hansetroll

Wie kann man nur so viel Pech haben?! Augen sind weit offen. Ich drücke die Daumen.

Wasser hatte ich im Seitenblinker noch nie

Ein Tisch für morgen 19Uhr auf Jannermann für 12 Leute bei Miss Pepper in Barsbüttel ist bestellt.

Der 900 sieht aus wie einer von Wiking. Die hatten die 900 in einigen Farben als Fünftürer im Programm. Das dürfte somit eher ne Eigeninterpretation sein.

Diese schwarzen Steuergeräte sollen wohl irgendwie am Ende des Modelljahres öfter verbaut worden sein. Ich bin erstmal ganz zuversichtlich. Vielen Dank für das Angebot [mention=534]HAGMAN[/mention]. Mir wurde hier im Forum auch eins mit der Nummer 566 angeboten. Ich denke, dass ich deins erstmal nicht brauchen werde. Ca 90 km habe ich jetzt schon mit dem neuen Getriebe gefahren. Mit jeden Kilometer schaltet es weicher. Einfach toll.

So, Dank eines Hinweises von [mention=534]HAGMAN[/mention] habe ich bei ebay Kleinanzeigen ein passendes originales Steuergerät gefunden und ergattert. Heute kam es an und sieht aus wie neu. Es stammt aus einem 16s aus 89. Leider klappt es erst nächste Woche mit Einbau und Test. Ich werde berichten.

Ja 19uhr.

Danke für das Angebot. Aktuell ist meine originale Kupplungsleitung verbaut. Ich habe mit Spiegler Kontakt aufgenommen. Spiegler gegen Original. Wie sahen deine Anschlüssevon Spiegler aus?

Nö ... Die Stadt ist da entspannt. Kostet zwischen 7 und 14uhr nur 10€ wenn man mal nicht "umparkt" nach zwei Stunden.

Hab ich nicht einen tollen Ausblick aus meinem Büro? Das ständige "Umparken" nach zwei Stunden nervt aber echt auf Dauer. Wird wieder Zeit mit Rad zur Arbeit zu düsen.

Das lange Warten hat ein Ende. Nächste Woche ist wieder Stammtischzeit. Ich freue mich auf eine zügellose Völlerei ab 19Uhr bei Miss Pepper in Barsbüttel. Wer ist dabei? Gegenvorschläge?

Nope, sehen beide gleich aus. Ich habe nochmal Kontakt zu Spiegler aufgenommen und beide Fotos geschickt.

Genau. Aus der Erfahrung von 2017 ist am Freitag eher entspanntes Ankommen angesagt. Man kann sich am Museum die Tickets holen. Einige Autos sind fürs Schaulaufen aber auch schon da. Das Museum ist noch etwas leerer, als vielleicht am Samstag. 2017 hatte Orio auch schon ab Freitag vor dem Museum einen Stand, wo Sie ein paar Kleinigkeiten verkauft haben. Ich glaube Freitag fanden auch schon ein paar Vorträge statt. Samstag ist dann das große Treffen am Museum, mit Autoshow, die schönsten Autos werden prämiert, Vorträgen im Museum und natürlich ist das Museum auch offen für Besichtigung. Außerdem konnte man am Samstag auf den Kinnekulle Ring, die Rennstrecke ein paar Kilometer weg und sein Auto richtig scheuchen. Sonntag war dann ein gemütlicher Ausklang mit Flohmarkt und offenem Museum. Vorträge fanden auch an dem Tag noch statt. Ich denke, dass es grob bei so einem Plan bleibt. Für alle Interessierten: Ich möchte eine gemeinsame Anreise mit einigen vom Rostocker Stammtisch planen. Ich würde am Freitag recht früh aus Hamburg starten und dann mit der Fähre von Puttgarden nach Rödby. Die Rostocker würden in Rostock die Fähre nach Gedser nehmen. Man könnte es von den Abfahrten so organisieren, dass man sich dann nahezu zeitgleich auf dem Parkplatz Farö an der Autobahn 42 trifft. Von dort kann man gemeinsam über die Öresundbrücke nach Schweden und dann weiter Richtung Trollhättan. Vom Parkplatz nach Trollhättan sind es ca 500km. Mit 1 oder 2 Pausen ist man dann vielleicht 6 Stunden unterwegs ab dem Parkplatz. Von Hamburg und auch von Rostock (die erste Fähre startet um 4Uhr) ist man inklusive Fähre noch ca. 3,5 Stunden unterwegs. Schöner Tagesritt auf jeden Fall. Bequemer ist es natürlich mit der Fähre von Kiel nach Göteborg über Nacht. Aber wo wäre da der Spaß?

