Alle Beiträge von Beartman
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Genau, so ist es. Ich würde aber auch erstmal den genauen Fehler auszulesen. Dann weiß man auch, was defekt sein könnte. Falls das CIM defekt sein sollte, gibt es gebrauchte CIM mit Schlüssel und man ist deutlich günstiger als 600-1000€. Voraussetzung ist natürlich ein Tech2 mit GlobalTIS oder TIS2000.
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Schau dir mal auf YouTube die deutschen Videos von Hirschmann/Koxha an. Dort wird sehr sehr gut beschrieben, wie das Klonen eines Steuergeräts funktioniert. Anbei der Link zu den Videos. Mit dem richtigen Equipment, ein bisschen Ruhe und Zeit, ist das eine Sache von maximal 30min und du bist wieder mobil. https://youtube.com/@hirschmannkoxhade?feature=shared
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Gibt es dazu auch ein paar Bilder und ein paar mehr technische Infos? Nicht so geizig sein mit Informationen
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Zuletzt hatten wir hier den Fall, dass das ISM (also das Zündschloss in der Mittelkonsole) der Übeltäter war. Muss bei dir nicht auch so sein, nur als Tipp. Ich würde nach und nach die Sicherungen ziehen und am Multimeter beobachten. Nicht vergessen alle Türen zu schließen und abzuschließen, damit der Bus in den Ruhemodus wechselt.
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Das wäre auch mein erster Tipp gewesen.
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Sehr gerne und ich freue mich, dass du wieder mobil bist! Viele Grüße aus Bochum Marco
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Ich habe hier noch ein ISM liegen. Falls du Interesse hast, gerne PN.
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Stimmt, mein Fehler. Einmal programmierte Schlüssel lassen sich nicht mehr anlernen. Das hatte ich verdrängt... Dann würde ich ein anderes ISM testen. Aber trotzdem wird es ohne Tech2 schwierig
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Da bleibt nur Anlernen der Schlüssel. Das geht nur mit Tech2 und GlobalTIS wegen Sicherheitszugriff. Dann wird sich auch zeigen, ob das CIM noch intakt ist. Falls sich die Schlüssel nicht anlernen lassen, dann geht die Suche weiter. Aber ohne Tech2 kommst du nicht weiter.
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Wenn du ein Upgrade haben möchtest, dann müsstest du ein ICM3 (also das Gerät mit Farbdisplay) auf ein Android System umbauen. Es gibt dazu entsprechende YouTube Videos. SAABastian hat auch eine Umrüstlösung entwickelt, die aber entsprechend hochpreisig ist. Dafür integriert sie sich quasi nahtlos in das Interior des 9-3II Vorfacelift. Ansonsten bleibt nur die Umrüstung auf Bluetooth inkl. Freisprecheinrichtung. Da gibt es genügend Lösungen von FM Transmitter über Klinkeadapter oder aber integrierte Module (Saab+, BT Changer, etc.)
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Perfekt, dann wird der Hauptfehler das verschwundene Hinweisfeld gewesen sein. Ok, auch etwas dämlich von mir. Ich hätte auch mal auf die Taskleiste schauen können. Aber im Eifer des Gefechts ist es dann leider passiert... Wie gesagt, jetzt passt die Kausalkette und ich habe wieder was gelernt :) Lieben Dank!
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Super, danke für den Hinweis! Das kann natürlich sein, dass ich dadurch den Hinweis nicht gelesen habe. Wenn ich aber nur eine geänderte bin Datei (also mit der T8 Suite geändert) flashen möchte, dann ist dass "Unlock Partitions" nicht notwendig oder? Ich hatte mir auch nochmal alle deine Videos angeschaut und für das reine Flashen aktivierst du das dann nicht.
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Update: Ich habe mir die Anleitungen von Hirschmann/Koxha nochmal durchgelesen. Es verhärtet sich meine Vermutung, dass ich beim Flashen der modifizierten bin Datei nicht die Haken bei "I know what I am doing" und bei "Unlock system partitions" setzen sollen. Kann jemand bestätigen, dass man diese Optionen nur beim Klonen von T8 ECUs benötigt(gemäß Klonanleitung von Hirschmann/Koxha)? Ich würde gerne weiterhin den Fehler verstehen ;)
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Nass in nass auftragen bis zur Sättigung hatte ich schon in anderen Threads gelesen. Gefühlt gehen alle Imprägnierungen schlecht vom Lack ab. Ich hatte mal eine Imprägnierung von Sonax aufgetragen und da musste ich Spritzer auch mit Entfetter vom Lack holen. Danke für den Tipp!
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Alles klar, besten Dank :)
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Noch eine kurze Frage zum Impregno (vermutlich zig mal schon gestellt...). Nehmt ihr dann das Impregno für Cabrios oder ein Standardmittel von Impregno?
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Ich würde dann versuchen, das CIM einmal neu hinzuzufügen oder aber über den Tech nur den Lenkwinkel neu zu kalibrieren. Das würde ich persönlich zuerst versuchen :)
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Hi Claus, das neue CIM hast du aber per Tech 2 angelernt und dann auch den Lenkwinkelsensor kalibriert? Das könnte ich mir noch als Fehlerursache vorstellen. Grüße Marco
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Mein Steuergerät konnte glücklicherweise gerettet werden 🙏 Nochmals vielen Dank an [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Trotzdem möchte ich natürlich wissen, was ich falsch gemacht habe 😉 Also ich habe die Schnittstelle gemäß Anleitung von Hirschmann/Koxha konfiguriert. Das muss auch richtig gewesen sein, da das Auslesen problemlos funktionierte. Im Anschluss habe ich die ausgelesene Datei per T8 Suite mit dem Wizard von B207E auf B207L verändert. Mein Fahrzeug ist ein MJ 06, sollte dann also auch gehen. Danach wollte ich dann per Trionic Can Flasher die veränderte Datei flashen. Dazu habe ich den Settings "I know what I am doing" angeklickt und den Haken bei "Partitons dings bums" gesetzt. Das stand auch so in der Anleitung von Hirschmann/Koxha für das Klonen von Steuergeräten. War das vielleicht der Fehler und ich hätte keine weiteren Einstellungen aktivieren dürfen? Vielleicht weiß das ja jemand von euch :)
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Ich hatte es nochmal versucht. Leider wird die ECU nicht mehr erreicht bzw. ist nicht mehr erreichbar. Den Adapter hatte ich gemäß Hirschmann/Koxha Seite konfiguriert. Das Auslesen funktionierte problemlos. Ich habe mit Hirschmann/Koxha Kontakt aufgenommen und meine ECU kurzerhand eingeschickt. Ich hoffe, sie können es retten.
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Hallo zusammen, ich wollte heute meinen B207E auf B207L flashen. Habe die Daten auch mit Trionic Can Flash ausgelesen und dann per T8 suite entsprechend angepasst (Wizard). Beim Flashen ist er dann stehen geblieben bei Partition erase (siehe Bild). Es tat sich für 30min nichts. Habe dann abgebrochen. Ich hatte mich an die Klonanleitung von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] gehalten und den Trionic Flasher so konfiguriert. Kann man da noch etwas retten? Das Backup aus dem Steuergerät habe ich natürlich. Ich könnte mir so in den Hintern beißen...
