Kuchen

@metalldetektor: Wir haben uns wohl nur um einige Minuten verpasst am Mittwoch ! Bei mir war der Opel-Meister gar nicht madig, hab mit ihm ausgiebig geplaudert. Der Wagen ist eigentlich komplett rostfrei, aber der Lack ist fertig und das wird teuer. Der Auspuffkrümmer hat Risse. Himmel nicht original. Wenn das Ding laufen würde wären 1200 OK, da perfekte ungeschweisste Grundlage. Aber momentan ist Motor/Getriebe ja ein grosses Fragezeichen. Gruss Ingo

Zum Thema Kosten bei Porsche: Die Liste der Standartarbeiten, bei denen Motor/Getriebe ausgebaut werden müssen wegen Platzmangel (Heckmotoren) ist halt im Vergleich zum Saab ellenlang! z.B beim 911 Turbo: Zündkerzenwechsel (zumindest wenn man alle 6 wechseln will)! Klar ist der 911 ein geiles Auto. Der kickt aber in einer anderen Liga. Als Alternative zum Saab sehe ich eigentlich nur den 944, und dessen Design ist halt eine Geschmacksache. Gruss Ingo

Hallo an alle, jetzt ist es soweit, meine für 150Eur erstandene Rostlaube muss geschweisst werden. Ich werde wohl flogendes anschaffen: Absetzzange mit Blechlocher Schutzgasschweissgerät MIG oder Fülldraht Blechknabber Pressluft Welche Stromstärke benötige ich denn um Karrosserieblech (Loch-Punkt) zu schweissen ? Ist so ein Fülldrahtschweissgerät eine brauchbare Alternative zu MIG ? Im OBI gibt's sowas recht günstig, und so oft schweisse ich auch nicht ... aber das Ding macht nur 110 Ampere. Ist so ein Blechknabber ausreichend, um Blech auszuschneiden oder brauche ich zusätzlich noch Blechscheren ? Taugen diese billigen 50Euro Dinger von Ebay was? Vielen Dank für Eure Tipps und Gruss Ingo

Hi Turbo-Fan, das geht wohl, aber Schrägschnautzer-Teile sind teurer. Zudem sind unsere Saabs ja mitlerweile Youngtimer, vor allem die Gradschnautzer, und ich würde es einem so schicken Klassiker wie dem 86er nicht antun wollen. Gruss Ingo

Also ich fahre die unten abgebildete Kiste mit 13L/100km im Durchschnitt und das ist nicht viel für 2T Leergewicht. Die Ersatzteile sind günstiger und ... zumindest hier am Bodensee ... einfacher zu bekommen als Saab Teile ! (Opel-Händler kann alle GM Teile organisieren, mit Ausnahme Saab, nächster Cadillac Händler 30Km, Saab 100Km). Wenn ich bedenke dass meine seelige Ente so 6 Liter verbraucht hat mit unter 800kg Gewicht frage ich mich welche Karre den besseren Wirkungsgrad hat. Das mit den 30L schlürfenden Amis ist doch ein Märchen aus den 60ern, die einzigen Autos die dem nahe kommen sind Cayenne Turbo, Cadillac Escalade und Hummer. Diese SUV's sind die Pest, aber die breiten sich hier genauso aus wie in den Staaten. Gruss vom Bodensee Ingo

Hi Turbo9000, Kegelsitze sitztn erfahrungsgemäß ja immer recht stramm. Im Bentleys ist da ein Abzieher vorgesehen. Gehts auch ohne und wenn nicht, wo gibt's solche Abzieher billig ? Gruss Ingo

Servus, die sind bei mir auch hinüber. Kosten von Bilstein ca. 22 EUR/Stück bei http://www.husch-autoteile.de Ist das Wechseln schwierig, bzw. welche Spezialwerkzeuge braucht man ? Gruss Ingo

Ja, der T8 klingt echt geil. Zu dumm dass man jedes mal beim Tüv beteuern muss, die Anlage sei original und frei von Löchern ! Gruss Ingo

Hi Matthias, die hysterese, das isses ! Ja die Lambdaregelung beim 8v ist schon krampfig, aber zeig mir mal ein Auto was bei Vollast noch Lambda=1 fährt :) Theoretisch hat ja auch der 8v das Zeug zu Euro2, viele Kisten mit K-Jetronik lassen sich aufrüsten (Volvo, Audi, VW, MB) ! Danke und gruss Ingo

Welchen Draht ? Meinst Du (6) ? Wenn ja, kannst Du den gebrochenen Hebel einfach durch lösen der drei Torx-schrauben rausnehmen und einen gebrauchten einsetzen. Gruss Ingo

