ding! schade, dass nich' SAAB draufsteht...