jensey

..ich habe explizit Jahreswagen gehoert.... aber was jetzt genau die Richtlnien sind, darueber sind sich selbst die da oben nicht im Klaren, glaube ich. Wie auch immer, gehen wir mal davon aus, dass es auch fuer Jahreswagen gilt....

Guten Vormittag, Vorab – nein, niemand hat vor, einen alten oder neuen Saab zu schrotten!! Es geht um einen Opel Corsa B mit Lagerschaden (der aber noch (!) taeglich laeuft), der teilweise durchgerostet ist und fuer den 2500 Euro ein wahrer Geldsegen sind und fuer den sich Instandsetzung nicht mehr wirklich lohnt. Angenommen, dieser ginge in die Presse und man bekaeme die 2500, die man wiederum in einen Jahreswagen investieren koennte…. Wie viel muesste man UNGEFAEHR noch drauflegen, um einen (beliebigen) Saab Jahreswagen zu bekommen (z.B. 9-3 Limousine)? Klar, da spielt vieles eine Rolle (Km, Auststattung etc.), aber im Web finde ich nur „Jahreswagen“ mit „0 km“ auf der Uhr, die dann zwischen 20 und 30k kosten. Angenommen, so eine Karre hat runde 20.000 + runter (und man findet ein solches Auto ueberhaupt:redface:) „wat koss dat dann“? Erfahrungen, Berichte, Schicksale…..? EDIT: kein Diesel, keine Sondermodelle oder Aeros....einfach Basismodelle, ggf. mit einigen Extras Danke, Jensey

Also gerade bei DIESER Planke, die nicht wie andere mit >4 Schrauben mit verschiedenen Koepfen (!) festgemacht, sondern mit nur zwei Schrauben befestigt ist, erschliesst sich mir nicht der Sinn, die ganze Tuere dazu auszubauen Aber "dito": auch ich backe noch GAAAAANZ kleine Kuechlein und es gibt Leute, die das besser wissen:redface:

Welche Fliehderkraefte kann der denn i.d.R. so aushalten...?

Wuerde folgendes nicht gehen? -> Tuerplanke entfernen, Schiene DRANlassen und Tuere schliessen. Dann besagte Planke vor der Tuere loesen, zurueckziehen und auf die Tuerschiene ziehen (das Schienenprofil ist ja identisch), Tuere oeffnen, Planke entfernen...(?). Zusammenbau auch wieder "via" Tuere.... Mumpitz oder gute Idee?

So... wollte mich an die Tueren geben - aber die sind ja genietet :redface: Lass ich also erst mal schoen bleiben... Aber dann die Planken zwischen Tueren und vorderem Radkasten... die scheinen (wie die Tuerplanken) aufgeschoben zu sein (?), kann man also nicht nach oben aus der Schienen ziehen, sondern nur nach vorne oder hinten (??). Hinten ist da eine Tuere im Weg und nach vorne wuerde EXTREMES verbiegen erfordern... Bringt Licht in meine Dunkelheit Wie viele Schrauben hat die vordere Stosstange? Danke!

Danke fuer Eure Tips!

@riesennano: nicht, dass wir uns missverstehen - das auto ist oeltechnisch nicht "misshandelt" worden oder so es geht um einen stinknormalen oelwechsel, der zufaellig auf die Zeit direkt nach dem 6 monatigen Winterschlaf faellt. Ich denke nicht, dass ich ein Spueloel kaufen muss, oder irgenwelche Oelwechsel 5000km vorziehen muss, das auto hat regelmaessig neues oel gekriegt und halt jezt bloss etwas laenger gestanden... es geht mir nur darum rauszufinden, wie ich das alte oel am saubersten und rueckstandsfreiesten rausbekomme.

now we talk. einfach abwarten und tee trinken. eine gesunde marktwirtschaft regelt sich ganz von alleine ein, bis angebot und nachfrage wieder im einklang sind und jetzt...psssssst. zuruecklehnen und ganz entspannt lesen...

nein, nein das war nichts als logisch. alles im gruenen bereich. ich meine eher das an sich reissen und das durch eine beinahe profilneurotische art und weise, dominante zerfleddern jeglicher freds, das die basis fuer sachliche beitraege voellig erstickt. so, ab jetzt lese ich (gezwungenermassen) (wieder) nur geduldig mit...

nein. statt dessen ist ein weiteres urpsrungsproblem dazugekommen.