Servus Corbie, heller bis weisser Rauch deutet auf Wasser hin. Einige Möglichkeiten : Wasser tritt durch die Dichtungen des Wassergekühlten Turbos aus (typischerweise unter Last, kann dazu aber nix genaueres sagen, hab nen 87er ohne Wasserkühlung) Wasser gelangt duch eine kaputte Zylinderkopfdichtung in den Brennraum Wasser gelangt durch Haarrisse im Zylinderkopf in den Brennraum Mein Beileid. Aber die Ente macht im Sommer doch eh mehr Spass, ausserdem kein Wasser, keine Zylinderkopfdichtung, kein Turbo. Und man wird wenigstens immer gegrüsst :) Mit freundlichen Entenfahrergrüssen Ingo (um seine Ente trauernd)

Hi aero84, zu 1: Was für ne Farbe hat denn der Rauch ? Wenn sehr Dunkel ists Öl, d.h Lager des Turbos, wenn Grau und nach Sprit stinkend, liegt es an extrem fettem Gemisch. Ich gehe mal davon aus dass Du grauen Rauch hast. Ist in der Kaltphase bis zu einem gewissen Level normal. Dein Warmlaufregler funktioniert also und fettet das Gemisch ca. 5min lang an. Normalerweise wird auch 5 min ein bisschen mehr Luft durch den Zusatzluftschieber angesaugt, und das tuts bei Dir warscheinlich nicht, daher ist das Gemisch extrem fett. Gruss Ingo

Hallo Matthias, stimmt genau, der TS2 schaltet den TZS ab ca. 40 Grad ab. Der Witz daran ist nur, dass der TZS ab ca. 40 Grad auch immer offen ist ! (Die Anti-Absauf Funktion ist im TZS schon integriert!) Was bringen zwei Schalter in Reihe, die beide bei der selben Temperatur abschalten, und auch noch an der selben Stelle messen ? Der TZS allein würde genau dieselbe Funktion erfüllen wie mit diesem dubiosen TS2 in Reihe, und andere Autos mit K-Jetronik (VW,Audi) haben auch nur den TZS. Ich glaube langsam die mussten mehr Thermoschalter abnehmen als sie verbauen konnten, da haben sie die Dinger halt irgendwo drangeklatscht, wegwerfen ist zu schade :) Gruss Ingo

Hallo, der 8v mit Kat hat ja bekanntlich 2 Thermoschalter und einen Thermozeitschalter für die Bosch K-Jetronik. Ein Thermoschalter (TS1) ist direkt mit dem Steuergerät verbunden und schaltet die Lambda-Regelung ab einer gewissen Temperatur ein. Der Thermozeitschalter (TZS) sorgt dafür dass das Kaltstartventil nur im kalten Motorzustand und nur bis max 9s beim Anlassen abspritzt. Die Funktion des anderen Thermoschalters (TS2), der mit dem TZS in Reihe geschaltet ist ist mir etwas schleierhaft. Bei meinem 87er T8 mit KAT ist der TS1 (Schwarz, schaltet bei 25 Grad) oben auf dem Ansaugrohr, der TS2 (Rot, schaltet bei 45 Grad) ist direkt neben dem TZS am Thermostatgehäuse. Was mich etwas verwundert ist, dass in meinem Fall der TS2 mit dem TZS in Reihe geschaltet ist, obwohl diese beide bei ca. 45 Grad schalten. Hat da Saab einen redundanten Thermoschalter verbaut oder sind meine Thermoschalter evtl. falsch angeschlossen ? Bitte schaut mal in Eure 8v und schreibt welche Farbe die Thermoschalter wo haben ! Gruss und Danke schonmal ! Ingo

Hi Gyula, das mit dem Absterben des Motors bei abgezogenem Ölstab ist normal. Das Kurbelgehäuse ist über die Entlüftung mit dem Ansaugtrakt verbunden und steht unter Vakuum. Wenn Du den Stab abziehst saugt der Motor viel Falschluft, das Gemisch wird zu mager und der Motor geht aus. Gruss Ingo

Bei Russland-Tripps ist es doch eigentlich egal mit welchem Auto man fährt, zurück gehts mit der Bahn oder dem Flugzeug ! :) Die Warscheinlichkeit, dass der Wagen irgendwann mal fehlt ist doch viel grösser als ein technischer Defekt.

