9000CD

Hab ich was verpasst? Das bisschen Rallye im 96 und paar 900er und das skandinavische Rallyecross? Also sorry wenn eine Marke eine Motorsportgrösse sein soll, dann muss diese in den Marketing- und Gewinnbringenden Rennserien erfolgreich vertreten sein. Keine Tourenwagen, keine 24h-Renner, keine Cupfahrzeuge, kein echtes WRC-Auto...da ist, muss ich sagen, Saab keine Motorsportgrösse für mich

Käfig isf das geringereThema, der ist schnell realisierbar! Über Sitze und Konsolen habe ich auch schon news, liegt hauptsächlich im ermessen des TÜV-Beamten. Es gibt nebst Recaro noch die Firma EKU, die bietet Konsolen für seitliche Schalensitzbefestigungen an mit "Universalgutachten" für Einzelabnahme! Porsche Bremse ... Hm, ich komme aus München und dort ist die Toleranz der TÜV-Beamten am Ende. Keiner will seinen Namen drunter setzen und am Ende haftbar sein. Problem an der Bremse ist, das Die Befestigungen nach "Bastellösung" aussehen und überarbeitet werden müssen...und ich habe keine passenden Scheiben Aktuell dazu :-/ Nun ja, das mit dem Getriebe und dem Motor ist so eine Sache. Legst du die Trionic Drehmomentlastig aus, schmort dir dein Getriebe weg...legst du die Trionic auf Drehzahl aus, fliegen dir AGW Oder irgendwelche Lager um die Ohren. Naja, am Sonntag treffe ich einen netten (ja ich weis) BMW Fahrer der schon mehrere klassische tracktools gebaut hat...mal sehen was der sagt! Danke! leider leider Ausfallgeprägt... Ich sage es mal so, noch tragischer ist der Weiße Abbott Wagen gewesen - so lange wirklich schnell und konkurrenzfähig gewesen und dann der unnötige Abflug... Hätten die es gepackt, hätte Saab vielleicht einen kleinen Schritt in Richtung Motorsport machen können! Danke, habe mal dort "angeklopft"!

Der Behälter isf für den TÜV schnell drangespaxt. Dann freut sich der Prüfer das es dort rauströpfelt und am Nachmittag drauf geht der Behälter wieder in den Schrank. Ich beitreibe dieses Hobby schon länger, glaubt nicht das alles was am Track ein Kennzeichen und Zulassung hat so 150% legal ist... Haha nein daran scheitert es nicht - geht darum dass ich noch einen Satz Sparco Pro 2000 aus meinem alten Track Auto habe, Sparco selbst aber keine passende Konsole für 9000er hat. Somit muss man zum Beispiel auf EKU zurückgreifen, da ist die Frage ob diese Kombination eintragbar ist. Ich kannte bisher nur sitz- und Konsolen vom selben Hersteller... Generell zum Thema Sponsoring: Lieber Steini das sind gute Ideen, allerdings haben wir bei unserem vorangegangenen Projekt mit "Klinken putzen" wenig erfolg gehabt leider. Zudem, wer interessiert sich denn noch für Saab? Oder wieviele Reine Saab Autohäuser gibt es? Die paar wenigen Kämpfen wohl eher ums überleben denke ich...

Diese sind aber recht teuer... Ausserdem hab ich soviel 9000er Krempel da

Mit Sicherheit...und es gibt sogar mehr Teile in Schweden! Allerdings hält dann das Getriebe nichtmal von der Döttinger Höhe bis zum Schwedenkreuz...

