griffin

Hab mal gelesen was ihr genau diskutiert, also 160 auf der AB, welcher verbraucht mehr? Da wird wohl nur ein Versuch genau Auskunft geben können, ich habe mich in meiner Aussage mehr auf das ganze Anwendungsspektrum bezogen...

Im Wirkungsgrad spielt auch die Leistung eine entscheidende Rolle. Der FTP liegt hier über dem Niveau des LPT, daher kann über den Wirkungsgradvergleich nicht direkt auf den Verbrauch geschlossen werden

@Tadek: Stimmt, das Diagramm ist insofern falsch, dass der Ausschiebevorgang bei einem höheren Druck geleistet wird, als P0. Da aber dieser Druck höher tiefer ist, als der Ladedruck, ergibt sich eine positive Gaswechselschleife, was im Diagramm auch richtig dargestellt ist -> Wirkungsgrad vom stärker augeladenen Motors ist besser. Daraus auf einen geringeren Verbrauch des FTP gegenüber dem LPT zu schliessen geht aber nicht.

Das ist die Wabe für einen llk in einen 901. Montage vor dem Kühler & Kondensator. Ich habe ihn nicht selber gefertigt, daher kann ich dir die Masse nicht genau sagen. Werde aber bei Möglichkeit mal messen

:casanova

@hft: Gleich mit E-Zulassung damits auch hier in CH legal ist? Wär toll! ;-)

ciao Nicolas, wie ich Marco gestern schon mitgeteilt habe, würde ich mal eine provisorische Benzinleitung nach vorne ziehen, und schauen ob sich was ändert. Ansonsten kommst du mal im Tösstal vorbei und wir schauen das ganze genauer an... Gruass & viel Glück

@bela: ja, original Bosch[/glow]

Erik darf weitermachen!

Das ist auch meiner Meinung nach das Problem. Leider kann nicht jeder jeden kennen, aber ich moderiere nach dem Motto "Leben und Leben lassen". Falls sich ein User mehrmals krass daneben benimmt, ist aber der Fall klar, ob ich den nun kenne oder nicht.... @Mods: ich komme leider nicht ins Mod-Forum rein, keine Ahnung was ihr da Diskutiert :-S

Durch die Originaleinbauposition des BOV mit dem langen Schlauch zwischen Drokla und Ventil ist es sehr gut möglich, dass das ganze System Druckschwankungen erfährt bevor das Ventil überhaupt öffnet. Ich habe bei mir das Ventil näher an der Drokla montiert. Ich bin mich an den Zeitpunkt des Ablasszischens beim Gangwechsel in meinem Auto gewohnt. Wenn ich jeweils mit anderen 901tu rumfahre, ist nach mir eine merkliche Verzögerung des Ablassgeräusches im Gegensatz zu meinem 900er festzustellen. -> denke das ist normal -> Anzeige wieder am Einlasskollektor anschliessen und gut ist

Ja, das passt

LOL, das trifft wirklich für 80% der im Forum getätigten "Ratschläge" zu :D

Ok danke für den Tip! Der Umgang mit Waschmitteln ist für mich mal was Neues, aber was macht man nicht alles für die Autos... :D

Wie schon an anderer Stelle gesagt: beauty!! Wir sind ebenfalls mit einem Neuaufbau in diesem Rahmen beschäftigt, deshalb die Frage, was genau hast du beim Punkt: genau gemacht? Sehen bei dir neuwertig aus :-)

So, der Film ist nun auch online. http://www.mainzelahr.de/smile/unsortierbar/993.gif Vielen dank an siffer für die Produktion und an smörebröt für den Webspace! Zum Download gehts hier: Film Pässefahrt '05

rätsel Ich hab leider keine so guten Detailfotos zur Hand, deshalb von mir wieder ein kleiner Schnipsel in fragwürdiger Qualität:

Kolbenbolzen-Sicherungsring?

*guck*

Heuschmid erzählt da auch schön viel... Abgesehen davon hat der 9-3 gar keinen Klopfsensor ;-)

Sicherungsring von wo auch immer...?

:lol

KGB darf die nächste Runde beginnen :00000465

Klar ist Pässeheizen erlaubt, egal aus welchem Grund :daumenhoch Ich mach dann aber lieber solche Pics: :casanova