9000CD

Jo der alte ist vollkommen fertig und da ich über den Winter damit beschäftigt bin den 9000er komplett zu "renovieren", würde mich die Geschichte schon reizen... Was genau meinst du mit Abstimmung? Das ist nämlich die Frage die mich auch am meisten juckt...hab ja keine Trionic wo ich z.b. Das Steuergerät anpassen könnte... Danke & MfG

Hallo liebe Saab-Gemeinde! Wie oben beschrieben, ich möchte folgendes Projekt angehen: Einen TDO4 Turbolader aus einem Aero in einen 91er 2.3 Turbo (mit Red-Box) einbauen. Bisher waren die Ölleitungen für mich das Problem, jedoch habe ich jemanden gefunden der mir die Ölleitungen anfertigt bzw. anpasst. Also ist schonmal das Problem mit den Ölleitungen gelöst...was gibt es noch zu beachten? Oder funkitoniert das überhaupt? Auf die Idee kam ich erst als ich im letzten Schwedenurlaub einen Typ sah, der in seinem 9000 einen Turbolader aus einem Audi fuhr... Freue mich sehr über Tipps und Anregungen! Vielen Dank und schönen Sonntag!

Gottseidank ist diese Mordshitze weg...mein 9-3 lechtzte schon nach kühler Ladeluft und humanen Aussentemperaturen... Denn letzte Woche ereilte Ihn folgendes...nach 1:20h im Stau bei über 35 Grad Aussentemperatur und praller Sonne, leuchtete die Motorkontrollleuchte auf. Auto war vollkommen normal, kein Mehrverbrauch, normale Motor/Wasser-Temperatur, voller Turbodurchzug.. Bin heute nach kurzer Standzeit zu Saab gefahren wg. Fehler auslesen und erhielt folgendes ERgebnis: Fehler P1314 (kurzzeitiger Kurzschluss bei Zündung erster und zweiter Zylinder). Der Saabist in der Werkstatt erklärte mir, das meine DI-Box einen Fehler hat und bald den Geist aufgibt... Meine Frage: Ist es wirklich nur die DI und bei Austausch das Problem behoben? (Nicht das durch die Kurzschlüsse irgendwelche extremen Fehlzündungen entstehen oder gar mein Steuergerät einen Hau kriegt...) Vielen Dank und Liebe Grüsse! Jan

Erstkontakt Hallo Saabfans, hier ein kurzer Bericht von meinem persönlichen Erstkontakt mit dem neuen 9-5! Da stand er also. Der Wagen der Saab aus der Krise helfen soll. Also Turbo4 XWD Aero in einer Hammermässigen Farbe welche ich auf der Konfigurationsliste leider nicht fand (irgendwas zwischen Hellblau und Grau). Imposant und mächtig, aber dennoch elegant...die Detailarbeit an bsp. den Frontscheinwerfern war Weltklasse und dann erst das Heck...ich war hellauf begeistert. Äusserlich wirklich (meineserachtens) das schönste was man sich derzeit als Limousine unter den Hintern schnallen kann... Doch dann ein richtiger Wehmutstropfen...Interieur wie im Insignia. Das Navi welches sich zum Insignia nur anhand des grünen Layouts unterscheidet, das Bedienkonzept desgleichen und Kleinigkeiten wir Lichtschalter etc. waren für mich viel zu Opelig. Das gleiche auch bei der Anmutung der Plastikteile, welche nicht zur Zierde dienten sondern nur ihren Zweck erfüllen...die Türverkleidungen mit den Beleuchten Griffen, eine schöne Spielerei. Das Bose-System tut seinen Dienst wie es soll. Doch trotz des Opel-Charmes, ich fühlte mich wohl und das sollte ja uns Saabliebhabern das wichtigste sein. Meines Erachtens muss sich der neue 9-5 nicht vor der Konkurrenz verstecken, denn wesentlich besser sind Audi, BMW und Co. heutzutage auch nicht. Ob das Navi und das Bedienkonzept bei der Konkurrenz fortschrittlicher und besser ist lasse ich mal im Raum stehen, doch für Individualisten ist der neue 9-5 der Perfekte Ausdruck für "Freude am Fahren" ;) Tolles Auto! SAAB - FORTSETZUNG FOLGT!

NEUER 9-5 beim Deutschen Händler! http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=133242941&pageNumber=29&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2

Hallo Saabianer! Aufrung von Vandalismus und Diebstahl bin ich gezwungen meine Seitenscheiben vorne auf der Beifahrerseite zu tauschen... Wie wechsle ich am 9-3 I 3-Türer die Seitenscheiben vorne auf der Beifahrerseite? Verkleidung ab ist klar, bloss a) Wie bringe ich die Scheibe in die Führung? Von oben? Von unten? b) Welche Stellung müssen die Fensterheber haben? c) Gibt es sonstwas zu beachten? Liebe Grüsse und Danke!

