9000CD

Das ist doch selbstverständlich =) Hatte ja schonmal genau dieses Problem, habe damals daraus gelernt Und wenn ich mich recht erinnere hast du mich danach sogar darauf hingewiesen Danke nochmals!

Oh geil, das heisst ich kann den Nehmer beibehalten und die Turbokupplung verwenden? Super, erspart mir das suchen ^^

Kurze frage! Hallo liebe Saabfahrer! Nun, mein Umbau zieht sich leider hin...ich lebe halt nicht nur in meiner kleinen Werkstatt in einer glücklichen WG mit meinen 9000ern ;) Also, habe alle Teile draussen und muss sie nur noch umsetzen in meinen 9000er... Jedoch habe ich eine Frage bezüglich des Nehmerzylinders! Sind die Nehmerzylinder von den "i"-Getrieben gleich mit denen der Turbos? Weil wenn ich die Turbo-Kupplung einbaue sollte dann doch auch der Turbo-Nehmer dazu, oder sind die beiden gleich??? Danke euch vielmals und ein Frohes Neues übrigens! =) P.s.: Gibt eine kleine Fotoshow wenns alles fertig ist und die Kiste läuft...

Um Gottes Willen ich dachte ich bin der einzige Mensch auf diesem Planeten der die Kombination Saab 9000 und Lada Niva fährt! Wie geil, das finde ich echt hammerlustig! Viel Spass mit deinem Taiga-Tornado!

Rofl genau, das wäre Sinnvoll und zu einfach => Darum eben nicht Fand die 2 Posts echt geil, hätt fast ein Danke gegeben

Ja Herrgott wir haben ja die ABS-Hydraulikeinheit vergessen! Wo hätt ich denn die Kupplungsflüssigkeit einschütten sollen P.s.: Wir hatten mal im Freundeskreis einen 2.3T mit 2.3i Getriebe. Auto lief ca. 210-220 und hatte aber ab 130 einen gewaltigen Schub... Ich muss sowieso vorübergehend das "i"-Getriebe einbauen bis ich ein 2.3T finde... Lg und Thanks for help! P.p.s.: => Werde ich machen!

Naja, die meisten 2.3 FPT´s ereilt ein Getriebeschaden irgendwann...erst Recht bei über 250000km...das Saab-Typische Getriebeproblem halt Und mein Wechsel beruhte darauf das mein Vorbesitzer 2004 ein NEUES Getriebe bekam und dann ca. 100000km OHNE Wechsel fuhr...viel Stadt + Kickdown...und ich hatte leider schon Anzeichen eines drohenden Getriebeschadens...darum die Vorsicht... Meiner hat nun 270k Gesamt gelaufen aber vor 60000km bekam er neuen Motor, Turbo, Auspuff samt Krümmer, ABS-Einheit etc. etc. Aber wie gesagt, Getriebe hat gelitten... Mein Tipp an die eg. schöne Automatik, wechsel lieber einmal öfter als zu wenig...dann läuft sie auch! Schöne Nacht noch!

@Marbo: Das kurze Getriebe lässt sich verschmerzen... Übrigens, das Auto hat und hatte KEIN TCS! (Also soll das nicht vorhandene TCS auch nicht raus! ) Deshalb meine Frage, ob die Ohne-TCS Drosselklappe vom Automatik auch mit dem Schaltgetriebe richtig funktioniert! Zum Auto, also lohnen tut es sich schon...der CD ist in einem wunderschönen Dunkelblaumetallic, schwarzes Leder, Holz, Spoiler, Digi-Uhr, Aerofelgen und hat erst 66000km nach einer Motorüberholung bei Saab gelaufen... Also ich fange am Samstag mal an und hoffe schwer das er läuft...aber ich denke mit allen oben aufgeführten Arbeiten wird der Saab wieder die Strassen beglücken

Hallo zusammen! Wie üblich ereilte meinen 2.3T 9000CD Bj.1991 ein Automatikgetriebeschaden (trotz Ölwechselintervallen von 10000km)! Diagnose: Urplötzlich fing das Getriebe an ganz stark zu summen und pfeiffen, besonders im Leerlauf! Zudem kracht und kratzt es, die Gänge springen wild rein und es ist recht ruppig geworden... Deshalb der Umbau auf Schaltgetriebe, da mir die Automatik leider nicht ganz zugesagt hat. Was brauche ich für den Umbau? - Schaltgetriebe - Pedaleinheit - Kupplungsgeber und Nehmerzylinder - Kupplung, Ausrücklager, Druckplatte - Schaltgestänge - Antriebswellen vom Schalter - Kühler vom Schaltgetriebe - Schalter-Tacho - ...? Was ich da habe: ALLES (wäre aus einem 2.3i!!! Bj.1992) Fragen: 1) Bloss was ist mit der Drehmomentbegrenzung des Automaten? Geht das dann weg, also erkennt dass das Steuergerät das ein Schaltgetriebe eingebaut ist? 2) Was gibt es zu beachten und was sind evtl. entstehende Probleme? 3) Kann ich die Automatik-Drosselklappe benutzen fürs Schaltgetriebe? 4) Hätte ich dann sogar einen Schalt-2.3T ohne TCS? GEIL Danke euch für die Tipps, will wieder meinen CD haben!