Nein, eigentlich nur die, bei denen die Begriffe "Gleichstellungsbeauftragte®" und "Diskriminierung" enthalten. Fuer Dich sind das wahrscheinlich gefuehlte 90%

korrekt - daher kann ich meine Aussage nicht pauschalisieren; weiss nicht, was eine dichte Entlueftung (so sie denn bei Saab ueberhauppt bauartbedingt einfrieren kann) beim Saab fuer Symptome verursacht...

Du hast doch immer einen Anteil Wasser im Oel der bei jeder Fahrt verdampft und bei entsprechendem Temperaturunterschied kondensiert - und das passiert meist in/an der Entlueftung. DIe kann sehr wohl zufrieren. Gab schon Rueckrufaktionen bei anderen Herstellern, wo "Heizdeckchen" um die Entlueftung gebaut wurden, um das Einfrieren zu verhindern. Beim Einfrieren baut sich natuerlich heftiger Druck auf (Luft kann ja nicht entweichen); wenn der (bauartbedingt) nirgdenwo anders entweichen kann (sich z.B. den Weg durch irgendwelche Schlauchanschluesse sucht), dann kann Dir das sogar das ganze Oel waehrend der Fahrt rausdruecken. Kenne die betreffende Entlueftung nicht, aber wenn die zugefroren war, ist die Wahrsacheinlichkeit gross, dass auch Oel verloren gegenagen ist....

...und da bin ich mir eben nicht so sicher. Klar, warm ablassen ist grundsaetzlich besser, da duennfluessiger. Aber zuerst das Auto anwerfen und den alten Schmodder wieder in die kleinsten Oelkanaele zu druecken, wo es ca. 2 Tage nicht mehr rauskommt, macht fuer mich weniger Sinn, als nach der lanegen Standzeit einfach den Stoepsel zu ziehen und im Endeffekt mehr Altoel rauszuholen, da ueber die Monate alles schoen "leergelaufen" ist und in der "Wanne" steht (bitte das Wort "Wanne" nicht weiter kommentieren ) ... Optimal sollte die "nicht starten und vorher erwaermen"- Methode sein...

Neeeeeeeiiiiiiiiiiiiiiiin, bitte keinen zweiten unwucht-harmonie-schwung -fred.....um gottes willen!!!!

...weil die trotz einbrechender (bzw, schon laengst eingebrochener) Umsaetze den bindenden Auflagen von GM (die teilweise aus euigener Tasche bezahlt werden muessen) ausgeliefert sind ...weil die Saabhaendler den von GM in diesen schweren Zeiten als notwendig empfundenen Auflagen nicht nachkommen wollen

Und Du leider die etwas weniger traumhafte Nummer :biggrin:

Tachinger! Ich hätte da mal gerne ein Problem... und das passt hier in etwa rein... Möchte sofort nach dem Winterschlaf einen Ölwechsel machen. Was ist am sinnvollsten: das über die Monate abgesackte, kalte Öl ablassen (dürfte ja eh alles in die Wanne runtergelaufen sein), neues Öl rein und DANN das erste Mal nach dem Winter starten (nach Druckaufbau). Oder mit dem alten Öl erst Druck aufbauen, dann starten, warm werden lassen und dann wechseln? Bei dieser Variante wuerde sich das alte Oel ja wieder im Motor verteilen, während es bei Variante 1 schoen vollstaendig rauskaeme. Probleme, die die Welt nicht braucht Und trotzdem - wie wuerdet Ihr's machen? Danke, Jensey

Ach.... hab ich mich doch glatt in der Türe geirrt.... hier ging's ja einzig und alleine um die Sache....entschuldige Away mit mir

4,2 meter

Also verstanden hab ich's. Ob's stimmt.... weiss der Geier

:biggrin:

"RÄUSPER"

Gleich kommt die OFF-Topic Polizei... Ne Du, das ist finanziell leider nicht drin. Kannst hoechstens nen schwarzen CC dafuer haben:biggrin: