9000CD

Gleiches "Hut ab" auch an Dich turbo9000 =) Ölwechseln tue ich regelmässig alle 10k bis max. 15k km...hat nie was gebracht... Zum Kickdown: Wo kann ich diesen einstellen und wie? Lg

Ich ziehe meinen Hut Mühle...du bist bis jetzt der mit Abstand beste Automatikexperte den ich je gesehen bzw. gelesen habe... Danke für die Tipps und Hilfe! Nun zum Schaltproblem: 1) Ab und zu, zwar sehr selten, passiert folgendes wenn er vom Zweiten in den Dritten Gang schaltet. (Und zwar NUR wenn ich ohne Last fahre und quasi nur Rolle bei ca. 40kmh) Dann schlägt er den Dritten Gang rein, ganz ruppig und ohne jegliche Geschmeidigkeit (motor hat dann Drehzahl 1200U/Min). Unter Last ist ALLES Perfekt!!! (Egal ob viel oder wenig Gas) 2) Gleiche Sache mit dem Ohne Last Rollen...wenn ich dahin Rolle bei ca. 60 und im Dritten fahre, schaltet er in den vierten Gang mit "Zwischengas", d.h. die Drehzahl steigt kurz und wird dann wieder vom Getriebe eingefangen... Danke und lg!

Fantastös...sensationär...traumhaft...perfekt! HIER EIN RIESENDANKE AN ALL EURE TIPPS!!!! Es lag tatsächlich an den 2 Gummiringen und dem Metallring! Schaltet wieder optimol und sauber! Manchmal leider dennoch etwas ruppig besonders unter Last...liegt aber vielleicht daran dass ich mit dem Defekt aus Österreich bis München fahren musste :/ Aber wie gesagt nochmal Danke an all eure Tipps und ich kann nur sagen dank Leuten wie euch wird es immer möglich sein SAAB 9000 zu fahren :bananalama:LG Jan

Können auch die vorderen ABS-Sensoren sein...

Hallo! Schonmal das Radlager verdächtigt? Ich hatte es oft (besonders bei den alten 9000ern der ersten Generation) dass das AW-Gelenk garnicht defekt war, sondern das Radlager! Häng mal die AW aus, geht einfach und Schnell, und prüfe nach ob deine Lager beim drehen mahlt oder rattert und check die AW!: Wenn du ein wenig Schrauberkenntnis hast, dann: Kurze Phi-Mal-Daumen Anleitung für Erreichen der AW und des Lagers (ist mit vier Inbusschrauben befestigt), bin mir nichtmehr ganz sicher wie es ging, für korrekturen sag ich danke ;): - Rad runter - AW-Schraube (die grosse am Ende der AW...hab vergessen wie sie heisst) - Bremsscheibensicherung und Zentriernippel ab - Bremssattel lösen - Die 2 19er ? Schrauben am Federbein unten rausmachen - Dann komplettes Radlagergehäuse nach unten "manövrieren" Stufenheckgruss

Wie lässt sich denn der Kickdownseilzug einstellen und v.a. wo ist er (Diese einstellschraube am Gasseilzug???)? Danke turbo9000 und Mühle nochmals...wer sich mit der Technik der Automatik auskennt verdient anerkennung! Ist für mich das grösste rätsel die automatik ...