Hallo liebe SAAB-Geniesser! Sagt mal, sind die Seitenscheiben bei 9-3 MY99-02 Limousine(5-Türer) und Coupe(3-Türer) gleich? mfG und Danke P.s.: Hat jemand eine Seitenscheibe für BEIFAHRERSEITE rumfliegen für 9-3 Coupe?

Also ich finde den Spoiler bei Dunklen CD sogar richtig geil, hab sogar ein Vergleichsbild Beide 2.3T mit Red Box Bj. 1991 in (fast) Traumzustand Urteilt selbst

= BMW? Sicher das es zu 100% an den Bremsen liegt? Ich vermute es zwar selbst nicht, aber kanns auch mit einer Unwucht der Räder zu tun haben?

Hallo gerettete Saabfahrer Sagt mal, kennt einer von euch diesen Anbieter oder ist hier gar einer dieser jemand? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260544233191&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Wie Gut können diese selbst geänderten Kennfeldtunings sein? Also fliegt mir mein Turbo gleich um die Ohren oder ähnlich haltbar wie Hirsch etc.? Erfahrungsberichte wären super!!! Lg und Danke!

Liebe SAAB-Fahre, hier der Beweis, der 5er GT von BMW ist eine KOPIE!!! Fälschung: http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/5ergt-grey-2.jpg Und im Anhang das ORIGINAL, der SAAB 9000 GT CD

Schön diese Verschiedenen Ansichten zu lesen! Ich versuchs mal mit meinen Worten zu beschreiben. Ich besitze 3 SAAB 9000 Vollturbos, besaß einen 900i Bj. 89 und bin nun STOLZER Besitzer des 2003er Aero Cabrios. Klar, das Flair eines alten 900ers, der immer eigenständig und würdevoll den Namen SAAB trägt, das Feeling eines 9000 Aeros auf der AB, all' das findet sich in heutigen Autos einfach nicht mehr. Wie Tina schon sagte, grosse Unterschiede zwischen den neuen Autos gibt es nicht mehr, jedoch ist in meinen Augen der 9-3 I tief im Innern immernoch ein SAAB und damit etwas besonderes. Die SAAB-Typische Schnauze, die Cockpit Anordnung, das Turbo-Feeling, das Gefühl nicht ein Auto von der Stange zu fahren und die Gewissheit immer die Gene (selbst wenns nur versucht ist) der Ursaabs bei sich zu haben, erfreuen mich jedesmal wieder wenn ich den Zündschlüssel hinterm Schalthebel drehe. Beruflich bedingt bin ich FAST alles gefahren was der aktuelle Automarkt hergibt und ich sags nochmal: Ein SAAB bleibt ein SAAB. Egal ob Ursaab, SAAB-Scania oder SAAB-Pel. Und nun allen Forenmitgliedern und SAABfahrern eins beulenfreies, gesundes, glückliches und erfolgreiches neues JAHR!!!

Hallo Saabianer! Es gibt eine Frage die mich schon lange beschäftigt: Wieviel GM steckt im 9-3 I spezifisch auf folgendes Modell: SAAB 9-3 2.0T mit Aerokit Cabrio Bj. 2003, einer der letzten 9-3 I! Ist soviel davon GM? Was ist mit dem Motor/Getriebe und anderen Komponenten? Wie ist der Wagen bezüglich Robustheit und "Ausdauer" bei richtiger turbo- und Saabgerechter Pflege? Danke und einen guten Start ins neue 2010 euch allen! Auf das bald der Frühling kommt *Dachaufklapp*

Richtig, nach 5 Minuten ist das enorme Scheppern weg...brummen bleibt. Heisst das: komplette Kettenkur? Oder ist es dafür schon mehr oder weniger zu Spät. Was meinst du mit "typischten Erscheinungen des Ausgleichskettentriebes? Danke und elchiges Wochenende.

Ein verzweifeltes Hallo an alle, Ich habe ein enormes Problem mit meinem 1991er 2.3 Vollturbo Automatik 300.000km. 1) Der Motor fing innerhalb von 2 Tagen an dermaßen BRUMMIG und UNRUHIG zu laufen, das es keine Freude mehr macht. Bei halten von jeglicher Drehzahl läuft der Motor nicht rund sondern immer mit einem "Woum-woum-woum" und völlig unruhig! Drehzahl passt ist jedoch konstant, nur das Geräusch des Motors ist furchterregend. Der gesamte Motorlauf ist extrem RAU und RUPPIG, wie als obs ein Opelmotor wäre... Aupuffanlage, Turbosystem und -Schläuche sind alle dicht und intakt! 2)Zudem, wenn der Motor noch kalt ist, dringt ein Geräusch aus dem Motorraum, wie eine Horde Murmeln und Schrauben in einem Metalleimer auf Ecstasy. Das ganze aus dem Bereich des Kettenantriebs und der Polyriemen und der Rollen. Wenn der Motor warm ist, sind alle Geräusche weg!! (bis auf den Rauen Lauf) Ich tendierte anfangs auf Dinge wie Riemenspanner, Klimakompressor, Wapu... => Da es jedoch so ein enormes brummen ist habe ich Angst das es mehr in die Richtung Kette, Kettenspanner Ausgleichswellen u.Ä. gehen könnte... Bin dankbar für jeden Rat!

