Südschwede

Ausgerechnet VW, Vorreiter der TDI-Diesel, hat bei der gerade auslaufenden 2,0 TDI-Generation mit Pumpe-Düse ein massives Haltbarkeitsproblem. Mein Onkel ist Werkstattmeister in einer großen VW/Audi-Bude und hat mal etwas geplaudert. Gut, viel kenne ich schon aus der Presse oder m-t. VW hat die 140er und 170er-TDI per Softwareupdate in Drehmoment und Höchstdrehzahl gedrosselt, weil gerade bei vielen getretenen Vertreterkisten die Motoren hochgingen. Gerissene Köpfe, in den Zylinderkopf eingetriebene PD-Elemente, verkokende PD-Elemente bei Motoren mit viel Volllastanteil und dadurch Leistungsverlust. Traurig... Am ehesten traue ich da noch den BMW-Dieseln. Auch der Fiat-CR-Diesel aus dem GM/Fiat-Powertrain ist an sich robust. Aber die Zeiten, in denen ein Dieselmotor klaglos mehrere Hunderttausend Kilometer vertrug, sind aufgrund der komplexen und anspruchsvollen Technik vorbei.

Ich bin zwar kein Freund von Motorradfahren/-ern und ärgere mich oft über rasende Irre auf ihren japanischen Yoghurtbechern, aber trotzdem wird der Großteil der verunglückten Zweiradpiloten schuldlos von Autofahrern auf die Hörner genommen...

Geht meiner Schwägerin nicht anders. Sieht wohnt etwas außerhalb von Hannover, hat einen 5 Jahre alten Passat TDI und muß täglich zur Arbeit nach H. Der Passat hat gelbe Plakette, für den Motorkennbuchstaben ist keine Umrüstung auf grün möglich und ab 1.1.2010 wäre tutti, wenn ihr nicht ein nettes Familienmitglied eine grüne Plakette besorgt hätte. Streng genommen ist mein 1,9 CDTI ja auch ein Downsizing-Motor. Für 150 PS und 320 NM hat man bis vor wenigen Jahren noch 2 Pötte und 0,6 L. Hubraum mehr benötigt.

Die lernen es erst, wenn nach einem Sturz und anschließender 300-Meter-Rutschpartie über Asphalt das Fleisch an den zahlreichen Kontaktstellen bis auf die Knochen weggeraspelt ist.

Ah ja, Insider. Ich bin gespannt, was in den nächsten Jahren an kleinvolumigen, hochverdichteten, hochgezüchteten und anfälligen Benzinmotörchen kommt. Der Trend geht leider Gottes immer mehr dahin, daß solche Pupsmotörchen bis zum Gehtnichtmehr ausgequetscht werden. Dann gibt´s vielleicht eine Downsizing S-Klasse namens S 140 mit 1,4L.-4-Zylinder Bi-Turbo und 300 PS, die den S 500 ersetzt.

VW 1,4 TSI oder TFSI? Jo, die haben einen guten Ruf, aber die tollen Verbrauchswerte auf dem Papier in der Praxis zu erreichen, scheint wohl eher Wunschdenken zu sein. Ein Kollege hat einen Golf V 1,4 TSI und das Ding nimmt im Schnitt knapp über 8 Liter. Für mich gibt´s Fahrspaß i.V.m. maßvollem Verbrauch nur mit Diesel im Tank. Wenn Golf, dann der neue GTD. Oder ein anderes Beispiel, Mietwagen 520d Touring: 400 NM, 177 PS, 6-Gang-Automatik. Auf 400 km mit ein paar flotten Autobahnkilometern dazwischen 6,3 L. lt. BC. Und das Teil rennt wie Hölle. Knapp an die 10 Liter habe ich mit dem Miet-A6 mit viel Dauerfeuer auf der freien A7 geschafft. Mehr geht wohl nur mit Gewalt auf nächtlich freier Autobahn oder im Stadtverkehr. 1,8 Tonnen mit Automatikgetriebe und Allrad fressen im Stadtverkehr eben auch etwas mehr Diesel. Maßvoll gefahren gehen aber auch 7,x Liter. Ein gleich oder ähnlich motorisierter Benziner (z.B. 9-5 Aero) hätte sich oben raus sicher locker 13-14 Liter reingesaugt. Mit 100 Kilo weniger Speck auf der Karosserie und ohne Allrad.

Was sind das für Brocken in der Ölwanne? Reste vom Kolben?

Ich bin selbst schon mal offen in einen Regenschauer gekommen und konnte nicht anhalten. Der Regen kam erst ins Auto, als ich mein Tempo unter 50 km/h verringerte. Wobei so fusseliger und leichter Schnee wohl noch eher drüberweht als Regen. Trotzdem bevorzuge ich eher die offene Fortbewegung bei trockener Witterung.

