kleinschreiber

18.05.2020 in 65527 Niedernhausen um 19:00 Uhr

So, jetzt habe ich noch den Schalter Zündung getauscht und alles funktioniert bestens. saab900turbo danke für dein angebot.

Danke für die Info. Die Ursache ist ein kleiner Mitnehmer für die Feder der abgebrochen ist (Bild 11 u.12). Und das am Freitag.

Guten Morgen, mein Zündschloss hängt und bleibt in der Start/Anlasstellung stehen. Der Wagen springt ohne tadel an. Ich muss dann schnell den Schlüssel händisch nach links drehen damit er aus der Startstellung rauskommt. Was habe ich bis jetzt gemacht: Verkleidung um das Schloss herum entfernt Schloss gezogen (Bild 1) Schloss komplett zerlegt und gereinigt (Bild 2-6) Die Stiffte angepasst (Bild 7 u. 8) Das Schloss mit Öl geflutet und abtropfen lassen. Das Schloss fuktioniert jetzt super. Nur der oben beschriebene Defekt ist weiter da. Daher jetzt meine Frage: Wo genau befindet sich die Rückholmechanik, oder die Feder, die den Schlüssel nach dem Starten wieder eine Position nach links dreht ????

Gibt es den wirklich ? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-zu-verkaufen/1360216659-216-16730

So, habe mich an den wunderbar erreichbaren Leerlaufsteller / Regler gemacht und ihn ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Jetzt geht er wieder brav auf seine Leerlaufdrehzahl zurück.

Na toll, das Regelventil ist ja ganz einfach auszubauen. Ich resete zuerst das ECU, ist ja einfacher. Aber vom Ablauf her tendiere ich zum Regelventil, leider.

Guten Tag an alle, bei meinem SAAB 9000, 2,3l Turbo, Baujahr 1996, habe ich folgendes Problem: Drehzahl an Ampel zu hoch für 3 Sec. Ich möchte kurz erklären, was sich da so abspielt. Ich starte den Saab (kalt oder warm) und fahre los. Bei einer der nächsten Ampeln die rot ist, halte ich an und schalte in den Leerlauf oder drücke das Kupplungspedal durch. Die Drehzahl liegt dann bei 1450 bis 1550 für ziemlich genau 3 Sec, und dann geht sie runter auf 950. Wenn ich innerhalb der 3 Sec. kurz auf das Gaspedal drücke, geht die Drehzahl sofort auf 950 runter. Ich merke auch im Stadtverkehr, wenn ich vom Gas gehe und schalte, dass der Saab ohne Gas zu geben anfängt zu beschleunigen. Also habe ich mir eine ruhige Strecke in der Stadt gesucht und habe den Saab auf 50-70 km beschleunigt und ausgekuppelt. Die Drehzahl bleibt bei ca. 1500 bis ich kurz Gas gebe oder ihn anhalte. Wenn er steht, dauert es 3 Sec. und er geht wieder auf 950 Umdrehungen. Wenn er sich beruhigt hat (im stehen), gibt es selten - alle paar Tage - ein kurzes Absinken der Drehzahl auf 550 und anschließend geht er wieder auf 950. U-Schläuche habe ich vor 1/2 Jahr getauscht. TÜV mit Abgasuntersuchung alles bestens. Die Suche habe ich benutzt, aber für meinen Fall nichts gefunden oder nicht korrekt gesucht. Danke jetzt schon für eure Antworten.

Er springt an und läuft. Was habe ich gemacht: Bei der Pumpe 2 habe ich das Rückschlagventil in der Rücklaufleitung die am Boden des Behälters ins Innere führt, entfernt. Beim original Behälter ist auch kein Rückschlagventil eingebaut. Weiter habe ich im Inneren des Behälters den am Boden befindlichen Steg zur Aufnahme des Fibrationsgummis auf 2 cm länge entfernt. Beim Original ist es auch so. Ob es auf Dauer funktioniert, will ich doch hoffen.

Die Pumpe 2 fördert bereits am Ausgang des Anschlusses (Winkelstecker im Kofferraum) nicht. Der Anschluss (Schlauch) direkt an der Pumpe ist auch dicht. Also kein Zurückpumpen in den Tank. Ich hoffe, dass ich eine gute Gebrauchte finde, alles andere scheint mir mittlerweile als zwecklos.