...ja das passt doch wunderschee

2 Gleiche 9000 CD MY1991

Abenteuertrip 2009

Gibts:

Hmm...also entweder ihr versucht es nochmal und schlagt die HOCHWERTIGE Nuss richtig fest auf die Schraube und hebelt dann mit einem HOCHWERTIGEN Schlüssel/Radkreuz/Ratsche und langer Verlängerung...oder du Bohrst die Radmuttern auf... Ich hatte es selbst mal so (auf der Linken Seite) dass es nichtmal mit 1,5m Verlängerung abging, aber SO extrem wie bei dir habe ich noch nie gehört... Ansonsten echt nur ausbohren oder: Geht das hier überhaupt (nur eine Frage als NOTNOTNOTLösung)?????? [Die gesamte Radnabe ausbauen? Ginge das mit eingebautem Rad? Sind doch nur die Vier Innensechskant die man nach abgebauter Welle abmacht...und die Welle könnte evtl. auch mit montiertem Rad ausbaubar sei, falls du genügend Einschlag der Lenkung mit eingebautem Rad hinkriegst...] Viel Erfolg und Beistand ausm Süden:cool:

Gleiches "Hut ab" auch an Dich turbo9000 =) Ölwechseln tue ich regelmässig alle 10k bis max. 15k km...hat nie was gebracht... Zum Kickdown: Wo kann ich diesen einstellen und wie? Lg

Ich ziehe meinen Hut Mühle...du bist bis jetzt der mit Abstand beste Automatikexperte den ich je gesehen bzw. gelesen habe... Danke für die Tipps und Hilfe! Nun zum Schaltproblem: 1) Ab und zu, zwar sehr selten, passiert folgendes wenn er vom Zweiten in den Dritten Gang schaltet. (Und zwar NUR wenn ich ohne Last fahre und quasi nur Rolle bei ca. 40kmh) Dann schlägt er den Dritten Gang rein, ganz ruppig und ohne jegliche Geschmeidigkeit (motor hat dann Drehzahl 1200U/Min). Unter Last ist ALLES Perfekt!!! (Egal ob viel oder wenig Gas) 2) Gleiche Sache mit dem Ohne Last Rollen...wenn ich dahin Rolle bei ca. 60 und im Dritten fahre, schaltet er in den vierten Gang mit "Zwischengas", d.h. die Drehzahl steigt kurz und wird dann wieder vom Getriebe eingefangen... Danke und lg!

Fantastös...sensationär...traumhaft...perfekt! HIER EIN RIESENDANKE AN ALL EURE TIPPS!!!! Es lag tatsächlich an den 2 Gummiringen und dem Metallring! Schaltet wieder optimol und sauber! Manchmal leider dennoch etwas ruppig besonders unter Last...liegt aber vielleicht daran dass ich mit dem Defekt aus Österreich bis München fahren musste :/ Aber wie gesagt nochmal Danke an all eure Tipps und ich kann nur sagen dank Leuten wie euch wird es immer möglich sein SAAB 9000 zu fahren :bananalama:LG Jan

Können auch die vorderen ABS-Sensoren sein...

Hallo! Schonmal das Radlager verdächtigt? Ich hatte es oft (besonders bei den alten 9000ern der ersten Generation) dass das AW-Gelenk garnicht defekt war, sondern das Radlager! Häng mal die AW aus, geht einfach und Schnell, und prüfe nach ob deine Lager beim drehen mahlt oder rattert und check die AW!: Wenn du ein wenig Schrauberkenntnis hast, dann: Kurze Phi-Mal-Daumen Anleitung für Erreichen der AW und des Lagers (ist mit vier Inbusschrauben befestigt), bin mir nichtmehr ganz sicher wie es ging, für korrekturen sag ich danke ;): - Rad runter - AW-Schraube (die grosse am Ende der AW...hab vergessen wie sie heisst) - Bremsscheibensicherung und Zentriernippel ab - Bremssattel lösen - Die 2 19er ? Schrauben am Federbein unten rausmachen - Dann komplettes Radlagergehäuse nach unten "manövrieren" Stufenheckgruss