Nunja, du siehst hinter diesem Auto steht ein ganzes Autohaus und dieser Wagen ist wesentlicher genauer und professioneller aufgebaut...vorerst, strebe ich ein so "perfektes" Auto nicht an. Es ist sehr viel Arbeit und viele kleine Schritte bis dahin...aber das sind die Sachen an denen man wächst und welche Spass machen! Jede Art von Motorsport kostet nunmal Geld, ich mache das schon ein paar Jahre auf einem anderen Fabrikat...aber SO Teuer wird es auch nicht. Selbst wenn Motor und Getriebe hochgehen...in der Bucht gibts die u paar hundert Euro. Die Sachen will doch keiner mehr haben, es ist reine Leichenfledderei bei den 9000ern. Ganze Autos mit TÜV und ordentlichem Zustand gehen fürn 1000er weg...

Was ich noch zwingend bräuchte: Hat jemand Erfahrung was Schalensitze und Konsolen angeht? Ist jede Kombination aus Konsole und Sitz Kombinierbar?

Moin mit'nand. Ja, ihr lest richtig. (Leute die kein Fabel fürn Rennsport haben sollten jetzt lieber andere Threads bei denen es um Anniversaryledereinlagen geht lesen und hier aufhören) Es KOTZT mich an auf jedem Track Deutschlands ausschliesslich auf Dönertaxis aka BMW 3er oder irgendwelche Volkswagen Beetles aka Porsche 911 zu stossen - weshalb ich schon lange über folgendes nachdenke: Ein Low-Budget Tracktool ausm 9000 zu bauen. Gucken wir uns den etwas kritischer 9000 an: - Scheiss Fahrwerk - Katastrophale Bremsen - Schmale Spur - Desolate Getriebe - kaum Teile für den Motorsport Richtig, eigentlich sollte man hier schon aufhören. Aber ich liebe diese Autos so sehr, das ich all' diese kleinen Bürden auf mich nehmen würde und das Projekt starten möchte. Einsatzzweck soll die Nordschleife, der Bilster Berg, Hockenheim und evtl. Spa werden, bei kleinen privaten Trackdays für Hobbyrennfahrer. "Gegner" sind dort in allen Klassen vetreten und sowohl flotte als auch langsame Autos dabei. Mir ist klar das ich keine GT3 jagen werde, aber für einen E36 oder Golf sollte es schon reichen. Meine Basis ist ein 9000 Aero, mit überholtem Motor und Getriebe und einer schlechten Karosse. Da es eh ein Nutz- und Spassauto wird und keine Beauty-Queen, ist mir der ein oder andere Rostfleck egal. Bevor der Wagen aufn Schrott geht, gebe ich ihm auf diese Weise die letzte Ehre. Für Wärmeabfuhr ausm Motor ist gesorgt, selbstgebaute Bremsenkühlung läge auch schon da, (Porsche Bremse hätte ich auch noch, allerdings würde ich zu Beginn auf Metallbeläge und spezielle Scheiben bauen da die Porsche Bremse keinen TÜV Bekommt), ein Satz Semislicks ist schnell bestellt, 3" ab Turbo liegt auch im Keller und die Kiste Leerräumen und 2 Schalensitze einbauen bekomme ich auch noch hin. Festhalten: Ein Gewinde aus den frühen 90ern habe ich auch noch! Ich schätze das ohne Innenausbau, Klima, Fensterheber, Wischwasserbehälter und kleinigkeiten ca. 1200kg drin sind. In Verbindung mit einem gut gekühlten Aero Motor, klingt das nach einer Vielversprechenden Kombination... Inspiration war folgender Wagen: Was haltet ihr davon und hat jemand von euch das gleich Kribbeln wie ich dabei, oder soll ich lieber das Geld sinnvoll ausgeben anstatt es mit einem Ringsaab zu "verbrennen"? Vielleicht hat ja der ein oder andere noch einen Denkanstoss für mich... Beste Grüsse mit dem letzten Versuch, die 9000er nicht endgültig verschwinden zu sehen...

