Kuchen

Hallo Gerd, vielen Dank für die Photos! Leider Gibt es den Bedank-o-Mat nicht mehr. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an der Laufverzahnung liegt, eher an Beschädigungen an einer Seite der Nut oder der Schaltgabel, je nachdem auf welcher Seite die Gabel in der Nut läuft (lastrichtungsabhängig) klackerts oder nicht. Zurückstellen tut die Schaltgabel schon vollständig, nach Auslegen des R-Gangs ist und bleibt Ruhe. Das ist aber alles Spekulation. Mir bleibt nichts anderes übrig als das Ding seitlich aufzumachen. Aber egal, ich will eh auf Castrol Vollsynthetik umsteigen, und bei der Gelegenheit den Getriebepeilstab alte Version nachrüsten! Wenn ich soweit bin poste ich Fotos vom Schaden! Danke nochmal und Gruss Ingo

AU Weia, mein Himmel hat 150€ gekostet, und ein brauchbarer T8 hing noch dran.

Probier das mal aus: Wie beim Diesel "vorglühen", beziehungsweise beim Starten erst die Zündung anschalten, warten bis das Benzinpumpenrelais die Pumpe wieder abstellt (ca. 5 sec. sollte zu hören sein, und erst dann Anlasser betätigen. Gruss Ingo

Dieses Ding ist genauso effektiv wie der Serienauspuff, oder Serienauspuff plus Endrohratrappe auf der anderen Seite. Der Zweck ist, das es aus dem zusätzlichen Auspuff auch dampft beim Kaltstart.

Also gerade eben ist mir noch auffgefallen: Es klackert bei lastfreiem UND schubbelastetem Getriebe im Rückwärtsgang. Unter Zugbelastung kein Geräusch. @Gerd: Hast Du eventuell eine Grossaufnahme von dem R-Schieberad durch die Serviceöffnung photografiert irgendwo auf Deiner Festplatte? Bitte bitte posten ! Danke. Gruss Ingo

Also ich kann dem Metalldetektor nur zustimmen. Meinen T8 hab ich als Student für 150EUR gekauft, ich hätte gerne einen 280E gehabt, aber der T8 ist im Verbrauch, Steuern, Versicherung deutlich billiger, Ersatzteilversorgung ist erträglich, und ich mach eh alles selber. Mein T16 Cabrio hab ich gekauft, weil mir ein W124 Cabrio einfach zu teuer ist. Schlagt mich, aber so ists halt, Gerd und HFT wissen auch warum. Ich hab mir die Preise für 900 Cabrios hier angeschaut, für zu hoch empfunden, und in Kalifornien gekauft, wo Saabs im Vergleich zu hier deutlich günstiger sind, andere Marken wie z.B Benz werden da fast wie hier gehandelt, Überführung lohnt vor allem beim W124 nicht. Meine Saabs fahre ich weil sie mir sehr gut gefallen und günstig im Unterhalt, vor allem Verbrauch sind. Es gibt Autos die gefallen mir noch besser, aber die will ich mir nicht leisten. Die Leute stürzen sich wie die wilden auf T16S, Cabrios und Kisten mit Aero-Kit, die sind halt teuer. Die i16, i8, T8 bekommt man doch auch im guten Zustand für wenig Geld, normale T16 sind doch auch nicht wirklich teuer. Gruss Ingo

Also mein Vater hat jetzt Ruhe vor den Zündaussetzern, seit ich den Hall Geber erneuert habe!

Box abschrauben hilft enorm, und die ist ja nur an 2 Schrauben fest!

Hallo, ich hab ein Problem, welches ich bisher auf die äusseren Antriebsgelenke geschoben hab, aber die können es nach eingehender Überlegung eigentlich nicht sein. Ich höre ein deutliches Klackergeräusch von vorne, abhängig von der Raddrehzahl aber in der Frequenz ein vielfaches, aber nur wenn: 1. Der Rückwärtsgang eingelegt ist 2. Der Wagen rollt 3. Die Kupplung getreten ist, sprich das Getriebe lastfrei ist und nur vom Abtrieb her gedreht wird Ich habe ja wegen 1. das R-Gang Schieberad im Generalverdacht, kann mir aber nicht erklären warum es bei Last, also schleifender oder geschlossener Kupplung sofort aufhört. Läuft das Ding ohne Last am Gehäuse an und wird bei Last durch die Schrägverzahnungskräfte von irgendeiner Anlauffläche weggedrückt? Der Getriebeworkshop ist schon zu lange her, ich weiss gar nicht mehr wie es in der Ecke aussieht! Gruss Ingo

Keine Ahnung wie man die Dinger testet, aber ewig halten die Hallgeber nicht. Beim Passat von meinem Vater gabs dauernd Probleme mit Zündaussetzern bei längeren Fahrten, vor 3 Wochen hab ich den Hallgeber ausgetauscht, seither Ruhe im Karton.

