kleinschreiber

wie beurteile ich den zustand eines gebrauchten tripodentopf ? ich habe ein foto angehangen, die vertiefungen sind deutlich mit dem finger zu spüren und ca. 0,7 mm tief. frage: schon schrott oder noch gut ? [ATTACH]75380.vB[/ATTACH][ATTACH]75381.vB[/ATTACH]

leerlaufregler ist nicht zu öffnen (Bosch), werde es aber trotzdem machen, bin neugierig. der eingesetzte leerlaufregler wurde sehr gründlich gereinigt. drosselklappe werde ich noch einmal gründlicher reinigen.

hi, brauche hilfe, um meinen Leerlauf unter kontrolle zu bringen. also, was macht mein saab 900, baujahr 1988, mit 2,0l, und 126 ps, wenn er kalt ist, und ich ihn starte, saust der drehzahlmesser auf satte 2800-3000 umdrehungen hoch und bleibt dort, bis er wärmer ist und fällt allmählich auf ca. 1000 umdrehungen. wenn ich den leerlaufregler nach dem start elektrich trenne (stecker ziehe), geht er sofort auf ca. 400-700 umdrehungen zurück, bis er wärmer ist, dann hat er wieder ca 1000 umdrehungen und wenn ich dann den leerlaufregler wieder anschließe, verhält er sich ganz normal (na ja, was so normal ist bei 25 jahren). leerlaufregler habe ich schon getauscht und auch die unterdruckschläuche (hoffentlich auch alle). vielen dank schon im voraus. gruß klaus

gibt es eigentlich mittlerweile ein ergebnis?

zylinder ist angepasst, habe die lamellen getauscht (1. gegen 4., 3 gegen 2 usw.). dann stehen einige lamellen aus der führung heraus, die habe ich mit der schlüsselpfeile bearbeitet, bis sie wider bündig in der führung gleiten. ballistol in den zylinder gesprüht und wieder eingebaut. zeitaufwand ca. 1,0-1,5 stunden. sowie ich zeit finde, werde ich das ganze mit fotos dokumentieren und einstellen.

vorläufig bis der zylinder angepasst ist.

danke, genau so.

kannst du mir beschreiben, wie ich den zylinder öffnen kann. ich finde keinen eingang.

so, nach langem rütteln und klopfen ließ sich der schlüssel in die off-stellung bringen. das ziehen des zylinders ging dann einfach. aber jetzt bewegt sich nichts mehr. ist ja ok. zylinder ist ja raus. aber wo bekommt man jetzt einen zylinder mit gleichschließung ? hat jemand eine idee ? auf dauer ist das starten mit einem großen schraubendreher nicht so prickelnd. gruß klaus

jetzt habe ich aber ein problem, bei meinem 900 II, baujahr 1997, lässt sich der zündschlüssel nicht mehr drehen. wenn ich den schlüssel ins zündschloss stecke, kann mann ihn nicht drehen. es fühlt sich an, wie eine massive mechanische sperre. ich kann ihn auch nicht in die off-stellung drehen, um ihn auszubauen. weiß jemand einen rat ? gruß klaus

mann ooh mann strudel 4993 beiträge und ..... gruß klaus :-)

ich habe mir dein video angeschaut und vor allem angehört. dein geräusch ist nicht alleine deines ich habe es auch, ist absolut identisch. vor 2 jahren habe ich einen saab 9-3, cabrio, 205 ps, schaltgetriebe, gekauft und seiddem suche ich die ursache hierfür. na gut, mit mehr oder weniger eifer. es ist schon manchmal störend, aber nur wenn man geschlossen fährt, mit geöffneten dach ist es kaum noch zu hören. das geräusch selber macht keinen verschleißfressenden eindruck, wir fahren bereits über 20000 km mit mehr oder weniger, aber nie ohne dem geräusch. da wir ein schaltgetriebe haben, scheidet ja dein automatikgetriebe als fehlerquelle aus. die saab sind ja sonst identisch. ich habe auch so einiges unternommen um den übeltäter zu stellen. auch werkstatt (probefahrt) mit einbezogen . bis heute nichts herausgefunden. gruß klaus

