9000CD

Echt? T7 brennt auch nach? Ich dachte dass machen nur die T5 Kassetten / Systeme? VG

Dieses Verhalten kann bei einer kaputten Haldex vorkommen! (So extrem allerdings nicht) Mit Rupfen meine ich eigentlich genau das, allerdings schneller frequentiert - sprich du merkst Vibrationen kommend vom Antrieb. Das mit der Autobahn kann ich nicht beantworten, da ich nicht weis bis zu welcher Geschwindigkeit die Haldex aktiv ist - bei gewissen alten VAG Systemen z.B. arbeitet die nur bei Schlupf und nichtmehr in gewissen Geschwindigkeitsbereichen

Du solltest neben dem Geräusch auch eine Vibration spüren, fahre mal im Kreis mit vollem Lenkeinschlag, da darf nichts zu spüren sein wie bei einem FWD. Defekte Haldex rupft / vibriert / hoppelt dann gerne !

Absolut Verantwortungslos mit solch‘ einem Schaden die Runde fertig zu fahren, weil man den Abschlepper nicht bezahlen will - obwohl es sogar mehrere Notbuchten zur Ausfahrt gibt. Fahrlässig. Abgesehen davon ist so ein 9-3 weit weg von Nürburgring tauglich !

Genau das ist das Problem : eigentlich nicht mehr so richtig. Ein Block der einmal einen Lagerschaden hatte ist meistens eh platt, gibt aber dennoch Betriebe die darauf neu aufbauen. Hält halt dann nur 30.000km oder weniger. Lösungen gibt es imho nur, präventiv einen gesunden Block zu überholen und sich um Ölversorgung / Lager zu kümmern (wie bei den BMW M Modellen S54/S65) oder den Chinesen BAIC zu probieren, in Schweden gibt es schon einige auch im Tuningbereich die die Motoren fahren. AGW ist natürlich ein Problem, aber durch Stilllegung behoben. Klar, läuft etwas rauer aber auch nicht überdramatisiert schlecht! 5W50 sehe ich als persönliche „Grenze“, was das Fliessverhalten und die Kaltstarts angeht, aber bei 10W60 auf B2X5 bin ich persönlich raus. Das habe ich vor Jahren auf Fremdmarke auf der Nordschleife gefahren, dafür war es perfekt .

Der 9000 ist ja auch schliesslich das Beste Auto, was Saab je gebaut hat. Aber vielleicht am wenigsten Saab. Danke für den Bericht!

Besser als jeder 9-5 für solche Sachen

Puh ... ich will dir deinen Optimismus nicht nehmen, aber die Wahrscheinlichkeit dass dein Motor einfach "durch" ist, ist relativ hoch und alles was @patapaya schreibt, kann ich zu 100% unterschreiben. Wieviel Kilometer hat der Wagen denn gelaufen? Grüss Dich! Das mit dem "dickeren" Öl ist aber hoffentlich keine langfristige Reparatur ... das ist imho eine "Notlösung" um den Wagen erstmal in Betrieb zu halten. Ich spreche aus Erfahrung mit dem Öldruck Problem und habe einige B2X5 besessen und in Wartung gehabt, wo am Ende die Lösung nur eine komplette fachgerechte Revision (zum Teil mit neuem Block-Kurbelwellen Set!) die finale Lösung war. "Gesunde" B2X5, haben idR eine recht stattliche Grenze bis zum Signalwert bis die Öldrucklampe angeht. VG

Hätte gerade noch einen neuen ATE Geberzylinder bei Bedarf im Marktplatz, wenn du eh schon alles nur machen solltest … Grüsse

Deckt sich mit Dem, was viele auch internationale Saabfahrer so berichten … Schade !

Aktueller Motor Klassik Kaufratgeber 2025: Ich habe bei diesem Artikel mitgeholfen und versucht, das zumindest keine Unwahrheiten über Saab und die Saab 9-5 Modelle geschrieben werden. Ich hoffe sehr, dass dies gelungen ist. Fun Fact: besonders stolz bin ich aber auf die Angabe der gebauten Stückzahl, diese bekam ich über Kontakte in Trollhättan und diese ist auch die tatsächlich von Saab registrierte Produktionszahl bis zum Jahr 2001, war selber mehr als Baff dass es mehr Limousinen als Kombis gab ! Hier nochmal exklusiv fürs Forum [mention=800]patapaya[/mention] aufgeschlüsselt ! 1997 650 Limousinen und alle waren Testwagen 1998 37556 Limousinen, 0 Kombis 1999 39540 Limousinen, 18069 Kombis, insgesamt 57609 Einheiten 2000 31281 Limousinen, 26109 Kombis, insgesamt 57390 Einheiten 2001 33273 Limousinen, 27473 Kombis, insgesamt 60746 Stück

Also den Beitrag drucke ich mir aus und rahme ihn ein - sensationell 🤣

Wird vor allem schwer mit ABE / Eintragung im besten Deutschland aller Zeiten !

Ich verstehe das subjektive Empfinden, weil man durch die Tiefe des Schwarz sehr schnell ein sichtbares und kräftiges Ergebnis mit hohem Glanzgrad bekommt. Auf einer Schulung bei Glasurit in Münster konnte ich mehrere verschiedene Polierkörner/Pasten mit verschiedenen Pads und Maschinen testen und habe dort erst gesehen, wie viel man falsch machen kann. Achtet mal bewusst auf Uni-schwarze im Verkehr, geparkt oder in der Sonne … 98% der Autos sehen aus wie das Foto im Anhang :

Das ist schlichtweg falsch ! Uni schwarz ist am einfachsten zu lackieren, aber am schwersten ordentlich aufzubereiten und zu polieren . In der Detailerszene wird Unischwarz nicht umsonst als „Endgegner“ betitelt. Die größte Gefahr sichtbarer Swirls, Polierschatten und Hologrammen hat man bei Uni Schwarz!

Immer wieder „lt. Vorbesitzer“ oder „müsste / sollte“. Nicht falsch verstehen, aber wenn es Fakten gäbe dass würde sich der Fehler VIEL schneller finden lassen. Also back to Basics und nochmal alles vorgeschlagene Prüfen / Beweisen, sonst wird das nichts … :(

Bin gespannt auf die Experten, aber m.W. metallseite zum Krümmer und weiche Seite zum Kopf. Warum? Weil die Metall Seite am Krümmer besser und planer abdichtet als die “weiche” und die Neigung zum durchblasen geringer ist. wie gesagt - bin wirklich gespannt auf die Experten! Toller thread !

Blechseite zum Krümmer, “weiche” Seite zum kopf. Dichtung immer nur einmal verwenden.

In 85221 kann ich helfen!

MS ist keineswegs “recht einfach”. Muss verflüssigt (gekocht) werden, mit Druckbecherpistole schnell versprüht werden bevor es aushärtet, macht wahnsinnigen Dreck/Dampf und alle Werkzeuge / Pistole muss im Anschluss in heißem Wasser mit viel Verdünnung ordentlich gereinigt werden. Das tut sich keine Brot-und-Butter Werkstatt an und es gibt relativ wenige Betriebe die das als Kerngeschäft machen.

Genau das ist aber das “Problem”, toll finden den in der Tat viele bzw. ein erstauntes “oh schönes Auto” erntet man öfter, allerdings will sowas dann trotzdem keiner haben und sucht sich die Mainstream Youngtimer. Fragt doch mal, wenn jemand euch ein Kompliment macht zum Auto, ob er sich’s auch kaufen WÜRDE. Saab ist und war schon immer ein Auto für Individualisten, wer Saab fährt um anderen zu gefallen fährt das falsche Auto … Ich fahre Saab für mich und meinen Spaß, ist mir egal ob ich dafür Beifall oder Daumen runter bekomme

Hast du einen Link? Ich finde auf Kleinanzeigen nichts mehr von Ihm ... Hat mir auch Ware geschickt, aber alles völlig falsch und nun keinerlei Reaktion ... zum Glück habe ich mit Paypal Business bezahlt ...

haha da musste ich jetzt lachen, klar so macht man es - nur beim ersten Mal demontieren der Service Klappe war es halt danach verbunden mkt radhausschalendemontage :D

Das ist in der Tat bissl merkwürdig gelöst, ich montiere es immer indem ich von innen mit der Spitzzange die Pinöpel durchziehe - natürlich bei abmontierter Radhausschale :D

Wie sooft, gibt es aber auch da Unterschiede wie man es macht … Ich habe zum Bsp mein Fahrwerk bei H&R anfertigen lassen und auf der Radlastwaage vermessen und Einstellen lassen, habe Upgrade-Bremsen an beiden Achsen, alle Lagerungen / Gummis verstärkt und ein Vermögen für Eintragungen und Einzelabnahmen bezahlt - es ist handwerklich alles astrein (der Motor und dessen Verstärkung war teurer als ein ganzes Auto) und wird regelmäßigst geprüft. Nutzen tut man die Leistung eh nicht permanent und im normalbetrieb fährt das Auto wie jeder “normale” Saab (bis auf Kupplungsdruck und getriebegeräusch) … ein eleganter Wolf im Schafspelz der bei Bedarf richtig KANN, es aber nicht immer muss ;) Und genau da sehe ich auch das Problem, um es sicher, haltbar und vernünftig vertretbar zu machen fließt eine MENGE Geld ins Auto - was viele halt nicht investieren wollen sondern eher irgendeine Software drauf schmeißen und ein bisschen “heizen” … das wars aber in vielen Fällen weil keiner bereit ist 10000-20000€ in die Autos zu stecken …