Ich habe leider nur noch Bosch 280 160 704 2,5 bar

Zusammenfassung: Pumpe 1 Macht keinen Muks und fördert auch nicht. Pumpe 2 Pumpe ist zu hören (läuft) fördert aber nach Einbau kein Benzin Pumpe 3 Macht keinen Muks und fördert auch nicht Pumpe 1. bis 3. habe ich im ausgebauten Zustand kurz angeschlossen. Pumpe 2 nachdem sie die einzige ist die noch läuft, eingebaut, aber fördert nicht. Dies ist auch die neue gekaufte. Die Bilder sind von Pumpe 2 Die gelbe Halterung habe ich getauscht. Die Neuen sind zu hart.

Welchen Schlauch meinst du ?

Ich werde es natürlich noch einmal, nein zum 3 oder 4 mal überprüfen, ob elektrisch wirklich tot. Fakt ist ,dass die Pumpe auch nicht mit direkter Spannungszuführung läuft. Die Pumpe hat doch Siebe und da sollte doch kein größerer Dreck reinkommen.

Richtig ! Die scheinen vom Markt verschwunden zu sein oder werden gegen Gold aufgewogen. Schreib mir doch bitte, welchen du brauchst, oder ein Bild Habe noch eine kleine Kiste mit neuen, vielleicht findet sich was ?

Kein Dreck im Tank. Ich hatte den Tank ausgebaut um neue Bremsleitungen zu verlegen. Im ausgebauten Zustand auch die Pumpe gewechselt und reingeschaut. Die Spannung, ja kann ich jetzt nicht mehr sagen. Vielleicht hat der 9000 Spannungspitzen, aber wenn die von der Lichtmaschine kommen sollten, dann würden doch die Steuergeräte zuerst spinnen bevor immer die Pumpe stirbt ?

Helmut, jetzt habe ich wieder Zeit für eine Antwort. Selbstverständlich habe ich den Behälter nicht entsorgt und möchte ihn wieder instand setzen. Ich hänge ein Bild an und möchte dich bitten, mir mitzuteilen, wo du die nötigen Teile herbeziehst.

Vor drei Wochen wollte ich meinen 9000 starten, Motor dreht, springt aber nicht an, nach langem Suchen Benzinpumpe kapput. Eine Benzinpumpe bestelt und eingebaut, nach 20 km abgestellt und nach erneutem Starten springt er nicht an. Nach kurzem Suchen Benzinpumpe kaputt. Ich dachte, dass hast du davon, wenn du günstige Pumpen kaufst. Aus 2 alten Pumpen eine funktionierende zusammengesetzt , eingebaut und zum Tüv gefahren, 200 m und zurück, anschließend auf dem Weg nach Hause nach 3 km 9000 geht aus und startet nicht mehr. Auf dem Abschlepper zurück in die Halle und was ist passiert : Benzinpumpe kaputt. Jetzt bin ich auf eure Antworten gespannt.

Das Ventil am Vakuumbehälter ist defekt. Behälter getauscht und alles funktioniert wieder.

Siehe Bild. So sieht es bei mir aus. Wenn ich am Übergang zum Innenraum kein Unterdruck habe, könnte es doch das Rückschlagventil am Vakuumbehälter sein. Ich werde es morgen überprüfen. Wo gehen eigentlich die zwei U-Schläusche hin ? Einer zum Luftverteilungregler und der andere ?

Das Magnetventil ist direkt mit der Vakuumzelle verbunden und vom Magnetventil gehen die U-Schläuche in den Innenraum. Bei den U-Schläuchen die in den Innenrau gehen liegt kein Unterdruck an.

Saab 900 Baujahr 1988 Turbo Mein Problem: Zeitweise habe ich am Luftverteilungregler kein Unterdruck. Meistens habe ich kein Unterdruck. Magnetventil habe ich ausgebaut und überprüft, es schaltet. Wann muss Spannung am Magnetventil anliegen ? Wo und wie wird die Spannung auf das Magnetventil gegeben ? Oder verrenne ich mich hier in die falsche Richtung. Danke jetzt schon für eure Anregung.

Wiesbaden-Dotzheim 20.03.2019

Wiesbaden 26.02.2019

Wiesbaden Mainz Kastel. 08.02.2019 10:00 Uhr