auch ich habe mehrfach überlegt, ob es möglich ist ei,en saab 900, 1988 auf elektro umzubauen. der antrieb e-motor, regler, batterie und so, ist sicherlich zu realisieren. nur die frage, ein e-motor oder doch 2 e-motoren. 2 motoren je 1 motor pro achse oder 1 motor mit differential ? die kosten laufen einem schnell davon, oder doch einen bmw mit kardanwelle und einen e-motor umbauen ? [h=2]Saab 96 electric car[/h]

lieber gerd, ich würde gerne wieder zum schrauben mit getriebe vorbeikommen. der termin ist mir egal, da richte ich mich zuerst nach dir und dann nach der mehrheit. das wäre die gelegenheit, die reste vom letzten mal abzuholen und für das nächste mal wieder was dazulassen. gruß klaus

nein, nein, ich möchte ihn weiterbauen. ich habe zur zeit leider zuviele projekte und nur zwei hände. daher ist der hänger zur zeit einigermaßen gut eingemottet.

schau dir # 56 an, bei meinem hänger ist die distanz zwischen achsenmittelpunkt und ende des hängers (nach vorne zur deichsel) schon ziemlich lang bzw. sehr schwer, dass heißt, die deichsel wir sehr lang, damit ich die stützlast (75 kg) einhalten kann. deine idee ist mit 2 türen noch länger und schwerer. deshalb schneiden ja auch viele die karosserie so nah wie möglich zur achse hin ab. sieht aber meistens etwas bescheiden aus. ich habe das ganze hängerprojekt vor einem jahr auf wiedervorlage gelegt, habe mir das ganze jedoch leichter vorgestellt. wollte und will auch weiterhin die vorhandene achse beibehalten, bekomme aber immer noch das eigengewicht nicht in den griff, damit ich beim ungebremsten hänger bleiben kann. wenn man die originalachse zum bremsen verwenden möchte, benötigt man ein bremsgutachten für diese achse. gruß klaus

funktioniert nicht - - - Aktualisiert - - - http://www.saab-cars.de/webkit-fake-url://54D0D291-A85B-4927-A513-BB9B4F39F78A/attachment.php.jpg - - - Aktualisiert - - - http://www.saab-cars.de/webkit-fake-url://16F1ADF1-823B-4E45-A6AF-96D026FB5876/attachment.php.jpg

liegt vorerst auf eis. [ATTACH]64203.vB[/ATTACH][ATTACH]64204.vB[/ATTACH]

vielleicht hilft ja spülen, hat das schon jemand gemacht ?

nein, kein altes oder schlechtes benzin. er stottert nicht beim stehen, er vibriert nur, wie markus oben schon beschrieben hat.

so, habe alles wiedergefunden, um die ausdunstungen des benzins zwischen zu speichern und dann dem motor wieder zukommen zu lassen. werde es ungeachtet einer besseren schadstoffklasse auf jeden fall einbauen, aber erst wenn ich den himmel wieder in schuss bringe. da wäre noch die lambdasonde, steuergerät und der kleine va 2 matrix-kat. wenn ich die lambdasonde einbaue, habe ich ja ein kabel daran und das muss doch irgendwie ans steuergerät ?

es gibt doch bosch oder lucas system. von lucas habe ich alles, nur von bosch nicht. aber wenn ich das in angriff nehmen möchte, kann ich dann von bosch auf lucas umstellen ? oder mache ich da jetzt einen denkfehler ?

ja, macht meiner auch, ist recht nervig. leider weiß ich auch nicht, woran es liegen könnte. bin aber an einer lösung sehr interessiert.

ich hätte da eine frage ??? saab 900 turbo 16v baujahr 1988 ohne lambdasonde: welche schadstofklassen lassen sich hier noch erreichen ? vielleicht auch euro 2 ?

ich kann nicht kommen, bin nicht fertig geworden. sorry. [ATTACH]62929.vB[/ATTACH]