Ich werde erstmal die Messorgie am Auto durchführen und berichten... Schaltplan bzw Steckerbelegung passt soweit, Falschluft ist eigentlich auszuschliessen bzw ich weis nicht wo das Ding Falschluft ziehen könnte...es ist alles mehrfach geprüft bzw erneuert worden... Mich wundert eben, das der Wagen zumindest sofort angeht wenn ich nur einen Schuss Startpilot in die kleine Öffnung des KSV gebe...nimmt auch Gas an und läuft dann für paar Sekunden aber geht wieder aus... Was mich jetzt irritiert ist Ihre Frage mit dem Steuerdruck...wie soll der denn eingestellt werden? Der Mengenteiler wurde ja nur ultraschallgereinigt und nicht zerlegt, ist da tatsächlich Bedarf wieder eine Grundeinstellung des Systems durchzuführen? Falls Ja dann muss ich ihn wohl zum Experten schleppen und machen lassen...

Da hab ich ja einen Experten gefunden! Hut ab! Volllastanreicherung bei den Turbos, da fällt mir ein...habe da mal einen Motorschaden in den 90ern miterlebt weil jemand mit abgezogenem Stecker des KSVs gefahren ist... @[mention=4420]kratzecke[/mention]: Würde dich gerne per PN kontaktieren, aber das neue Forum verhindert das mit Erfolg. Vielleicht kannst mir ja mal eine Email schreiben an saabenteurer@gmx.de habe eine Frage zum Steuerdruck...

Da war ich mir nicht sicher da ich ja kein ersichtliches Plus oder Minus an dem Stecker habe...sind nur 2 flachkontakte...darf ich da einfach so dran?

So, Problem ist ein wenig eingegrenzt...das Auto spritzt beim Kaltstart über das Kaltstartventil keinen Kraftstoff ein... Tut man das manuell über die Öffnung wo das Kaltstartventil hineingeht, fängt er sich irgendwann und läuft. Zwar nicht wie eine eins, aber er läuft schonmal. Habe bereits Gerdsche 8V-Fehlersuche durchstudiert und habe hier eine Frage an die Spezialisten: Das KAltstartventil bekommt ja ein Signal vom Thermozeitschalter. Wie kann ich diesen auf Funktion testen bzw auch testen ob es wirklich nur ein defektes Verdrecktes Kaltstartventil ist? Danke euch!

Danke euch für die Hilfe! ich habe das schön erwartet...muss wohl doch zum Guru! ich behandel die K-Jet mit äußerster Vorsicht...ist wohl besser so!

Hallo Liebe Saabler! folgendes Problem bei meinem 900 8v Turbo ohne Kat 145Ps B201. Der Motor läuft nur dann Einwandfrei, wenn man per Hand die Stauscheibe einen Spalt nach oben zieht! es scheint wie als ob er nicht genug "saugt" und die Stauscheibe nicht anhebt wegen mangelndem Unterdruck. stauscheibe ist sehr leichtgängig und der Mengenteiler ist Ultraschallgereinigt mit intakter Dichtung. zündungs - und Einspritzseitig ist alles neu. Danke für eure Hilfe!

Was meint ihr denn? Wäre über ehrliche Antwort dankbar.

Tja...werde wohl tatsächlich neue Kraftstoffleitungen einbauen müssen wegen dem Sch*iss Druckspeicher! Wahrscheinlich kann man die Leitungen nichtmehr bekommen und es muss Maßangefertigt werden. Bloß wie bekomm' ich die Anschlüsse dran oder wer kann das machen? Danke euch und schöne Grüsse aus München P.S.: wer mir mit den Leitungen helfen kann, immer her damit!

