jensey

Habe bezüglich des Tauschens der DroKla und Tech2 unterschiedliches gehört... daher frage ich noch mal ganz blöd: weisst du sicher, dass man es braucht? Das wäre natürlich dämlich ,weil ich soetwas nicht habe und nicht bedienen kann und das Auto nicht zu bewegen ist :-/ Gummibuchse?? Das wäre ja der Hit! Habe auch schon eine erneuert und die anderen auf festen Sitz überprüft... klingt zu schön um wahr zu sein. Saabtester? Ist das ein anderes Tier als Tech2 ? Noch nie gehört...

Fehlercodes noch nicht ausgelesen... Deine Symptome, Speznas, kommen mir insofern nicht bekannt vor, als sich bei mir alles innerhalb von einer Stunde abgespielt hat und es im Prinzip nur zwei Symptomatiken gegeben hat: funktionstüchtig und kaputt :-) Na gut, dann scheint ein Tausch der Drosselklappe ja vielversprechend zu sein... Dennoch, wie messe ich ein Poti durch? Wie viele sind es (zwei?)? Und welche Messergebnisse muss ich haben? Oder einfach nur während des Betätigens auf durchgang messen und schauen, ob es aussetzer gibt?

Nein, noch nicht geprüft... kannst Du kurz beschreiben, wie ich das mache? Und welche Messergebnisse ich haben sollte? Drosselklappe kam mir natürlich auch schon in den Sinn, allerdings habe ich ja schon (immerhin seit Jahren) eine Tausch-Drosselklappe und aufgrund der Kosten will ich natürlich erst mal alles andere definitiv ausschließen können....

Hi Forum, nach langer Sucherei und schon viel Hilfe durch SaabCa und turbo9000, bei denen ich mich herzlich bedanken möchte, habe ich noch immer folgendes Problem: Fahrzeug: 1991er 9000 CS, 2,3 turbo, erst schwarze, jetzt rote Box In normaler Fahrt gab es plötzlich einen Ruck, Wagen ging in den Notlauf (hartes Gaspedal), rote TCS-Lampe leuchtet und der Leerlauf war bei abgelesenen 400 U/min. Zu Hause angekommen sah ich ,dass vom TCS-Magnetventil (Radkasten) ein Schlauch abgesprungen war. Noch bei laufendem Motor habe ich ihn wieder draufgesteckt und eine Minute gewartet – keine Veränderung. Dann Motor abgestellt und neu gestartet, Leerlauf normal, TCS-Lampe aus. Aber dann: Gas gegeben, aber sobald der Motor eine Drehzahl von ca 2300 erreicht, geht der Motor sofort aus. Kein Stottern, sondern so, als ob man den Zündschlüssel zieht. Reproduzierbar, immer bei der gleichen Drehzahl. Egal, ob ich mich an die 2300 rantaste, oder voll drauftrete, immer das gleiche. Da der Wagen zusätzlich schon seit meiner Übernahme ein Ladedruckproblem hat (extrem schwankender Ladedruck, von GLD bis weit über den roten Bereich hinaus), sind neben TCS-Verdächtigen auch folgende Teile auf Funktionstüchtigkeit geprüft (durch zeitweiligen Austausch durch definitiv funktionierende Teile, ohne Effekt) oder gewechselt: Zündkassette LMM Lambda Tempfühler Ansaugbrücke U-Schläuche APC und TCS TCS Rückschlagventil (rot/weiss) Spritzwand Zündkerzen (richtige), sämtliche Filter Beide TCS Magnetventile (Spritzwand und Radkasten) APC Steuergerät (sowohl rot und schwarz sind OK) Wastegate gängig, Bypass-Ventil getauscht (wenn auch für obiges Problem wohl irrelevant) APC-Ventil getauscht und abgesteckt Drosselklappe ist früher schon mal neu gekommen, ist jetzt eine mit gelbem Punkt Wäre um jeden Hinweis dankbar, da ich Ende der Woche sonst komplett ohne Auto dastehe… Danke, Jensey

Tach zusammen (sagt man ja so in Aachen), verzeiht, wenn ich die letzten 20 Seiten nicht durchforste - gibt es einen neuen Termin für ein Treffen? Gruss, jensey!

Mit Geduld geht alles.... ....darum hab ich meinen Saab einfach mal eine Woche stehen lassen und stattdessen den anderen genommen. Und siehe da: alles geht wieder. Der Motor, der bei ca. 30 Versuchen über eine Woche lang keinen einzigen Mucks von sich gegeben hat, lebt wieder und verrichtet seinen Dienst....

Da kannisch doch nisch....

OK, zur Sicherheit noch mal kurz nachgehakt: ich werde nun also mit aller nötigen Gewalt den Knopf nach oben ziehen und muss demnach evtl Kollateralschäden in Kauf nehmen, da es sonst keine Möglichkeit gibt, die Türe durch Trick 17 von innen zu öffnen?

Auch lustig: Leute, die panisch auf die Bremse treten und bloß nicht überholen, wenn sie ein Fahreug mit der Aufschrift "Zoll" neben sich orten :-) Die Jungens haben wahrscheinlich auch regelmäßig Spass im Strassenvekehr, angesichts einiger Teilnehmer :-)

Nein, scheint ein einmailges Ding gewesen zu sein. Wahrscheinlich hat der Stellmotor hinten links sich verabschiedet und dabei die Sicherung zerschossen. Nach Ersetzen letzterer funktioniert alles einwandfrei, außer... Beim 900II gab es doch dieses "Deadlock" oder wie das hiess. Wenn "richtig" abgeschlossen wurde, waren die Knöpfe/Türen durch nichts ausser den Schlüssel zu entriegeln. So kommt es mir jetzt auch vor. Wäre mir allerdings neu, wenn mein 91er sowas hätte...