Hallo liebe Saabler! Eine echt wahnsinnige Geschichte...schaut euch bitte das Video an...es lohnt sich! Liebe Grüsse an alle Manta-Im-Herzen-Haber http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,569691,00.html

Hallo Stephan! Ja, ich habe zwar mehrere 9000er aber keinen 96er Bj...der wurde mir vor der Nase weggeschnappt! Zum Auto: 1991er 2.3 FPT ohne TCS mit Automatik! Motor fährt normal macht keine Faxen aber es blinkt halt fröhlich vor sich hin! Weis jemand was das ist?? Danke euch schonmal!

Ich interpretiere..."Ansauglufttemperatursensor"...hm... Seit kurzem habe ich dieses blinken nur wenn die Zündung an ist...sobald der Motor läuft ist es weg... Weis jemand genau welcher Sensor gemeint ist? Wo sitzt der? Und frieliwa danke fürs Übersetzen ;)

Hallo! Was bedeutet "Intake Air Temperature Sensor" auf Deutsch? Welcher Sensor ist da gemeint? Danke und beste Grüsse

Tja... ...ich muss sagen ich bin echt begeistert! Wie schon von euch geschrieben, die Oma schaltet superschön, hat "genug" Durchzug und lässt sich sowohl sparsam als auch zügig fahren! Und weil er so brav ist wechsle ich am DO erstmal ATF-Öl und Filter! :) Danke euch nochmals, war wahrlich kein Fehler! 9000 Grüsse

Hallo! Benzindruck kannst du testen (bzw. gucken ob deine Pumpe überhaupt fördert) indem du die Leitung, die überhalb deiner Ansaugbrücke verläuft, verfolgst und dort beim Kraftstoffdruckregler die eine Schraube leicht löst und kurz startest...dann müsste das Benzin ziemlich wild um sich spritzen! Also bitte nur KURZ und äusserste Vorsicht! Dann teste (durch tauschen mit funktionsfähiger DI) doch noch deine Zündkassette bzw. DI-Box, also das Rote Zündteil auf deinem Block und gucke noch ob evtl. dein Steuergerät funktionsfähig ist, indem du ein gleiches vom gleichen Motor BJ. einbaust... Und fahre am besten zur SAAB Werkstatt...freie haben oft ihre Schwierigkeiten und unseren Schwedischen Booten... Grüße und viel erfolg!

Hallo! Nach etwas überzeugungsarbeit hat es letztendlich geklappt! :) Danke nochmal turbo9000!

Okay habe ich gefunden, aber ich kriege das Schloss nicht raus da mein Schlüssel rausrutscht!!! Ist es egal auf welcher Stellung der Schlüssel ist zum rausziehen? DANKE!

Hallo 9000er Gemeinde! Nun, ich schildere kurz mein Problem: In meinem neuen 9000er ging seit Anfang immer der Schlüssel ein bisschen schwergängig, aber NUR beim rausnehmen aus dem Zündschloss! Gestern dann der Supergau...Auto abgestellt, wieder fahren wollen und plötzlich lässt sich der Schlüssel nicht mehr drehen!!! (Reingehen tut er, bloß drehen geht nicht) Dann schaffte ich es mit Hilfe von Graphitöl und Gefühl wenigstens die Lenkradsperre rauszukriegen und den Schlüssel in Stellung 1 zu bringen! Nun möchte ich das Zündschloss tauschen! Suche habe ich gequält und folgende Zitate gefunden: turbo9000 schrieb: "In der Drehstellung kann man eine "Rückhaltenase" eindrucken, womit man dann das Zündschloß rausziehen kann. Kann man diese Haltenase nicht eindrücken, geht das Schloß nicht raus. Einzige Möglichkeit, ist, das Schloß komplett auszubohren...dann sollte man diese Nase auch eindrücken können..." Arnold schrieb: "Lass dir für 6,- Euro einen neuen Schlüssel fräsen. Der Verschleiß am alten Schlüssen trägt zum wesentlichen der Hakelei bei. Bei mir hat es jedenfalls geholfen. Schließzylinder würde ich versuchen einfach nur möglichst sauber zu halten. " @turbo9000: Wo ist diese "Rückhaltenase" und wie komme ich am besten an die dran? Oder einfach, wie tausche ich das Zündschloss? Welche Stellung muss mein Schlüssel haben? Und könnte es mit Arnolds Methode und dem neuen Schlüssel gehen? Viele Grüsse und Danke euch allen!

