LCV

Stuttgart?

Ich tippe eher auf so etwas wie Fremdenverkehrsamt oder Bürgermeisteramt einer kleinen Gemeinde. Siehe Schautafeln. Mittelgebirgslandschaft, vielleicht Harz.

Goethestraße ??? ;.)

Ein Designer muss vor allem eine Aufgabe erfüllen. Der 507 war eines der schönsten Autos jener Epoche. Auf jeden Fall viel schöner als ein 300 SL. Erfolgreich war er jedoch nicht. Gut für die Leute, die jetzt einen verkaufen. Man streitet sich über die genaue Stückzahl, aber jedenfalls unter 250. Aber der Auftrag für den Datsun war etwas anderes. Dieses Auto war zu seiner Zeit der meistverkaufte Sportwagen der Welt. Das ist ja auch etwas.

Wenn es finanziell nicht zu einem 507 reicht, gibt es ja noch Datsun Z von ihm.

Heute morgen sehe ich auf dem Parkplatz der Kaserne vom Küchenfenster aus ein schwarzes SAAB Cabrio aus Pirmasens. Ist der Fahrer vielleicht hier im Forum unterwegs? Standort Müllheim/Südbaden.

Schöneberg?

Wegen des Plakats, das sich da spiegelt, käme Frankfurt, Berlin, Wien, München und Regensburg in Frage.

Baltikum?

Ich tippe auf einen Parkplatz irgendwo zwischen Scheidegg - Lindenberg - Oberstaufen. Man kann den Blickwinkel auf die Berge schwer beurteilen.

Nicht Wilhelmshaven?

Er schreibt aber Deutschland

Super Auto. Da stimmt einfach alles. Allerdings: Bei solchen Preisen hört der Spass auf.

Nicht zu vergessen der Bizzarini 5300.

Na, immerhin hätten es 5 Punkte sein müssen - oder? Vorschlag für neuen Thread: Welche Tussi passt zu welchem Auto?

War das die Traube?

Der Biturbo wurde aber in D später eingeführt. Ich wollte einen als Highlight für eine Geschäftseröffnung im März 1983 haben. Der damalige Exotenhändler in Freiburg konnte last minute einen von Auto-König in München beschaffen, genau in diesem braun. Ich habe sogar noch den Originalprospekt, der angeblich inzwischen unbezahlbar sei. Abgesehen davon waren diese Autos ziemlich mies zusammengeschustert. Ein Bekannter hatte einen. Die Hutablage platzte schon nach kurzer Zeit durch Sonneneinstrahlung. Spritverbrauch jenseits von gut und böse. Öfters Defekte und Wahnsinnspreise selbst für banale Verschleißteile. Die wollten z.B. für einen einfachen Ölfilter DM 90,-- abkassieren. Über den Importeur von Tecnocar bekam man ihn für einen Bruchteil des Preises. Wenn gebraucht einer angeboten wurde, waren bis zu 10 Vorbesitzer keine Ausnahme. Die wurden teilweise schon für DM 2.500,-- gehandelt. Das verlockte einige. Bei der ersten Reparatur wurde das Handtuch geworfen. Als das Konzept vorgestellt wurde, wollte man Maserati, das zunächst von Citroen übernommen, dann wieder abgestoßen wurde und ca. 1 Jahr ganz weg war, anders aufstellen. Ein Volumenprodukt an Stelle vieler verschiedener Hochpreisexoten. Anfangs plante man mit einem VK von nur 25.000,-- DM, aber am Ende ging es bei etwa 50.000,-- los. War wohl trotzdem zu billig, sodass man die Käufer später abzocken wollte. Man hatte auch aus den Fehlern nicht gelernt. Schon kurz nach der Präsentation gab es wieder viele Varianten. Erst mit der Übernahme durch den Fiat-Konzern und den Ferrari-Einfluss wurde aus Maserati wieder eine erfolgreichere Marke.

Danke

Ich weiß, war mir aber nicht sicher, ob Graber (neben Alvis) auch für Bristol tätig war. Die früheren Bristol-Modelle waren ja BMW-Lizenzen.

Hat der in der Mitte eine Graber-Karosserie?

Na ja, die ganz normale Ford-Limo, die die Technik lieferte, war schneller! Der OSI war aus irgendwelchen Gründen zu schwer. Jedenfalls bescheinigte man ihm im Test ein tolles Aussehen, aber nicht angemessene Fahrleistungen. @ majoja02: Ein NSU TTS war auch etwas tückisch, zumindest mit Serienfahrwerk. Ob er aber gegen die 600 kg Leergewicht in der Beschleunigung mitgekommen wäre? Mit dem Abarth gewann man sogar aus dem Stand gegen den BMW 3.0 CSi mit 200 PS. Allerdings kam der dann nach 500 m wieder vorbei. Nach oben ging es bis gestoppte 185 km/h, wobei der Tacho 225 anzeigte und Mitfahrer das nicht anzweifelten. Erst wollten alle mal mitfahren, wenn man fragte, ob man die Tour noch etwas ausdehnen sollte, kam: Nee, danke, reicht schon! Es ging auch mehr darum, dass auf den Bergstraßen die meisten modernen Autos wenig Chancen haben, obwohl sie viel stärker sind.