Mein Bruder ist bei der Feuerwehr und hat schon unzählige Masten und Bäume von Autos befreit, die sich da rumgewickelt haben. Grundregel: Masten und Bäume sind selbst bei kleinem Durchmesser immer die Gewinner. Egal, ob sich da `ne neue E-Klasse oder ein oller Polo rumwickelt. Der Mast geht durch die Karre wie das heiße Messer durch die Butter.

Ach watt, bei dem Tempo weht das Zeug drüber. Ich habe auf der AB mal ein 9-3 II Cabrio offen mit 100-120 km/h durch den Regen fahren sehen. Wir fuhren eine Zeitlang zusammen und soweit ich sehen konnte, waren die hinteren Kopfstützen und die Verdeckabdeckung trocken. Hmm, so eine Schneetour würde ich mit meinem 901 Cabrio vielleicht auch wagen. Die Heizung ist sibirientauglich, die neue Sitzheizung grillt wie Hölle und über die Fleischmütze kann ich Gestricktes ziehen.

Das ist aber trotzdem noch erträglich für 16 Jahre und Cabrio. Eine Kollegin hat einen 3 Jahre alten Golf V mit Ledersportsitzen. Da sind die Wangen der Lehne und Sitzfläche des Fahrersitzes bei normaler Nutzung schon völlig abgeschabt. Nach 16 Jahren sind von dem Bezug wohl nur noch Fetzen übrig.

3. Option: Da wußte jemand das schöne Naturmaterial nicht zu schätzen und hat nicht mal ein Mindestmaß an Pflege investiert. Witterungseinflüsse wie häufige Sonneneinstrahlung, Wasser und Dreck setzen selbst dem besten Leder irgendwann zu. Ich halte das Leder der alten Saab aus den 80ern und frühen 90ern für sehr hochwertig, im Gegensatz zu dem Mist der neueren Kisten, der sich wie Plastik anfühlt. Die Lederausstattung meines 92er-Cabrio mit 185.000 km sieht dank guter Pflege noch top aus, trotz dem der Wagen aus Italien kommt. Da haben die beiden italienischen Vorbesitzer pflegende Hände gehabt und zudem stand der Wagen wohl überwiegend in einer Garage. An der Innenausstattung sind keinerlei Sonnenschäden zu erkennen. Ich führe die Lederpflege akkurat fort. Alle 2 Jahre Lederreinigung und anschließendes Fetten. So werde ich auch in einigen Jahren noch Freude an dem schönen Material mit leichter Patina haben.

Wenn´s ein 3,0 TDI war, wundert mich das kein Stück. Den hatte ich mal in einem Mietwagen-A6 und gegen den hatten es sämtliche Benziner in seiner Leistungsklasse und teilweise darüber schwer, bzw. waren chancenlos. Wie brachial das Vieh von 140 auf 200 und noch darüber beschleunigt... Mich kriegt keiner mehr in eine Benzinschüssel. So ein Drehmomentstarker Öl(b)renner macht Riesenspaß.

Da reichen auch schon kleinere +/- 2 Ltr. So ein Mondeo 2,2 TDCI mit 400 NM ist auch schon eine Ansage. In der Regel bleibt da auch am Berg der 6. drin.

Na Deine "Gegner" waren bisher scheinbar zu faul, in den 5. Gang zurückzuschalten.

Das ist natürlich die denkbar ungünstigste Situation für einen Motorplatzer...

Das stimmt natürlich. Wer bei den Benzinmotoren im 9-5 nicht alle 10.000 km Ölwechsel mit feinster Soße macht, hat scheinbar fast zwangsläufig irgendwann ein Problem. Ich bin der Überzeugung, daß ausgerechnet der rustikale Opel 2,2 TiD der robusteste Motor im 9-5 ist.

Heutzutage haben selbst viele durchschnittliche Mittelklassekisten mit mittlerem Benzinmotor schon drehzahlsenkende 6-Gang-Getriebe. Wenn ich an die ganzen kurz übersetzten 1,6 16V-Drehorgeln mit 5-Gang aus den Endneunzigern/frühen 2000ern denke, wird mir schon bei dem Gedanken an eine längere Autobahnfahrt mit so einer Kiste schlecht. Damit fährt man freiwillig nicht schneller als 140 km/h. Mein Bruder hat so eine Karre: 2002er Passat Variant 3 BG 1,6 16V. Bei V-Max. Tacho 205 rennt das Teil in den Begrenzer. Und der Weg dahin ist eine einzige Lärmbelästigung. Braucht kein Mensch.

Für mich erreicht alles ohne 6. Gang abartig hohe Drehzahlen. Ich glaube Christoph fährt trotz für 901-Verhältnisse relativ langer Übersetzung hohe Drehzahlen, wenn er so von seinem Reisetempo mit seinem Altauto schreibt.

