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Deckt sich mit Dem, was viele auch internationale Saabfahrer so berichten … Schade !

Aktueller Motor Klassik Kaufratgeber 2025: Ich habe bei diesem Artikel mitgeholfen und versucht, das zumindest keine Unwahrheiten über Saab und die Saab 9-5 Modelle geschrieben werden. Ich hoffe sehr, dass dies gelungen ist. Fun Fact: besonders stolz bin ich aber auf die Angabe der gebauten Stückzahl, diese bekam ich über Kontakte in Trollhättan und diese ist auch die tatsächlich von Saab registrierte Produktionszahl bis zum Jahr 2001, war selber mehr als Baff dass es mehr Limousinen als Kombis gab ! Hier nochmal exklusiv fürs Forum [mention=800]patapaya[/mention] aufgeschlüsselt ! 1997 650 Limousinen und alle waren Testwagen 1998 37556 Limousinen, 0 Kombis 1999 39540 Limousinen, 18069 Kombis, insgesamt 57609 Einheiten 2000 31281 Limousinen, 26109 Kombis, insgesamt 57390 Einheiten 2001 33273 Limousinen, 27473 Kombis, insgesamt 60746 Stück

Also den Beitrag drucke ich mir aus und rahme ihn ein - sensationell 🤣

Wird vor allem schwer mit ABE / Eintragung im besten Deutschland aller Zeiten !

Ich verstehe das subjektive Empfinden, weil man durch die Tiefe des Schwarz sehr schnell ein sichtbares und kräftiges Ergebnis mit hohem Glanzgrad bekommt. Auf einer Schulung bei Glasurit in Münster konnte ich mehrere verschiedene Polierkörner/Pasten mit verschiedenen Pads und Maschinen testen und habe dort erst gesehen, wie viel man falsch machen kann. Achtet mal bewusst auf Uni-schwarze im Verkehr, geparkt oder in der Sonne … 98% der Autos sehen aus wie das Foto im Anhang :

Das ist schlichtweg falsch ! Uni schwarz ist am einfachsten zu lackieren, aber am schwersten ordentlich aufzubereiten und zu polieren . In der Detailerszene wird Unischwarz nicht umsonst als „Endgegner“ betitelt. Die größte Gefahr sichtbarer Swirls, Polierschatten und Hologrammen hat man bei Uni Schwarz!

Immer wieder „lt. Vorbesitzer“ oder „müsste / sollte“. Nicht falsch verstehen, aber wenn es Fakten gäbe dass würde sich der Fehler VIEL schneller finden lassen. Also back to Basics und nochmal alles vorgeschlagene Prüfen / Beweisen, sonst wird das nichts … :(

Bin gespannt auf die Experten, aber m.W. metallseite zum Krümmer und weiche Seite zum Kopf. Warum? Weil die Metall Seite am Krümmer besser und planer abdichtet als die “weiche” und die Neigung zum durchblasen geringer ist. wie gesagt - bin wirklich gespannt auf die Experten! Toller thread !

Blechseite zum Krümmer, “weiche” Seite zum kopf. Dichtung immer nur einmal verwenden.

In 85221 kann ich helfen!

MS ist keineswegs “recht einfach”. Muss verflüssigt (gekocht) werden, mit Druckbecherpistole schnell versprüht werden bevor es aushärtet, macht wahnsinnigen Dreck/Dampf und alle Werkzeuge / Pistole muss im Anschluss in heißem Wasser mit viel Verdünnung ordentlich gereinigt werden. Das tut sich keine Brot-und-Butter Werkstatt an und es gibt relativ wenige Betriebe die das als Kerngeschäft machen.

Genau das ist aber das “Problem”, toll finden den in der Tat viele bzw. ein erstauntes “oh schönes Auto” erntet man öfter, allerdings will sowas dann trotzdem keiner haben und sucht sich die Mainstream Youngtimer. Fragt doch mal, wenn jemand euch ein Kompliment macht zum Auto, ob er sich’s auch kaufen WÜRDE. Saab ist und war schon immer ein Auto für Individualisten, wer Saab fährt um anderen zu gefallen fährt das falsche Auto … Ich fahre Saab für mich und meinen Spaß, ist mir egal ob ich dafür Beifall oder Daumen runter bekomme

Hast du einen Link? Ich finde auf Kleinanzeigen nichts mehr von Ihm ... Hat mir auch Ware geschickt, aber alles völlig falsch und nun keinerlei Reaktion ... zum Glück habe ich mit Paypal Business bezahlt ...