Zuwachs! Hallo zusammen! Nun in meine Saab-Family ist nun ein neuer 2.3T zugestossen! Und zwar AUTOMATIK :) Und ich bin wirklich baff,ein wirklich tolles Auto! Der Wagen erhielt vor einem Jahr ein NEUES Automatikgetriebe,welches ich nun wirklich nicht zerstören möchte! Drum fahre ich so schonend wies geht,lege alle Gänge erst beim totalen Stehen,vermeide Kick-Down (zügig beschleunigen sollte nicht allzu schädlich sein,oder?), Wechsle sehr oft Öl und Filter etc... Was gibt es noch zu beachten? Danke euch! 9000grüße

Tja, ich denke ich darf mich freuen! Hab diesen A****-Fehler gefunden!! Da ich feststellte das die DI keinen Strom kriegt, habe ich den ganzen DI-Kabelbaum verfolgt und hatte schon A-Brett draussen und alles und schliesslich führte der Weg noch unter den Fahrersitz wo das APC-Steuergerät liegt...in diesen 4 Anschlüssen darüber war in einem Stecker genau das ROT-GRAUE Kabel durchgebrannt!!! Unfassbar! Aber habsch gefunden und alles wieder zamgebaut und es blieb sogar nichts übrig Nochmals Danke für die Tatkräftige unterstützung und Hilfe! 9000 Grüsse!!!

Big Problem! Hallo miteinander! Ich schildere mal mein Tun: - OT-Geber zweimal getauscht! (Kein Erfolg) - Benzinpumpe und Druckregler NEU (Kein Erfolg) - Zahlreiche DI´s getestet (Kein Erfolg) - Motorsteuergerät gewechselt (Kein Erfolg) Da ich genau das gleiche Auto von einem Kumpel in unserem Schuppen stehen hatte, konnte ich alle Teile 1:1 wechseln und probieren...aber ALLES ERFOLGLOS! Irgendwann fiel mir auf das meine DI (egal welche drin war) nicht freibrannte nach dem Startversuch, somit DI raus und dann probieren ob sie überhaupt funken gibt! Also tat ich dies und stellte fest, es kommen keine Funken und freibrennen tut da auch nix! => Nächste DI probiert, wieder das gleiche! Dasselbe probierte ich auch dann an dem anderen Fahrzeug, aber dort funktionierte das Funkenfliegen und freibrennen einwandfrei! Dann nam ich das Multimeter und verglich die Widerstände am Stecker der DI von meinem Auto und dem Wagen der funktioniert... Am Stecker der zur DI geht, ist ein ROT-GRAUES (oder ROT-GRÜNLICH-GRAU) Kabel welches bei mir einen "unendlich" hohen Widerstand zeigt, bei dem anderen Fahrzeug jedoch 0!!! Somit bekommt die DI vermutlich nicht genug Strom, und dass wäre dann auch der Grund warum der 9000 nicht will!!! Weis irgendjemand wofür dieses ROT-GRÜNLICH-GRAUE Kabel am Stecker der DI ist? Soll ich nun den ganzen Kabelbaum entwurschteln und gucken obs irgendwie gebrochen ist oder ab oder sowas? Helft mir, hab mich gestern die ganze Nacht damit rumgeschlagen! Krieg schon Alpträume

LK 4x108 ist klar, und ich glaube es gibt doch die 15er in 4x108...oder täusche ich mich? Hab viele Audis der 80er Jahre gesehen mit den Ronals und die hatten auch 4x108... Zur not kannst du einen Lochkreisadapter einsetzen, weil du sowieso eine Spurverbreiterung brauchst! Also von LK 4x108 auf LK 4x100 oder von LK 4x108 auf 5x100...hab ich an meinem alten VW alles gefahren ^^ Sogar Porsche Cup-Felgen mit 5x112

Hallo! Ich hätte glaube ich noch einen Satz Gestänge + Motor, muss nachgucken! Sage morgen bescheid!

Wahnsinn man muss sich das nochmal durch den Kopf gehen lassen...der 2.3T ist ja heutzutage noch ein wirklich faszinierendes Auto und auf der Autobahn immernoch konkurrenzfähig mit den großen aufgeblasenen rollenden Elektrokästen...aber damals wo er rauskam war er doch wie ein Ufo im Vergleich zu anderen Autos...einfach unerreichbar

Hallo! Nun, ich möchte meinen Dritt-CD ein wenig verschönern, dachte an 30mm Tieferlegung (bitte erschlagt mich nicht, ich finde dann wirkt der CD noch wuchtiger und pompöser) und an die klassischen RONAL Turbo Felgen (mit dem Turboschriftzug in der Mitte), jedoch erscheinen mir die 15-Zöller in Kombination mit den dünnen Reifen etwas klein... Hat jemand ein Foto eines 9000ers mit Ronal Turbos drauf? Danke!