Trotzdem hätte er das aushalten müssen. Das sind auf ein paar Hundert Kilometern Fahrt am Stück sicher nicht mal 10 Minuten, in denen sich der Motor in den Bereichen über 5000 U/Min. aufhält. Ich fahre ja auch gerne mal flott, aber den Bereich um die Höchstgeschwindigkeit erreiche ich alleine schon aufgrund der Verkehrslage tagsüber höchst selten und wenn, dann nur wenige Minuten. Wenn das Problem an einem versifften Ölsieb lag, ist die Drehzahl eigentlich egal. Ob der Motor irgendwann bei 2000 U/Min. kein Öl mehr kriegt oder bei 5500, ist sicher wurscht. Selbst die hoch drehenden ollen 901-Motoren verrecken sicher nicht durch ihre abartig hohe Drehzahl bei höherem Tempo. Dann wäre der Motor von WI-JX900-Christoph sicher schon längst platt.

Dickes Danke ! Unser Josef hat manchmal reichlich festbetonierte und einseitige Ansichten. Oft gehe ich mit ihm konform, aber wie er pauschal alles Staatliche einseitig runterbügelt, ist manchmal, sagen wir, anstrengend. Als kleiner Junge wurde ich im Winter 78/79 zusammen mit meiner Grandma aus einem eingeschneiten Zug geborgen. Von Soldaten. Zum Thema: Ich habe von Januar bis Oktober 1997 meinen Wehrdienst abgeleistet und war in der Grundi in Diez bei Limburg an der Lahn und danach heimatnah in Dornstadt bei Ulm. Nachschubkompanie. Die Tätigkeit an sich war völlig sinnlos und pure Zeitvergeudung. Von der menschlichen Seite her habe ich für´s Leben gelernt und von absoluten Klappspaten, die nicht mal ihren Namen fehlerfrei schreiben konnten, bis zu hochintelligenten Offizieren, deren Potential bei der Wunderwehr eher als verschwendet angesehen werden konnte, alles kennengelernt. Zu 2 oder 3 Kameraden von damals habe ich immer noch/wieder Kontakt. Nett. Das Beste an der Wunderwehr war die gelbe Gratisfahrkarte für die Bahn. Ich habe mir den alten Heimatort an der Ostsee eintragen lassen und bin 1-2x monatlich in die alte Heimat an der Ostsee gebleiert und konnte meine Familie und alte Freunde sehen.

...ist doch kein 3,0 TiD!

Das haben wir Ostholsteiner schon immer von den Fehmaranern behauptet. Dieses Froschvagina-grün überall in und an der Karre geht ja mal gar nicht. Und Bildschirme für die Hintensitzenden in einem Cabrio machen wohl nur in GB Sinn. Abartig, die Inselaffen, abartig. Hätten die mal lieber einen ollen 3er-BMW verschandelt. Da ist sowas aufgrund der Klientel ja eher verbreitet.

O.K., das mit dem Öl hört sich doch schon mal gut an. "Nur" Ölnebel statt Ölspur. Wenn im Motor noch genug Öl zur Verfügung war und er das Wasser gehalten hat, wird der Motor selbst wohl eher nichts abbekommen haben. Und da Dir der Lader unter Last bei hohen Umdrehungen abgeraucht ist, ist das spektakuläre Schauspiel mit Nebel und Öl spucken ja schon beinahe von selbst erklärt. Kopf hoch, mit Glück "nur" neuer Lader, Motorraum und Unterboden abdampfen und er rennt wieder. Der ADAC schleppt Autos in der Regel nur zur nächstgelegenen Markenwerkstatt oder zur Heimatadresse. Wunschadresse ist auch bei Plus-Mitgliedschaft nicht drin. Diese Erfahrung mußte ein Freund von mir auch mal machen. Jo. Ich glaube jeder 3,0 TiD-Fahrer hatte schon mal den Wunsch, die TK deshalb in Anspruch nehmen zu müssen. Keine schlechte Idee. Vielleicht übernehmen die einen Teil des Schadens, der durch die Flammenbildung entstanden ist. Und wenn´s nur eine neue Motorabdeckung ist.

Oh ha! Dank Löscher an Bord kann man ja sogar noch von Glück im Unglück reden. Das hätte böse enden können, wenn der Plastikmist unter´m Auto und im Maschinenraum erstmal brennt... Mein Beileid und ich schließe mich der Hoffnung an, daß der Rest (Motor, Kat etc.) nichts abbekommen hat. Der Abstreuspur nach zu urteilen scheint ja ein Großteil des Öls rausgeblasen worden zu sein. Ich hatte bisher 9 Autos mit Turbo, aber bisher hat sich nur einer davon verabschiedet, Gott sei Dank völlig unspektakulär...