Hallo Zusammen! Trotz stundenlager Suche komme ich in meinem Fall nicht weiter... (Passiert auf der Urlaubsrückreise aus Österreich, SAAB 9000 2.3 T Bj. 1991) => Wie aus dem nichts begann die Automatik total blöd und sinnlos zu schalten... Symptome sind wie folgt: - Automatik schaltet bei jedem Gang VIEL zu früh hoch - Kickdowns sind wirr und teilweise garnicht mehr existent - jeder Schaltvorgang ist ein "reinschnalzen" - Rückwärtsgang funktioniert tadellos - Öl riecht TOTAL verbrannt, ist aber rot (bedingt durch häufiges Wechseln) - Ölwechsel brachte keinen Erfolg Das was mich traurig macht ist das ich mein ATF-Öl samt Filter ALLE 15.000km gewechselt habe...und trotzdem jetzt dieses Desaster Da aber alle Gänge funktionieren und wenn ich sie "manuell" bediene wunderbar schalten, wundert mich nur was für diese Steuerung der Gänge zu Ständig ist... Dieser besagte KICKDOWN-Seilzug, wo ist denn der?? Ich habe am Gasseil vor der DK nur eine schwarze Einstellschraube aus Plastik, ist es dass? Schade, dies war mein Zweiter Automatik 9000 (der Erste wurde vor dem Umbau auf Schalter geschlachtet) und vermutlich mein Letzter...ich traue der ganzen Geschichte nicht mehr Danke für Tipps und Anregungen! Euer gequälter mit Stufenheckgrüssen

Also wie gesagt, der Verbrauch steigt (mehr als 1 Liter) und sie macht tatsächlich "Spaß", auf Ihre Weise... Sie ist sehr gemütlich zu fahren und hat durch die Verbindung mit dem 2.3T bedingt immer genug Reserven...die Kickdowns machen Angst wenns z.b. vom Vierten in den Zweiten geht...der Bums an Schub ist schon geil/prima Meineserachtens ist nur blöd, dass sie im Bereich von 60-70 immer versucht in den vierten Gang zu schalten...kann lästig sein wenn du flott im Grossstadtverkehr mitschwimmst... Fazit: Die AU ist ein Gleiter, hat aber auch ordentlich EIER wenns drauf ankommt ;) Achte nur darauf - dass alle Gänge sofort beim einlegen "reinflutschen" und keine Verzögerung da ist - dass Sie alle Gänge weich und geschmeidig schaltet - dass die Kickdowns bzw. Kickdowneinstellung stimmt und du nicht 5 sek. warten musst - REGELMÄSSIGE Ölwechsel mit Dexron II gemacht wurden - das der Magnet im Filterdeckel nicht in Metallspänen schwimmt! Und nun, Viel Spass!

Hallo Saabfans! Folgende Frage: a) Kann man die Sitze eines 1997er CS in einen 1991er CD verbauen? Wie sieht es da aus mit den umklappbaren Sitzen die der CS doch hat...wie krieg Ich die fest in den CD? (Umklappbar brauch Ich nicht) b) Und die vorderen sind mit elektrischer Verstellung. Mein CD hat jedoch mechanische...gibts da schon von Werk aus einen Stecker für die elektrischen Sitze oder wie soll ich das machen? Danke und schönes WE! Jan

Nein die Komplette Antriebswelle musst Du nicht tauschen. Das Gelenk an der Aussenseite ist durch einen Sicherungsring befestigt welchen du siehst wenn du mit abgemachter Manchette ordentlich säuberst... Oftmals findet man aber vor dass das Gelenk festgeklebt wurde nach früherer Reparatur, dann musst du die Komplette Antriebswelle tauschen... mfG

War es bei den Trionic-9000ern nicht so dass das jeweilige Blinken einen bestimmen Fehler bedeutete? Ist das bei den Jetronics auch so? Weil irgendwas will mir das Dreimal Blinken ja sagen... mfG