Hallo! Danke für den Mut zum weiterdrehen! Aber ich glaube ehrlich gesagt nicht dass das die Leitung überlebt denn die verdrillt es mit jeder Umdrehung! Schrauben gehen zwar am druckspeicher auf, aber drehen sich auf den Leitungen nichtmehr!! viele Grüße

Hallo liebe Saabianer! Es geht im mein Restaurationsobjekt, einen SAAB 900 8V B201 Turbo ohne Kat. Dieser wird wie gesagt restauriert und gerade ist der Motor und die K-Jet an der Reihe. Da die Einspritzventile und k-Jet verharzt waren ( *puh* haben wir überholen können) hatten wir ein paar Startversuche gemacht. Bildet sich zuviel Druck im Kraftstoffsystem, sprüht aus der Entlüftung des Druckspeichers der Sprit raus und zwar das innerhalb von Sekunden der ganze Boden voll ist! der druckspeicher ist wohl im eimer. nur wie genau funktioniert der druckspeicher? denn der sche*ss ist ich Kriege zwar die Schrauben auf, nur drehen sich die Leitungen mit da sie festgegammelt sind. muss ich jetzt neue Leitungen basteln um einen neuen druckspeicher zu verbauen? Danke euch!

Nein, auch nach mehrmaligem Lesen nicht. Gut, um welchen Motor handelt es sich denn dann? Ohne Di, liegender Zündverteiler vorne rechts am Block. hier die schlüsselnummern: 1) 9107 2) 3310317

Wieso sollte es den B202 ohne DI-System nicht geben? Hast du doch selbst mal in diesem Beitrag frohlockt: http://www.saab-cars.de/9000/56154-saab-9000-cs-wo-steht-der-motorcode.html#post799412 Also das finde ich ehrlich gesagt ziemlich verletzend, uns mangelnde Grundkenntnisse zu unterstellen. Ehrlich gesagt fehlen mir sogar die Worte, denn anstatt in irgendeiner Weise ein wenig Begeisterung für dieses Projekt zu haben beziehst du Dich auf Tippfehler und reitest noch darauf herum. Wozu? Ich bin echt sprachlos, ich dachte wirklich das die SAAB Fahrer eine Community sind, eine Gemeinschaft, die sich gegenseitig schätzen und unterstützen. Schade. An den Rest der ein paar nette Worte gefunden hat: Recht vielen Dank, es bedeutet mir in diesem Falle sehr viel das es wohl doch noch ein paar gibt die dieses Projekt gutheissen... - - - Aktualisiert - - - Sehr amüsant denn dieses Team hatte auch bei der Präsentation des Teams alkoholbedingt einige Probleme ^^ - - - Aktualisiert - - - http://vimeo.com/55925517 Anbei ein kleines Video mit Impressionen vom letzten Jahr!

Die gehören zur gleichen Veranstaltung, ja =) Lediglich ist es ein anderes Rallyeteam, ich glaube Startnummer 100!

Tippfehler Sorry ich weis Nicht wie ich auf 8 gekommen bin! Wird geändert in de Beschreibung.

Hallo :) Also wir haben eigentlich jedes Auto einmal doppelt dabei und vor allem habe ich jedes Auto vor Abfahrt überholt mit neuen Filtern komplett, neuen Kerzen, neuen Thermoschaltern, komplett überholtem Kupplungssystem, neuen Auspuffgummis, neuen Stabis und Stabistützen, neue Traggelenke, neue Limaregler etc. Als E-Teile haben wir vom Kühler bis hin zu Spritpumpe/Di-Box/Riemenscheiben/Polyriemen/WaPus und etlichem Kleinzeug alles dabei wir wollen ja die knapp 8000km schaffen *grins*