Also ich kenne Fahrer von neuen Benz, die am liebsten wieder nen Peilstab hätten um die Anzeige des Bordcomputers gelegentlich zu überprüfen :) So ne zurück-Rüstung ist aber auch sicher nicht ganz einfach. Also ich bin zufrieden mit meinen beiden Peilstäben ! Gruss Ingo

Hi Petersaab, hab ich mit dem primitiven Baustahl-Anoden-Schweissgerät (oder wie die Dinger heissen) von meinem Vater verbraten, bin absolut unfähig was schweissen betrifft. Hält aber bombig. Gruss Ingo

Hi, ich kann mich da Matti nur anschliessen. Bei meinem Caddy hat der Vorbesitzer wegen nem Haarriss in einem der Stopfen am Motorblock immer mal wieder das BarsLeak reingemacht. Als ich dann dieses Ding repariert hab (30 min, das reinkippen von dem Zeug hat insgesamt warscheinlich länger gedauert :) ) ist mir das Gesicht runtergefallen : Die ganzen Wasserkanäle sind schwarz, und in den Ecken, wo sich das Zeug absetzt schwarzer Siff. Jedes Jahr Spühlung, und in 10 Jahren ist's vielleicht draussen ! Keine Überhitzungsprobleme usw, aber trotzdem, das gehört da nich hin. Finger Weg ! Gruss Ingo

Von welcher Klemme an der Zündspule an welchen Kontakt im Relaiskasten war denn das Kabel gelegt ?

@Matti: Wie meinst Du das, hast Du kein Benzinpumpenrelais gefunden ? Stimmt schon, die Schaltpläne, die ich vom 83er da hab sind alle US, d.h alle mit Kat, aber die Lambdaregelung zur K-Jetronic ist ein add-on System. Das Steuergerät kann ich komplett wegklemmen und die Karre läuft trotzdem ! Die Gemischdosierung erfolgt komplett mechanisch, das Regelgerät monifiziert nur den Steuerdruck ein wenig mit Hilfe eines Taktventils, je nach Lambdasondeninfo. Mein EPC geht leider nur bis 86, aber da sind Kat und non-Kat Versionen drin. Die zusätzlich beim Kat notwendigen Relais sind in einem eigenen Kasten untergebracht, der bei Dir fehlt, der Rest ist gleich, vor allem das Benzinpumpenrelais. Schau's Dir mal an, die EPC-Seiten sind als PDF angehängt ! @Kerze: hast Du das Relais aus einem Turbo oder Sauger ? Sind nämlich unterschiedlich ! (siehe Anhang, ich glaube aber das macht nix, da nur die Abregeldrehzahl unterschiedlich ist, und wer fährt schon mehr als 5500 U/min mit so nem alten Bock ?) Gruss Ingo epc-teileliste_134.zip

Hi Kerze, gut zu hören, dass jetzt alles klappt. Die Drehzahlabschaltung schaltet ab einer gewissen Drehzahl das Benzinpumpenrelais und damit die Pumpe ab, nicht die Zündung ! Die Zündimpulse und somit die Drehzahl erfährt diese im Benzinpumpenrelais (BPR) integrierte Elektronik von der Klemme 1 der Zündspule, die an Klemme 31b des BPR durchgeschleift ist. Wenn man meint, das BPR oder der Druckwächter hat ne Macke, schliesst man Klemme 15 (Zündungsplus) nach Klemme 87 des BPR kurz. Das habe ich Dir ja mal in einem früheren Posting empfohlen. Im Gegensatz zu meiner Lösung, die Kl. 15 von der Sicherung Nr. 22 zu holen hat der Vorbesitzer warscheinlich die Kl. 15 der Zündung genommen. Jetzt wo alles wieder geht kannst Du dieses Gepfusche wieder entfernen. Gruss Ingo

@matti: In den Schaltkreisen aus dem Bentley's ist für alle US-8v ein Relais mit Drehzahlabschaltung drinn, aber für EU kanns ja auch anders gewesen sein. Zieh doch das Ding einfach mal aus dem Kasten raus, wenns ne klemme TD oder 31b hat, und eine Drehzahl draufsteht hat's eine. Gruss Ingo

Uiii ! gut dass Du's sagst, beim Reparieren der dauernd versagenden Sitzheizung und dem damit verbundenen Ausbau des Sitzes ist mir auch schon aufgefallen, dass diese Löcher ausreissen ! Nächstes mal ist wohl Schweissen angesagt. Gruss Ingo PS: Das ist nicht nur ein Saab Problem. Bei meinem Caddy ist das die einzigste geschweisste Stelle ! Ami-Vorbesitzer wog gut 3 Zentner !