Dein neuer 8v hat eine ganz andere Einspritzung wie ein 16v. Mach die Motorhaube auf, da sieht alles ganz anders aus ! Was Du da siehst ist eine K-Jetronik mit Lambda Regelung, der Schwanengesang der mechanischen Einspritzung, mit der sich kaum mehr jemand auskennt. Die Lambda-Regelung ist ein Add-On, wenn Du das Steuergerät abklemmst läuft der Wagen trotzdem. Super Sache ! Einen Fehlerspeicher hat das Fossil nicht. Willkommen im 8v G-Kat Club! Gruss Ingo

Sorry, der Post war doppelt ...

Wo steht das ? Im vom Kabinett verabschiedeten Entwurf, der beim BMU veröffentlicht ist (einen neueren Stand habe ich nicht gefunden) steht in Absatz 2.2: (siehe auch Link in meinem letzten Posting) (2) Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor der Klassen M und N nach Anhang II A Nr. 1 und Nr. 2 der Richtlinie 70/156/EWG des Rates werden der Schadstoffgruppe 5 zugeordnet, wenn sie: a) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG des Rates vom 26. Juni 1991 (ABl. EG Nr. L 242 S. 1) fallen – ausgenommen die Fahrzeuge, die die Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.1 oder 8.3 in Anspruch nehmen -, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen oder b) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 93/59/EWG des Rates vom 28. Juni 1993 (ABl. EG Nr. L 186 S. 21) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die im Anhang I im Abschnitt 5.3.1 der Richtlinie genannte Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Auspuffemissionen nach einem Kaltstart) nachweisen oder c) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 (ABl. EG Nr. L 100 S. 42) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder ... d-k hab ich weggelassen da nur (a&b) EURO1 und © EURO 2 für uns relevant sind. @Klaus: Bitte korrigier mich, DU kennst diese Richtlinien doch garantiert auswendig: (a) 91/441/EWG : Euro 1 gleichgestellte (b) 93/59/EWG : Euro 1 © 94/12/EG : Euro 2 Im Absatz 1 werden die Selbstzünder behandelt, hier gilt EURO x = Plakette x Gruss Ingo

Wenn Du mit einem Benziner G-Kat Auto nicht mehr rein darfst, darf auch kein anderer rein! Hintergrund: Verordnung zur Kennzeichnung von emissionsarmen Fahrzeugen, auf dessen Grundlage von Stuttgart und anderen Städten irgendwann mal Fahrverbote ausgesprochen werden. Lies das Hintergrundpapier http://www.bmu.de/pressemitteilungen/pressemitteilungen_ab_22112005/pm/36672.php und Du wirst sehen, dass alle G-Kat Benziner die Plakette 5 bekommen, und somit Euro5 Dieseln gleichgestellt sind. Nur ohne oder mit ungeregeltem Kat gibts nix. Wenn Stuttgart allen Fahrzeugen mit Plakette unter z.B 3 die Einfahrt verweigert wg. Feinstaub, sind nur Diesel unter EURO3 betroffen, und das ist auch gut so. Meine Karre hat zwar nur EURO2, russt aber nicht aus dem Auspuff. Gruss Ingo

Hallo, Du sagtest harte Aussetzer, da würde ich eher zur Zündung tendieren. Der 89er Passat meines Vaters hat genau das gleiche Problem, schon seit langem, in VW Foren wird oft der Hallgeber als Problemquelle für dieses Phänomen genannt. Ich tausche das Ding morgen aus. Wenn der Bosch Hallgeber in anderen Fahrzeugen gleichen Alters langsam Probleme macht, wird das bei Saab warscheinlich auch bald im grossen Stil kommen. Gruss Ingo