Leider nein, habe gerade kein Bild davon parat. Das Gegenstück ist der Anschluss am Nehmerzylinder, der quasi als Gegenstück zum originalen Anschluss der Kupplungsleitung geformt ist. Da passt natürlich der Anschluss der originalen Kupplungsleitung 1:1 rein und dichtet mit dem kompletten "Kegelstumpf" ab. Wenn man so will sieht das Gegenstück im Nehmerzylinder wie der Anschluss der Stahlflexleitung aus.

Cool... Na dann könnten die ja doch passen. Danke. Edit: Oder doch nicht?! Hatte bis eben kein passendes Foto zur Hand. Aber wie können die beiden Anschlüsse denn genauso funktionieren und passen, wenn die so unterschiedlich geformt sind???

Ich habe gestern bzgl der Stahlflex Kupplungsleitungen mit Spiegler telefoniert. Laut dem Mitarbeiter werden diese Anschlüsse so immer genutzt. U.a. HFT ist bei ihm wohl treuer Kunde und meint, dass dieser schmale "Kegelstupf" ausreicht als Dichtfläche. Wie ist eure Meinung dazu?

Da wird das Thermostat hinüber sein und steht dauerhaft offen. Passiert gelegentlich. Hatte ich damals auch bei meinem Diesel. Auf der Autobahn war alles gut, schon beim ausrollen auf dem Verzögerungsstreifen fiel die Anzeige ab. Wie du schon rausgefunden hast, kostet es aber zum Glück nicht die Welt.

Ja, scharfkantig ist die richtige Beschreibung. So fühlt es sich an.

Die Bördelung ist "falsch rum". Hätte ich mir direkt bei Lieferung natürlich genauer anschauen können. Ich mach heute Abend mal ein Foto.

Fly sorgt im Nordosten ja schon alleine für eine hohe Saabdichte.

Sowieso. Mit dem einfahren ist auch eher die optimale Verteilung der Schmierstoffe gemeint. Wildes runter schalten, wodurch das Getriebe über die Maßen "beschleunigt" wird, ist natürlich jetzt besonders wichtig zu vermeiden.

Bei Spiegler habe ich auch für meinen eine Stahlflex Kupplungsleitungen besorgt. Qualitativ macht das alles einen sehr hochwertigen Eindruck. Allerdings haben sie bei mir den falschen Anschluss verwendet, weshalb sie nicht passt. Ich werde daher die Tage Kontakt mit Spiegler aufnehmen und meine Lieferung reklamieren. Mal gucken, was sie sagen.

