9000CD

Die 9-5er Motoren (T7!) haben andere befestigungspunkte und die Getriebe passen nicht (ohne weiteres)! Es gibt F40/F25 Getriebe vom 9-3 (2003/2004 9-3 2.2TID soweit mir bekannt )die wohl umgebaut werden können, aber dann muss auch schaltgestänge etc angepasst werden können. Einzig interessante Option für die 2.0 9000 sind Getriebe der frühesten 9-3 I Reihe , da gibt es welche die passen aber robuster sind die auch nicht ... Ansonsten: wer Infos hat wie die Getriebe aus B235R an den 9000 passen - her damit !

Weil jeder schlaue Neu-Saab-Fahrer zum schnellen Geschäft jeden existenten 9000 Aero totschlachtet

http://www.saab-parts.eu/bilder/kategorien/1993-1998.jpg Habe jetzt ziemlich lange gesucht und leider nichts gefunden... Ich möchte jetzt nicht unbedingt eine gebrauchte Lenksäule ausbauen und wieder einbauen...gibt es wirklich keine andere Lösung?

Sag das nicht zu laut sonst wittert jemand noch ein Geschäft und kauft alle 9000 Aeros im Tausendersegment auf

Habe soeben den letzten auf Lager von R&DParts bestellt =)

Macht es sich stets auch im Lenkrad spürbar bemerkbar ? Dann => Ich habe bei einem meiner 9000 höchstwahrscheinlich genau dieses Problem ... weis jemand ob es das Nadellager noch neu gibt oder hätte jemand eines zu verkaufen? :) Danke an alle und insbesondere an Luca!

Frustrierend ... ERNEUT auf der Strecke München => Nürburgring KEIN einziger Saab gesichtet ...

Dem ist nichts hinzuzufügen !

Wo war denn Das?

Wenn ich mir die Website anschaue mit der Vorschau auf „Saab 9000 Kotflügel Exclusiv für Heuschmid“ krieg ich echt das kotzen ... 1) werden die Preise dann dafür wieder UTOPISCH wie beim Goldschmid üblich 2) wenn man die Art und Weise wie er seine Geschäfte abwickelt und was da alles für Dinge geschehen sind betrachtet, bleibt mit echt die Spucke weg

Ernsthaft - 250€??

Ich finde es echt bemerkenswert das du exakt das geschrieben hast - ich dachte das wäre nur mir passiert MY95 Aero, rechten Scheinwerferwischer abgesteckt und problem weg !

Darf ich fragen wo du die stahlflex kupplungsleitung her hast???

Und Steuerkette ist auch nicht gemacht worden anhand beiliegender Rechnungen der letzten 10 Jahre...

Das gibt es doch nicht , ich war am We mit 4 verschiedenen Saabs in München unterwegs und keiner hat mich gesichtet

Krass, wie schafft man es das nach 90.000km der Sitz so aussieht? Ich tippe auf Kurzstrecke und häufiges ein und ausssteigen ... mein 330.000km Aero schaut nicht so aus

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=260630946&utm_source=com.apple.UIKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios Spätes MY, Aero und superwenig KM ... schön das es sowas noch gibt !

Edit

Habe ihn schon kontaktiert aber er hat mit Saab nix am Hut, der wirbt nur damit. Interessanter Weise ist auf seiner Homepage JEDE Automarke und jedes Modell verfügbar , ich vermute das es zu Zwecken ist bei Google die höchste Trefferquote zu Erzielen. Danke dennoch :)

Leider nur bedingt richtig - ausschließlich die ZF 4HP18 Automatikgetriebe sind von ZF. Die „alten“ Getriebe beim 9000 mit „GMxxxxx“ als teile Nummer sind reine Saab Entwicklungen, die späten „FMxxxxx“ waren !teilweise! Mit General Motors Elementen versehen...

Das kann entweder daran liegen das es noch genug günstige Tauschgetriebe gibt oder es tatsächlich keine Betriebe gibt mit Saabspezifischer Erfahrung Bloß langfristig macht es mir schon sorgen ... deswegen: an alle Mitleser und Poster, falls ihr Adressen habt, raus damit !

Ich tippe das die Ausgleichsscheibe die falsche war...so sah das aus =>

Hallo René :) Nun, ich habe oftmals das Gefühl dass man singende Lager trotzdem ab einer gewissen KM-Leistung hört und sich darum kümmern muss, hab bei meinem Daily-Aero mit Serienleistung auch schon Geräusche ... Gearbeitet habe ich nach Anleitung, Richtig. Das erste Getriebe hatte ein abgeschertes 5.Gang-Rad, dieses habe ich ersetzt und die Lager Lager an den beiden Wellen getauscht. Ich bin ganz offen, hat fast 4 tage gedauert weil ich alles superakribisch und vorsichtg gemacht und dokumentiert und fotografiert habe. (Achja, passenden Trennmesser und Werkzeuge hatte ich natürlich gekauft) Dieses Getriebe läuft heute noch ! Das Zweite und somit das “Desaster” brachte folgendes mit sich, erst sind mir beim Auseinanderbau an gleich mehreren Zahnrädern die Zähne beim abziehen gebrochen - und dann nach ewiger suche die Zahnradpaare bekommen, zusammengebaut und nach 100km macht es *PENG* und das Getriebegehäuse ist gebrochen weil es die welle bzw Lager nach außen gedrückt hat ... Fehler weis ich bis heute nicht ... :( P.s.: hättest du evtl einen Link fürn das Thema 9-3 Innereien in 9000 Getriebe? Saab München konnte mir keine liefern und auch nicht SKF hier, habe dann bei ZF in Zamdorf nachgefragt ohne Erfolg und habe die teile letztendlich bei ABBOTT bekommen ...

Glücklicherweise geht es mir primär um die späteren Getriebe für B234 (FM57001, FM57101). Ich befürchte nämlich, es werden immer weniger die sich damit befassen ... alle Welt dreht sich um 900 und dafur gibt es Ja “Getriebeexperten” in größeren zahlen , um den 9000 kümmert sich keiner. Ich weis das es für die Fm57101 sogar noch komplette “Gearsets” gibt, alle Lager und Muffen und Gangräder ... Abbott und Die Spezialisten in Schweden haben da noch viel im Repertoire. Ich persönlich möchte nichtmehr die Getriebe einfach verschleißen und gebrauchte Tauschgetriebe dranhängen, denn irgendwann gibt es keine Getrieben mehr ! :O Und ich will nicht Saapel in Zukunft fahren

Hallo liebe Freunde es besten SAABs den es gibt und gab! Ich wollte mal nachfragen ob Ihr Adressen habt zur Schaltgetriebeuberholung in Deutschland! Abbott und Skandinavien hab ich bis jetzt mehrfach gemacht , aber es ist immer sehr umständlich ... Danke an alle! P.s.: Selbermachen habe ich mich nach Kauf von passendem Werkzeug auch schon zweimal getraut - einmal mit Erfolg, beim zweiten Mal mit Desaster :/ Da ist mir as Risiko zu hoch ...