Moin, ich hab heute nachmittag eine neue Chromzierleiste an die Heckstossstange gefrickelt, die wird jetzt mit 2 Federn an beiden Enden gehalten. Mir kommt das ziemlich brackelig vor, nicht ohne Grund hatte keiner meiner Saabs mehr eine Heckleiste beim Gebrauchtkauf. Macht Ihr die zusätzlich noch mit irgendeinem Kleber fest, z.B Windschutzscheibenkleber ö.Ä ? Gruss Ingo

Dieses Castrol SMX-S ist schon verdammt gut. Wie mittelmässig sich mein T8 vor dem Ölwechsel schalten liess, so schaltet mein T16 mit dickem Irgendwas-Öl (dem Geruch nach Getriebeöl) immer noch. Wird Zeit zum Wechsel.

Ich dachte das Knacken beim Rückwärtsfahren kommt vom Radlager. Wenns die Welle wär, würde es gleich zu Anfang, sprich wenn die gegenüberliegende Zahnflanke belastet wird, knacken. Es knackt bei mir erst bei Lenkeinschlag, sprich wenn das Lager an die gegenüberliegende Axialfixierung anschlägt. Es gibt Leute hier im Forum, die behaupten, dass wäre bei Fabrikneuen z.T so gewesen. Da hilft nur Einkleben eines neuen Lagers. Gruss Ingo

Hallo, ich hab gerade mein ELCD Tankentlüftungsventil gecheckt und festgestellt, dass es stromlos offen ist, und mit Spannung schliesst. Ist das normal ? Ich hätte das Gegenteil erwartet. Gruss Ingo

Ich nehme mal an, hier geht es um einen leistungssteigernden T16 Krümmer, der warscheinlich eine Verlegung der Batterie notwendig macht. Da stehe ich mit meinem Bedarf nach einem preisgünstigen Ersatz für T8 im serienmässigen Bauraum wohl alleine da. Schade ! Gruss Ingo

Hab mal für meinen T8 Exot angefragt, Antwort : Die Zählung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger am 1. Januar 2006 hat für diesen Typ (Hersteller-/Typschlüsselnummer: 9107/334) einen Bestand von 65 Fahrzeugen in Deutschland (einschließlich der vorübergehend stillgelegten) ergeben. 65 T8-Kat nur noch ! Wer bietet weniger ? Gruss Ingo

Hallo HFT, die haben beim Tüv nur die Daten übernommen, die in dem von der Saab-Homologation erstellten Datenblatt drinstanden, mit Abweichung Euro2 Kat. Das die Jungs nicht besonders fit waren in Bezug auf die Rote Box, die Geschichte kennst Du ja schon. Aber egal, die Kiste ist ohne Probleme zugelassen worden und gut ist. Wenn ich da die Horrorgeschichten zum Teil hier lese (Meilentacho in Berlin oder die LPT->FPT Sache in Österreich) kann ich mit 9116 statt 9107 leben! Gruss Ingo

Kuchen hat einen Scheiss erzählt. Sorry. Richtig ist für T8 Kat 5CC MY87: 9107/334 Mein 90er Cabrio hat 9116, hab ich verwechselt.

Der volumetrische Wirkungsgrad oder Liefergrad ist doch das Verhältnis Hubvolumen zum tatsächlich angesaugten Luftvolumen. Ist vor allem von Drehzahl und Ansaugluftdruck abhängig. Ich kann Dir die Zahl nicht nennen aber mein Vorschlag zur Messung: Der LMM misst den Luftmassenstrom und teilt dem Steuergerät diese in Form von einer Spannung mit. Die Kalibrierkurve (g/s Luftmasse Über Spannung) sollte bei Bosch eher zu bekommen sein als Daten von Saab. Der Volumenstrom lässt sich dann durch Messen von Druck und Temperatur der Luft am LMM errechnen. Der Liefergrad wird dann mit Hilfe von gemessener Zeit und Drehzahl errechnet. Edit: Sorry, das war gestern abend ein Schnellschuss, hab nochmal drüber geschlafen. Man muss Druck und Temperatur im Zylinder messen um über pV=mRT eine Aussage über das Luftvolumen im Brennraum zu bekommen. Wenn man nur im Ansaugtrakt misst hat man die Ventile vernachlässigt, und die spielen eine grosse Rolle. Gruss Ingo