9000CD

Bei B234R und TD04-15 ist Stage 1 ohne Abgasanlage circa 260-270PS. Das schafft auch noch die Downpipe wobei es schon "heiß" werden kann ^^ B234R und TD04-15 MIT JT 3" und software ist circa 290PS! Liebe Grüße :)

Hallo Saabgemeinde! Gibt es jemand in und um München mit einem ISAT oder TECH 2 um 9000er spezifische Sachen wie ABS/TCS/AIRBAG auszulesen? Stehe kurz vor Abfackeln des Autos , wäre toll wenn Jemand sich meldet ;-) Vielen Dank! Liebe Grüße Nachtrag: mein eigenes TECH2 ist leider von hebebühnenhöhe vom Auto Dach runtergefallen und ist "vorerst" defekt ... :(

Danke das habe ich gehofft ^^ Ich begebe mich auf die suche ;)

Okay, mal blöd gefragt, wie genau soll das gehen? Einfach löschen des Inhalts in der Zeile VSS Code oder gibt es dafür ein gesondertes Menü? Danke!

Wie verhält es sich denn bei einem 9000er mit funktionierendem Funkei und VSS, Wenn man mittels T5Suite und ähnlichem den VSS-Code im Steuergerät wegprogrammiert bzw in der Binary die VSS Zeile löscht? Kann ich dann dieses Auto auch NUR mit Schlüssel starten (zum Bsp Frosch geht verloren im Urlaub etc) selbst wenn die VSS davor scharf geschalten wurde? Danke!

Stößt die Abgssanlage irgendwo an bei schneller Kurvenfahrt? Achsträger oder so? Sieht sehr eng aus!... Gottseidank bin ich da drüber :D

Auspuff serie? Ist dein KAT zu? Welcher Sprit? Hast du deine Klopfmap angeschaut? Ist es Radleistung oder Motorleistung ohne verlustleistung? Da gibt es Tausende faktoren was das sein kann ... Hatte mal bei einem stage 5+ 9000 eine rutschende sintermetallkupplung die nicht mehr drehmoment aushielt...kann alles sein...

Der hier ... http://m.ebay.de/itm/141813872978 ... Wieder da und sehr suspekt ... Rechter kotflügel ist rot (ich suche einen rechten in Silber sonst hätte ich den Hobel gekauft :D) aber wichtig ist das wohl das TCS Probleme macht bzw immernoch Probleme macht ... Aussage zum getriebe: "er läuft wohl 250" aber keine genaue Aussage ob aero Box oder lpt...viel Spaß beim bieten ;)

wenn der lt brief aus der schweiz kommt oder mal in den händen der allgäuer apotheke war...hände weg!

Also der Geber sitzt im Innenraum beim Pedal - der ist ziemlich leicht zu Tauschen man muss nur gelenkig sein. Der nehmer sitzt im getriebe und dafür muss das getriebe raus ... Etwas aufwendig. Woher weißt du das es der Geber ist? Öl im Fußraum? Trennt die kupplung und das Pedal kommt bloß nicht zurück? So kannste ja heimfahren sogar...Pedal manuell hochziehen...

DANKE in die Hauptstadt !

Ähem wo denn genau? Alles ? Jede einzelne Platine oder gibt's da was bestimmtes zu beachten? Lg

Gibt es 2016 auch ein Saab festival? LG und danke

Nicht "Viel hiflt viel"? Nein, turbo9000 hat absolut recht auf keinen Fall ZU fest anziehen, das mag der flansch garnicht!

Danke für die tollen berichte!!!

Zum Beispiel bei Speedparts http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000-85-98/fram-och-bakvagn/powerflex-bussningar/powerflex-standard/

Hm interessant! Fuelcut aufgrund von "zu wenig" Sprit kenne ich nur bei wirklich viel ladedruck und zu kleinen Düsen ... Pumpe kenne ich nur in 2 Varianten : Geht und geht nicht Wie also genau kommst auf die Pumpe? Lg

TOP, genau so wird es gemacht! :top:

http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/enginemount.php

Wastegate gangbar und nicht vergammelt? Kriegt der Turbo "Luft"? Wenn du sagst Getunt würde ich mal danach gucken...scheint ja bei der Ladedruckregulierung was nicht zu stimmen, oder eben APC ;)

Naja was soll ich sagen, noch hält alles und ich kann noch nicht sagen wie es sich auf die Dauer entwickelt. Nach Rücksprache mit dem Chemikant von LiquiMoly fahre ich nun: - LiquiMoly MOS2 10W40 Motoröl 1,8l - LiquiMoly GEAR PROTECT 0,1ml Ich kann nur sagen, dass ich oft beim 9000 im kalten Zustand und den verschiedensten Getrieben Getriebegeräusche gehört habe...auch nur auf den ersten 5km...ab dann ist das Getriebe quasi lautlos. (überlege echt wie man das beschreiben kann, also das Getriebe hört man einfach und ich habe glaube ich schon 10 verschiedene Getriebe gehabt von überholt bis neu oder gebraucht). Diese Geräusche sind jetzt weg und schaltbarkeit ist auch super, kein kratzen der Syncros oder ähnliches! Dennoch bin ich mit meinem Latein am Ende, da ab 400PS Plus das Getriebe einfach nichtmehr mitmacht und ich hab wirklich bei jedem Gasstoss langsam echt schiss das SCHON WIEDER das Getriebe hochgeht...=> Leistung Runter und Piano fahren ... dann hälts Achja, ganz wichtig ist auch die fahrweise habe ich festgestellt über die Jahre. Meine Erfahrungen was No-Gos angeht: - Ampelstarts - Vollgasbeschleunigungen von unten raus aus dem drehzahlkeller wo der drehmomentaufbau am stärksten ist - permanentes Beschleunigen von 120-Vmax im fünften Gang - Ab 230 starkes Beschleunigen/Abbremsen mehrfach hintereinander

Übrigens: Füllmenge "alte" GM Teilenummer Getriebe: 2,5 Füllmenge "neue" FM: 1,8 Soviel kam bei meinen beiden raus... Ich habe lange mit LiquiMoly telefoniert und die haben mir eine ungewöhnliche Kombi empfohlen...ich teste das jetzt und gebe Feedback ob es Besser ist oder nicht! Liebe Grüsse

Folgendes kann ich berichten: Wenn du sportlich fährst , empfehle ich den Michelin Pilot Sport 3 oder meinen geheimtipp den Dunlop SP sport Maxx RT - beides reifen mit unheimlich viel querdynamik und toller laufruhe jenseits der 230 kmh. Der michelin braucht länger bis er warm wird und richtig grip hat, der dunlop ist auf meinem aero im Alltag echt ne Wucht! Hoher Verschleiß aber genialen grip findest du auch beim Pirelli P zero, fahre ich aufm Lexus! Allerdings, sehr schneller Verschleiß! Der 9000 mag michelin, allerdings würde ich wieder den Dunlop kaufen (fahre allerdings in 225/45r17!) LG

http://m.ebay.de/itm/151650637478?nav=SEARCH