Witzig, dass Du ein Tempo-Dreirad abbildest. Wir hatten mit genau solchem Aufbau einen Goliath. Im Winter war es aber lustig, wenn die Tempo mit dem angetriebenen Vorderrad in der Mitte zwischen den Spurrillen im Schnee herumeierten, während der Goliath mit HA keine Probleme hatte. Mein Großvater hatte einen Hanomag und einen Mercedes 170V, die sich in der Karosserie ziemlich ähnlich waren. Mein Onkel hatte auch so eine Kiste, einen Adler. Später kam dann ein Ford Taunus De Luxe in "fischsilber", ein Vorläufer der Metalliclackierung mit echten Fischschuppen im Lack. Das war mein Jahrgang, aber nicht unbedingt etwas, das ich heute haben möchte. Auch ein Wanderer, der 1939er BMW mit 6 Zyl. und dann ein 1953er Opel Kapitän wurden in meiner Kinderzeit gefahren. Mit dem Hanomag durfte ich im Alter von 6 oder 7 auf dem Hof fahren, d.H. mein Opa bediente die Fußpedale, ich lenkte. Die Traumautos meiner Jugend sind ein anderes Kaliber. Damit ist man auch heute (auf Landstraßen) kein Verkehrshindernis. Im Gegenteil, oft stehen einem moderne Kisten mit der dreifachen Leistung im Weg. Mit einem Fulvia Coupé (90 PS) oder einem Autobianchi Abarth (70 PS) kann man auf den engen Straßen im Schwarzwald oder im Bayerischen Wald diese Elektronikbomber ziemlich alt aussehen lassen. Mein extremstes Auto, ein Abarth Scorpione mit nur 75 PS wäre nahezu konkurrenzlos. Allerdings auch sehr anstrengend zu fahren.

Leider etwas zu alt. Drei Jahre nach WK2 wurde noch nichts Großartiges entwickelt, sondern bestenfalls Vorkriegsmodelle etwas aufgepeppt. Wie schon erwähnt, entstehen Traumwagen (für einen selbst) in dem Alter, als man sich bewusst dafür begeistern konnte, noch Schüler, noch ohne Führerschein und dann noch in den ersten Jahren, wo man sich finanziell gerade mal einen Renault 4 leisten konnte. Nach dieser Theorie wären der BMW 507 und die Aurelia fast zu alt, aber in der absoluten Upperclass ist man auch dem Einheitsbrei um Jahre voraus. Von solchen Ausnahmen (evtl. auch Cisitalia und Siata) abgesehen, kommen meine Traumwagen etwa aus der Epoche 1960-1973. Eines unserer Clubmitglieder ist genauso alt wie der Miura. Er kann damit nicht so viel anfangen, sondern schwärmt mehr für Countach und Diablo.

Für mich leider unrealistisch. Die Kisten meines Jahrgangs würde ich nie haben wollen. Vielmehr sind meine Traumwagen die Modelle, die man so im Alter zwischen 14 und 20 als absolute Favoriten ansah, aber unerreichbar waren. De Tomaso Mangusta, Maserati Sebring, Lamborghini Miura, BMW 507, Lancia Aurelia Spider.

Ich folge niemandem. Man sollte aber mal realistisch sehen, dass es bei allen Parteien den einen oder anderen guten Gedanken gibt. Selbst wenn man überzeugter Anhänger der CSU wäre (!!!), dann heißt das nicht, dass alles von denen 100%ig richtig ist und nicht sogar die Linke in bestimmten Fragen die bessere Idee haben könnten. Ich mag sie beide nicht und den Rest der Parteienlandschaft auch nicht. Ich warte immer noch darauf, dass sich eine Partei gründet, die man wählen kann. Ich habe den Euro auch nicht grundsätzlich in Frage gestellt. Nur hätten die Politiker die Sache besser managen müssen. Aber vor allem hätte man den Euro auf die Staaten beschränken sollen, die wirtschaftlich einigermaßen zusammen passen. Griechenland gehört nicht dazu. Die wären ohne Euro besser dran. Ich verstehe auch nicht, dass es immer noch Staaten gibt, die den Euro einführen. Gerade solche Länder, die auf den Tourismus angewiesen sind, verlieren den unschätzbaren Vorteil, dass der Euro gegenüber der Heimwährung sehr viel höher im Kurs steht. Man hat auch den Rentnern die Möglichkeit genommen, in einem südlicheren Klima den Lebensabend zu verbringen. Mit der eher kargen Rente in DM (oder Euro) hätte man in Spanien, Portugal, Griechenland oder Kroatien prima leben können. Ist jetzt aber nicht mehr so. Das betrifft natürlich wiederum nicht Politiker und Beamte. Die entscheiden und sorgen schon für sich. Das alles ändert nichts daran, dass durch den Euro im Portemonnaie des Endverbrauchers zwar nach Umrechnungskurs etwas mehr drin sein mag als vor der Einführung, man aber weniger dafür kaufen kann. Die Profiteure sind die großen Industrieunternehmen, die durch den Euro besser exportieren können. Auch sinken in D die Arbeitslosenzahlen. Aber für den Normalverdiener kommt da nicht sehr viel rüber. Im Gegenteil, die großen Konzerne versuchen den Arbeitnehmern ständig neue und noch schlechtere Arbeitsverträge unterzujubeln. Es gibt Unternehmen, die mit allen Tricks arbeiten, um Beschäftigte mit alten Verträgen loszuwerden. Die großen Vorteile des Euro kommen vor allem den Aktionären zugute.