griffin

@mods: könnte mal einer von euch in die Wege leiten, dass der Technikteil dieses Forums nicht mit auserordentlich vielen Falschaussagen vollgemüllt wird?!?!

Ähnlicher Bericht auch von meiner Seite: 95er aero 250000km, Ketten, -räder ohne Verschleissspuren. Kettenführungen waren aber spröd und teilweise gerissen...

der "boden" der lüftungskästen ist, wenn diese richtig verbaut sind, gegen aussen hin und wenn ich mich richtig erinnere auch gegen vorne leicht abfallend, so dass das wasser durch die Schlitze wieder rauslaufen sollte...

Damit man das ganze mit korrekten Steuerzeiten wieder zusammenkriegt, kann man auch jeweils mit dem Lackstift die Glieder neben (Einlassnockenwelle) und jenes auf (AuslassNW) der Markierung auf den Kettenrädern anmalen. Analog zur Markierung auf einer neuen Kette. Dann muss man keine unständlichen Aktionen wie Kette festbinden usw. durchführen. Die Kette kann nicht runterfallen

Das war ein spezielles DJ Sondermodell. Ab nachweislich ebensovielen Tonträgern war man dabei im Club...

Gelbe Viggen sind auch in der Schweiz verkauft worden. Gebraucht jedoch auch ganz schwer zu finden... Noch exklusiver: http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=ger&id=4023613&qs=from%3dSearch%26make%3d63%26model%3d15057%26yearfrom%3d1998%26yearto%3d2002%26cur%3dCHF%26zipcountry%3dCH%26sort%3dbodycol%26total%3d133&page=6&row=9#

2007!

Einmal kräftig mit dem Gummihammer von unten an den Tank klopfen, falls danach der Wagen wieder läuft, ist die Pumpe nahe am Tod.

getrockneter Frostschutztropfen

Ob alle 7er Primär bekommen haben weiss ich natürlich auch nicht, hab die ja nicht selber umgebaut. Der Kit hat meines Wissens auch kein geändertes Einspritzmap. Dass der "Hirsch Umbau" von vielen anderen Werkstätten nachgebaut/-gepfuscht wurde ist aber auch Fakt. Da dabei ein Weglassen des Primärumbaus einiges an Aufwand einspart, wurde dies oftmals nicht mitkopiert... P.S. bin weder mit Hirsch verwandt, noch Stammkunde dort. Es stört mich nur ein wenig, wenn heute "Laien" leichtfertig etwas kritisieren, was zu seiner Zeit seine guten Gründe hatte: In der Schweiz gabs ab 91 nur noch den 900s. Dass viele Kunden trotzdem noch einen 900er mit etwas Dampf wollten, ist wohl klar. Und dass ein kompletter Umbau auf APC zu teuer gekommen wäre, auch (damals gabs noch keine Schlacht-Kabelbäume, -Steuergeräte, -Drucksensoren usw.!). Heute vor dem PC hocken, sich über e-Bay für 50€ den Umbaukit besorgen, danach hier im Forum Schritt für Schritt nachlesen wie der Umbau gemacht wird, und danach noch an anderen Methoden rumnörgeln, ist einfach...

Sorry Raphi, aber im Vergleich zum 16s Preis bot der Hirsch damals ein Top Angebot. Man bedenke dass der Kit neben LLK und APC auch ein 7er Primär beinhaltet hat. Wenn man nur mal die Neuteilpreise von diesen Komponenten betrachtet, hat er nicht sehr viel am Umbau verdient (wohl aber mit den 900S die er damit mehr verkauft hat ;-) ) Haltbarkeit ist ein anderes Thema, für den schweizer Einsatz hats jedenfalls gereicht... Und im Tuning der aktuellen Saab kann ihm niemand das Wasser reichen. Ohne Werksunterstützung gar nicht möglich.

Sind identisch

Danke, war mir auch so in Erinnerung :-)

Könnte mir mal jemand kurz im epc nachgucken, oder jemand weiss es so, ob die Türgriffe aussen beim 4/5d 900er hinten und vorne gleich sind? Danke!

Die hinteren Seiteneile können angepasst werden, ziemlich aufwändig, aber es geht.

@kevin: ja würde wohl schon ein wenig was rausblasen. Das cab hat aber serienmässig schon eine Entlüftung, hinten rechts unter der Stossstange.

ok danke, demnach muss der Draht also verbogen werden :-/

Drübergestülpt wird also in normaler Position (nicht gewendet)? Bringt man da auch die Schraube der Kopfstütze noch irgendwie rein?

Danke für den Hinweis, aber du beziehst dich aber auf den Sitzflächenbezug, oder? Wie der raufkommt ist klar. Mir gehts aber hier um den Lehnenbezug

Sitzlehnenbezug wieder montieren Ich hab vorhin den Sitzbezug eines alten Sitzgestells runtergenommen (MY 90). Die wie von Klaus genannten "Schläuche" welche das Leder in Form halten sind alle hinüber, der Sitz sah auch dementsprechend flach aus... Das Abziehen mittles Umkrempeln war also ohne dem Draht "U" im Lehnenbezug sehr einfach. Wie wird nun der Bezug nach dem Einnähen der Schläuche wieder aufgezogen? Dann ist der U-Draht ja in den Schläuchen drin, und der Bezug kann nicht mehr umgekrempelt werden, oder? Kann mir das nicht so ganz vorstellen. Wer hat da schon Erfahrungen gemacht? Danke für die Inputs!

in SG gruass

Dafür muss man nicht nach Schweden, eine Sonett 1 gibts auch in der Schweiz zu bestaunen ;-) Die 99 Cabrios wohl eher nicht (zum Glück..!)

mal ein paar schönere Pix

Auspuff ist 100% dicht..?

Hejhej! Wie hoch ist dein GLD? über 0.4bar sollte er mit dem Hirsch Umbau keinesfalls sein, besser noch ein wenig darunter...