Hallo liebe SAAB-Freunde! Wie wahrscheinlich euch allen ging es auch mir nach dem offiziellen Sterben der Marke SAAB ziemlich schlecht. Ich konnte nicht fassen das eine so mutige, eigenständige und innovative Marke zugrunde gerichtet wurde. Deshalb haben wir 6 SAAB Liebhaber aus dem Münchner Raum nach langem Überlegen, eine Möglichkeit gefunden, dieser unglaublichen Marke einen grossen Tribut zu zollen und noch einmal aller Welt die ungeheure Zuverlässigkeit unserer Schweden zu beweisen: Mit der Teilnahme an dem wohl letzten Automobilen Abenteuer dieser Welt: der Allgäu-Orient-Rallye (www.allgaeu-orient.de) vom 28.4.2013-19.05.2013 Vielleicht haben ein paar von euch schonmal davon gehört, hier noch einmal die Eckdaten: Es handelt sich um eine Wohltätigkeitsrallye von Oberstaufen im Allgäu quer durch die Wüste nach bis nach Jordanien, mit Autos die älter als 20 Jahre alt oder nicht mehr wert sind als 1111,11€ Keinen Übernachtung teurer als 11,11 Euro verbotenem GPS und genauso dem Verbot zur Benutzung von Autobahnen mit 111 Teams bestehend aus je drei Autos und 6 Leuten Und dem Besten wie gesagt: der Unterstützung gemeinnütziger/sozialer Projekte! Während der Rallye müssen eben viele gemeinnützige “Challenges” gemeistert werden, wie etwa das mitbringen von Musikinstrumenten, Spiel-und Schreibzeug für die Kinder in Waisenheimen und Schulen entlang der Route! Zudem werden am Ende der Rallye die Autos vor Ort in Amman an Hilfsbedürftige verschenkt. Die Rallye bringt für die Teilnehmer Abenteuer, Motorsport, Durchhaltevermögen, Strapazen, „Höllen-Erlebnisse“, aber vor allem Spaß, Freude und hautnahen Kontakt zu fremden Menschen und Kulturen. Aber und was für uns im Vordergrund steht, ist das Tribut an unsere grosse Liebe "SAAB"! Gestern, am 16.3.2013 war grosse Teamvorstellung in Steibis/Oberstaufen und wir waren das einzige Team, was rein aus SAABs bestand! Die übrigen Teams fahren hauptsächlich "Mainstream", E34 BMWs, 124er Mercedes oder alles von Golf bis Polo! In unserer Präsentation haben wir es geschafft nochmal von allen Gehör zu bekommen was die Marke SAAB ausmacht und vor allem warum wir so daran hängen! Unserer Team fährt auf 3 alten SAAB 9000, - ein 1990er 2.0i CC B202 16 Ventiler ohne DI - ein 1994er 2.0i CS B204 mit DI-Box - ein 1993er 2.3i CS B234 Automatik Diese Rallye ist ein ziemlicher Finanzieller Aufwand mit Gesamtkosten von ca. 15000€, was für uns bedeutet das wir uns nebst dem eigenen Anteil auch durch Sponsoren finanzieren! So haben wir renommierte Unternehmen wie etwa Skandix, Stadtsparkasse München, Kovax, K-Systems etc. mit an Bord! Jeder Sponsor wird auf unserer Website verlinkt und bekommt sein Firmenlogo als Werbung auf unsere Rallyesaabs! Beispiele für 2 Hauptsponsoren von uns aus der Saab Welt sind die Firma Skandix und die Firma Heuschmid! Hier auch ein kleiner Apell an euch übrige Saab-Jünger, jeder Euro hilft uns enorm und erleichtert das ganze Projekt, seien es 10€, 20€ oder 500€. Deshalb, wenn ihr uns unterstützen möchtet kontaktiert uns über www.saabenteurer.de saabenteurer@gmx.de www.facebook.com/saabenteurer 017625232648 und sprecht mit uns in wie fern ihr uns unterstützen könnt! (By the way wir bräuchten 3 Dachgepäckträger :D) Falls ihr Firmen habt oder in Firmen arbeitet die sowas unterstützen, immer her damit! Jede Firma wird wie gesagt auf dem Auto verewigt, was bei diesem medialen Event natürlich richtig Aufmerksamkeit bewirkt! Ich danke euch sehr fürs Lesen und das Unterstützen Stellvertretend für alle Saabenteurer Dejan K.

Es wird zwar schwer, aber vielleicht lässt sich hier in Bayern auch Wein auftreiben! ^^ ich melde mich wegen den Haltern! Grüsse