haha da musste ich jetzt lachen, klar so macht man es - nur beim ersten Mal demontieren der Service Klappe war es halt danach verbunden mkt radhausschalendemontage :D

Das ist in der Tat bissl merkwürdig gelöst, ich montiere es immer indem ich von innen mit der Spitzzange die Pinöpel durchziehe - natürlich bei abmontierter Radhausschale :D

Wie sooft, gibt es aber auch da Unterschiede wie man es macht … Ich habe zum Bsp mein Fahrwerk bei H&R anfertigen lassen und auf der Radlastwaage vermessen und Einstellen lassen, habe Upgrade-Bremsen an beiden Achsen, alle Lagerungen / Gummis verstärkt und ein Vermögen für Eintragungen und Einzelabnahmen bezahlt - es ist handwerklich alles astrein (der Motor und dessen Verstärkung war teurer als ein ganzes Auto) und wird regelmäßigst geprüft. Nutzen tut man die Leistung eh nicht permanent und im normalbetrieb fährt das Auto wie jeder “normale” Saab (bis auf Kupplungsdruck und getriebegeräusch) … ein eleganter Wolf im Schafspelz der bei Bedarf richtig KANN, es aber nicht immer muss ;) Und genau da sehe ich auch das Problem, um es sicher, haltbar und vernünftig vertretbar zu machen fließt eine MENGE Geld ins Auto - was viele halt nicht investieren wollen sondern eher irgendeine Software drauf schmeißen und ein bisschen “heizen” … das wars aber in vielen Fällen weil keiner bereit ist 10000-20000€ in die Autos zu stecken …

Ich glaube jedem ist klar, Dass jemand der SOVIEL Mehrleistung oder gar “Maximalleistung” fahren möchte dass es solch schwerwiegende Upgrades im Getriebe braucht - Geräuschkulisse jetzt nicht unbedingt an oberster Stelle der Prioritätenliste steht … Ich fahre im 9-5 Gradverzahntes 6-Gang und das Geräusch ist ein absoluter GENUSS :)

1) meist nur Gebraucht erhältlich in Schweden oder UK, Circa 5000€ 2) m.W. keine am Markt bestellbar 3) https://shop.speedparts.se/en/prod/saab/9-3-03/transmission/gearbox-parts/knackhylsa-uppdaterad.html 4) ja Quaife Diff ist mittlerweile bei 1200€ und man muss froh sein wenn man noch eins bekommt, dann kommt natürlich noch Einbau etc dazu. Wenn du Bisher noch ohne Sperre / Verstärkung fährst wundert es mich nicht dass es nicht hält 😂

Willst du HALTBAR und dauerhaft viel Drehmoment fahren, gibt es nur zwei Optionen. 1) Quaife gradverzahnt (schweineteuer und selten zu finden) 2) Umbau auf F40 Getriebe, das ist aber vom Umbau her wirklich viel Aufwand (kein Plug and Play und Bedarf viel individuelle Anpassung). Was „günstig“ hilft ist verbau eines Sperrdifferenzials und die Stahlhülse auf der GetriebeWelle und ein angepasstes Mapping, dass nicht bei tiefen Drehzahlen sofort sehr viel Drehmoment anliegt ! Dann kann man schon ein wenig mehr Leistung fahren ;)

Und auf den zweiten Blick?

- der war gut ! Da habe ich wohl einen Bock geschossen Ja, M und A sind eingegossen wie [mention=196]turbo9000[/mention] richtig gesagt hat :)

Ganz wichtig, das Lager von derr Zwischenwelle / Antriebswelle - der ist bei Manuell und Automatik unterschiedlich!

Heute im Tatort … ein knalliger Abgang des 9000 …

Und genau da hört es leider bei den meisten (Saab)Werkstätten halt auch auf, selbst bei den „Neuen Stars“ oder „Alten Hasen“ …

Wenn schon Drehmoment der Radschrauben zu solchen Fragen und Unsicherheiten führen, muss ich leider sagen dass jedes weitere Schrauben an der Rostbude schon einer Gefährdung gleicht - schließlich sind da tragende Teile so rostig dass es strukturell fachgerechter Reparatur bedarf und da kein YouTube- oder Forumswissen das Allheilmittel ist! Das Ding kann theoretisch 1.8T Hänger ziehen, ich hab ehrlich gesagt Bedenken sowas im Straßenverkehr zu sehen !