Moin moin und Servus zusammen! Heute ereignete sich folgendes...(SAAB 9000 2.3T Bj.91 Ohne TCS und mit Omamatik) Bin gefahren (alles ok und wie immer) stellte den Wagen ab und auf einmal lief er wie auf Eiern... Sprich er sprang zwar an, aber hoppelte so bei 550 U/Min umher und wenn man Gas gab ist er abgesoffen und ging aus. IRgendwann sprang er dann an sodass er wieder fahrbar war, aber das ganze übelst schlecht und sehr qualvoll...hatte aber genau 3 Minuten bis zu Hause (Unter stottern und Ohne Leistung). => Im Bereich Kat qualmte es ungefähr wie in einem Kohlekraftwerk...(keine vernünftige Verbrennung???) Dann wechselte Ich sofort DI Box und verbaute NEUE Originale NGK Zündkerzen (die alten Kerzen waren nicht verrusst sondern eher von einer Goldbraunen schicht umhüllt) und siehe da er lief wieder einwandfrei... Bin dann auf Probefahrt und alles war ok, bis plötzlich: DAS GANZE SPIEL VON VORNE! Wieder stottern, ausgehen und dann wie auf einen Schlag alles perfekt... Dann kam noch die Check Engine leuchte dazu, welche DREIMAL blinkt wenn die Zündung an ist... Seither geht das Motorproblem nicht weg... WAS IST DAS?? Steuergerät? Lambda? Benzinpumpe oder Filter (Er fährt ja teilweise normal und alles ok)? APC Steuergerät? Danke euch vielmas für Tipps und Hilfe... Die verzweifelte Stufe

Super Danke euch vielmals für die lehrreiche Info! Werde also doch nicht in die GTi-Fraktion versinken ;) Schönen Abend noch!

Hallo 9000er Gemeinde! Da ich demnächst den Luftfilter wechseln werde, habe ich eine Frage bezüglich dieses Dingens: https://ssl.kundenserver.de/shop.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=30&products_id=524&osCsid=35f58af1f11b897b618fd60dc740eac6 1) Wieso steht da ab 94?? Was ist der Unterschied bei meinem 91er 2.3T zu einem 94 2.3T bezüglich des Luftansaugsystems? 2) Was bringt dieser Luftfilter mir? 3) Läuft der Motor schlechter oder besser? 4) Hauptaspekt warum ich den überhaupt in Betracht ziehe: Angeblich KÄLTERE Luft...stimmt das? Danke euch wer Erfahrungen damit hat immer her damit =) LG ausm Sonnigen Süden

Richtig. Normalerweise müsste es so gehen! Ich habe aber schon !2! 9000er gehabt, wo dieVerbindung Welle/Gelenk mit Schraubenkleber zusätzlich "fixiert" wurde...kannst also nur die ganze AW ausbauen...

Wie lang war der letzte Getriebelöwechsel her? Normal sollte es noch Rot die Farbe Rot erkennbar sein... Wenige, wirklich sehr sehr wenige Metallspäne sind noch akzeptabel, aber wie du es beschreibst hört es sich nach viel an... Mal hören was die anderen sagen... mfG

Sehr Interessant das zu lesen... Meine Erste Frage? Was für ein Golf war das? IVer oder Ver? Falls es ein Ver 2.0 TFSI war dann ist dass garnicht mal so abwägig dass du den nicht gnadenlos stehenlässt... Bedenke das Gewicht des Golfs und bedenke die Charakteristik der beiden Fahrzeuge, der Golf ist zum "prügeln" asugelegt und dein 9-5 eher derjenige der die Kraft in gewissen Situationen bietet... [Nostalgie-Modus-An] Ich fuhr selber einen alten 9000er 2.3FPT mit Roter Box und grossen LLK und ca. 230PS. Mit diesem fuhr ich permanent solche "Kräftemessen" und wurde jedesmal mit einem Grinsen belohnt...zwar gingen !!4!! Getriebe deshalb flöten und meine Lager des 3,4,5 Gangs waren Matsch, aber es zeigte die Kraft des Autos... Was ich ehrlich Verblasen habe als gäbe es kein Morgen (von 120-210) waren z.b. Lexus GS300, BMW 530i, A6 3.0TDI, zahlreiche TT´s, Z4 2.5si, Saab 9-3 2.8t LOL und viele andere... [Nostalgie-Modus-Aus] Worauf ich hinauswill, die Autos wie 9000 und 9-5 sind heute immernoch Konkurrenzfähige Fahrzeuge, die aber auch nicht (mehr) unbesiegbar sind...d.h. der Ver GTi ist schon nicht zu unterschätzen... Und zum Tuning: Überlege es dir 3mal, 4mal und 10mal. Denn wenn du es machst, Mache es richtig! Dieses 300€-500€ Steuergerät manipulieren würde ich lassen, dein Motor wird es dir Danken... Denn Saabs STANDHAFT zu tunen geht ins Geld und erfordert Liebe zu deinem elchigen Gefährten...und wenn du es anständig machst wirst du sicherlich belohnt... Ich zitiere abschliessend die Tuner MapTun.com "You will leave Ferraris behind you on the Motorway"... By the way, guck mal hier: http://maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=2930&model=2926&listorder=88&showAll=1 http://maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=2933&model=2926&listorder=88&showAll=1