Schreib doch mal bitte ne PN, wo lackiert, quanta costa und wie/ob der Farbunterschied sichtbar ist.... wir hamm' ja die gleich coleur :-)

Jepp, auch hier in Aachen.... ein komplett "Polizei-grüner" Ford Scorpio hat auf beiden Seiten über beide Türen in großen, weissen Lettern "Pozilei" stehen. Die Karre fährt bestimmt seit 5 Jahren "ungescholten" in meiner Nachbarschaft rum... "Es hat ein Blaulicht, also muss ich mich benehmen" :-) Nur noch zu toppen durch Noteinsatzfahrzeuge der Stadtwerke :-)

Ich weiss, ich habe im Laufe meiner Karriere schon die ein oder andere überflüssige Frage gestellt, aber DARAUF bin ich dann doch von selbst gekommen :-) Kindersicherung ist nicht aktiviert, Knopf ist wie festgeschweisst, auch Betätigung des Öffners (innen) bringt nichts. Habe das allerdings bei offen-stehender Fahrertüre probiert, weiss nicht, ob das einen Unterschied macht (wie z.B. wenn man den Fahrertürknopf bei geöffneter Fahrertüre drücken will, das geht ja dann nicht...)

Manno, da kann ich nicht....bin in Berlin... @Ulrich: ich melde mich, versprochen!!! :-)

Gerade WEIL es so sinnfrei ist, ist es genial! "Ich fahre Saab. Saab HPT."

Dann nehm' ich alles zurück! Ich hatte das jedoch genau anders herum im Kopf... EDIT: Also ich hab jarnüscht verteufelt, lediglich die Sicherheit in Frage gestellt :-) Ich bin durchaus anderen Marken offen gegenüber, wie meine eigen Historie belegt :-)

Na ja, vielleicht nicht unbedingt so.... aber allein wegen der Abmessungen/Sicherheit und dem Wertverlust würde ich vielleicht eher zu nem Jahreswagen/ Zweijahreswagen greifen, der vielleicht etwas mehr "Material" mitbringt und auch nen Bumms von nem A6 Kombi überlebt...

Muss da nicht noch ne Seitenwand entfernt werden? Ich glaube, so einfach geht das Ding nicht raus...

Hatten die nicht auch grottenschlechte Crashtestresultate?

Bingo! Aber -> Jetzt geht hinten links nix mehr. Der Rest funzt, hinten links ist tot. Kann den Knopf auch nicht von Hand öffnen... un jetz? EDIT: es war übrigens Nr. 16, laut Beschriftung nicht für's Inneraumlicht zuständig, de facto aber doch...

Na das wären ja zur Abwechslung mal gute Neuigkeiten...! Ich geh direkt mal schauen!

genau -> "ein drängelnder Saab 900" :-) Jedenfalls wird "Saab HPT" in mein persönliches Modellverzeichnis aufgenommen und steht für leistungsgesteigerte Varianten mit entsprechender Motivation hinter dem Steuer

Hab zu 99% die Symptome des Thread-Eröffners: Plötzlich geht in Sachen ZV gar nix mehr (91er BJ, keine Wegfahrsperre, keine Fernbedienng). Sprichwörtlich von einer Minute auf die andere. Alles nur noch manuell. Deckenbeleuchtung tot, Türbeleuchtung auch. Cockpit und der ganze Rest leuchtet. Schalter Kofferraumentriegelung ohne Funktion, Heckklappe mach kein "Motorgeräusch" beim Aufschliessen, Pictogramm zeigt permanent "Heckkklappe offen" an, obwohl fest verschlossen. Klar, erster Verdächtiger, wie ich gelernt habe, Steuergerät. Kann ich das testen/durchmessen? Oder nur durch ein intaktes Ersetzen/ probieren? ...und was hat das Steuergerät mit der Beleuchtung zu tun? Alle beschriebenen Symptome sind exakt gleichzeitig aufgetreten. Danke, Jensey

Vielen Dank. Das hatte ich genau so vermutet, auch wenn ich missverständlicher Weise das Wort "Weiche" benutzt habe. Das war mir nicht bewusst und schließt jetzt die Wissenslücke :-)

Ähm, kurze Grundverständnisfrage (nicht nur, aber hauptsächlich auf obiges Zitat bezogen): ich dachte, das Thermostat "schaltet um" zwischen kleinem Kühlkreislauf und großem Kühlkreislauf (?). Ist das falsch? Hier hört es sich so an, als würde es bei kaltem Motor regelrecht "zumachen" und die WaPu mit aller Kraft gegen das geschlossene Thermostat drücken und dann lediglich ein wenig durch den engen Bypass quetschen. Das habe ich aus einigen Beiträgen so verstanden. Aber ist es nicht so, dass das Thermostat lediglich ein "Weichensteller" ist, also egal, ob auf oder zu immer gleicher Durchfluss sein müsste - nur eben entweder im kleinen oder im großen Kreislauf? Kann mir nicht vorstellen, dass dass im geschlossenen Zustamnd die Pumpe unentwegt drückt und dann "tröpfchenweiser" Rückfluss in den Behälter zurückkommt bis das Thermostat schließlich öffnet... Bitte um kurze Erleuchtung, danke :-)