Wie ich am Samstag schon geschrieben habe, gibt es jetzt noch ein paar Infos zum 900. Nach wirklich langen Monaten konnte ich den 900 am Freitag aus der Werkstatt abholen. Es hat leider länger gedauert als gedacht, weil der Meister echt die Seuche am Hals hatte und lange ausfiel. Jetzt war es aber endlich so weit. Jetzt muss das Getriebe zunächst die ersten 50-60 km sorgfältig und sehr vorsichtig eingefahren werden. Das bedeutet erstmal defensiv im Stadtverkehr mitschwimmen und sanft und bedächtig hoch und nicht zu früh runter schalten. Die folgenden 500km können dann schon 120km/h drin sein, bei ähnlich sanften Schaltvorgängen. Danach sollte das Geriebe eingefahren sein und bereit für die nächsten vielen Kilometern. Zu den Arbeiten ist eigentlich wenig spektakuläres zu berichten. Es wurde komplett zerlegt. Der Schaden war recht deutlich. Die Schaltgabel war u.a. stark verschlissen. Sowas hat selbst der Meister noch nicht gesehen. Vermutlich ist der ältere Vorbesitzer in den letzten Jahren nur noch kurze Strecken gefahren und dabei vermutlich ständig auf dem Schalthebel gelehnt. Das Getriebe wurde komplett überholt und hat viele Neuteile u.a. Hauptlager, Pilotlager, Synchronringe, Schaltgabel, Schaltmuffe, O-Ring Primärdeckel,... erhalten. Zusätzlich gab es bei der Gelegenheit natürlich eine neue Kupplung, Ausrücklager, Nehmer- und Geberzylinder erhalten. Die Stahlflexkupplungsleitung muss ich nochmal reklamieren, die passt nicht. Aber das ist kein großes Ding mehr. Der Motor hat bei der Gelegenheit alle Ladeluft- und Wasserleitungen aus Silikon bekommen. Die Unterdruckleitungen hatte ich bereits eigenständig vorher auf Silikon umgerüstet. Der Riementrieb wurde ebenfalls komplett erneuert. Außerdem wurde der Matrixkat und die Simons Abgasanlage verbaut. Die ist zwar bereits 3000km alt, aber in einem makellosen Zustand. Schöner Klang...mir gefällt es. Mal sehen wie es dann bei höheren Drehzahlen und Geschwindigkeiten wird. Am Fahrwerk wurde auch etwas gearbeitet. Der Wagen hat Federn von einem 16s bekommen und einen Satz neuer Bilstein B4. Im Vorfeld hatte ich vom Saabcommander sämtliche Teile der Vorderachse überarbeiten lassen. Die oberen QL wurden bereits verbaut. Die unteren Ql, sowie Stabilager und Stoßdämpferaugen werden demnächst verbaut, wenn die Karosseriearbeiten absolviert sind. Der Karosseriebauer konnte leider in der Zeit keine Kapazitäten schaffen. Allerdings hält sich der Handlungsbedarf im Motorraum in Grenzen. Lediglich rechts muss was gemacht werden, was allerdings auch so geht. Allerdings müssen beide AWTs gemacht werden genauso wie die Radläufe hinten links und rechts und vorne links. Sobald der Karosseriebauer Zeit hat, werde ich den Wagen dann bei ihm abstellen. Bei der Technik gibt es jetzt erstmal noch eins zu tun. Der Leerlauf. Er ist stabil zu hoch und liegt bei ca 1300-1500 U/min. Im kalten Zustand ist anfangs alles gut. Der Meister konnte eine defekte Lambdasonde finden. Aber auch nach Austausch ist da keine Besserung erkennbar gewesen. Er hat dann die LH2.4 ausgelesen, die aber keine "Fehlercodes" ausspuckte. Alles weitere wurde natürlich auch gecheckt. Letztendlich scheint das Steuergerät ne Macke zu haben. Anscheinend wurde das Steuergerät bereits einmal repariert, da ein Siegel von ECU.de drauf ist. Testweise hat der Meister ein Steuergerät vom Sauger passend zur LH2.4 angestöpselt, welches den Leerlauf zuverlässig regelte. Zusätzlich hat er auch ein Turbo Steuergerät angestöpselt, dass zwar eine CE wirft (erkennt die Spritpumpe nicht, oder so ahnlich) , aber den Leerlauf ebenfalls perfekt regelte. Das Problem bei meinem Steuergerät liegt wohl darin, dass es im kalten Zustand anfangs funktioniert, sich aber auf einen bestimmten Wert (Abgaswert?) festlegt und dann nicht mehr verändert. Dadurch ist der Leerlauf im warmen Zustand dann konstant zu hoch. Auch mit neuer Lambdasonde verändert sich nichts. Die anderen Steuergeräte haben sowohl die defekte, als auch neue Lambdasonde erkannt. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem neuen Steuergerät. Auf meine Anzeige im Marktplatz habe ich auch schon eine Antwort erhalten. Zudem habe ich auch bei ebay ein passendes gefunden, welches ich mir jetzt erstmal gekauft habe. Ich hoffe ich hab erstmal nix vergessen, wird aber sicherlich so sein.

Glückwunsch... Tolle Geschichte und toller Wagen.

Absolut... Da haben einige geschaut. Stach mit der leuchtenden Farbe richtig heraus.