Habt Ihr schon oder wollt Ihr noch?? ;)

Alle 9000er-Fans mal schauen... ...was Ich gerade gefunden habe! Der ist doch mal echt geil http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=106545180&pageNumber=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1

Genauso war es bei mir auch...Öl war garnicht so schwarz oder mit Teilchen versehen... Hab dann nach ca. 500km nochmals gewechselt und nach 10000k wieder... => Und dennoch zerflog meine geliebte Omamatik... Viel Glück mit deinem Getriebe...

Schick schick! Ist dieser zufällig aus Tölzer Gegend mit Automatik und Hirsch ESD? lg

Ja sorry ich war schlichtweg verwirrt. Ich bin da etwas durcheinander geraten, bin ja kein Profi...Vielleicht nur jemand der seinen 9000er liebt aber immerhin das ist doch schon etwas! Warauf Info-Suche nach Tuning für die alten und habs leider überlesen das dieser gewaltige Unterschied besteht... Danke jedenfalls, es hat sich m.o.w. von selbst erläutert! Schönen Abend allensamt!

Hoppala da fällt mir gerade was wesentliches auf... Mein 1991er FPT hat doch garkeine so leicht modifizierbare Steuergerät-/Software verbaut... Erst die Trionic-Motoren lassen sich durch sowas modifizieren... Hm, also doch das Tuning was ich schon kannte: Turbo, LLK, Kopf, Auspuff... Aber allein schon das selber Umbauen auf Red-Box wäre zu geil... Weis da jemand genaueres? Lg und Danke an alle!!!

Ein herzliches Helou everybody! Mich juckt folgende Sache... Wie funktioniert das eigentlich mit den Steuergerätmodifikationen bzw. Updates für mehr Leistung? Wie wird das genau "umprogrammiert"? Ist es prinzipiell möglich mit dem richtigen Programm, den richtigen Adaptern und ein wenig Computerwissen möglich sowas selber zu gestalten? Die Frage entstand weil es ja die Rote BOX zur APC Steuerung gibt und manche behauptet haben dass sie eine Schwarze BOX so umprogrammieren das sie regelt wie die Rote APC Box... Kann das hier jemand? War mal bei einem Tuner in der Umgebung, der für einen EVO VII ein Chiptuning zurechtgefrickelt hatte, und es war sehr sehr viel Arbeit am Laptop! Irgendwas von Kennfeldoptimierung, Zündpunkten, Max. Drehzahl etc... Wäre interessant ein paar Details darüber zu hören! Danke @ all und schönen Abend noch!

Dieses "Auskuppeln" wie du es beschreibst hatte ich auch! Der Motor drehte hoch und 1-2 Sekunden später erst legte die Automatik den Gang ein! Teilweise sogar eher ein Reinschlagen als einlegen! Das ging noch 15.000km gut, wahrscheinlich nur weil ich wirklich alle 6000km gewechselt habe um das alte Getriebeöl rauszubringen (der vorbesitzer fuhr damit 100000km ohne Wechsel und mit Dexron III ) Daher: UNBEDINGT ÖL WECHSELN (DEXRON II), FILTER SÄUBERN O. GGF. WECHSELN, MAGNETEN AN ABLASSÖFFNUNG DES FILTERS VON METALLSPÄNEN SÄUBERN! Ehrlich, investiere diese 50€ oder mehr in deinen Wagen, bevor dich eine weinende Automatik und 1000€ Kosten angucken... mfG