Kuchen

Box abschrauben hilft enorm, und die ist ja nur an 2 Schrauben fest!

Hallo, ich hab ein Problem, welches ich bisher auf die äusseren Antriebsgelenke geschoben hab, aber die können es nach eingehender Überlegung eigentlich nicht sein. Ich höre ein deutliches Klackergeräusch von vorne, abhängig von der Raddrehzahl aber in der Frequenz ein vielfaches, aber nur wenn: 1. Der Rückwärtsgang eingelegt ist 2. Der Wagen rollt 3. Die Kupplung getreten ist, sprich das Getriebe lastfrei ist und nur vom Abtrieb her gedreht wird Ich habe ja wegen 1. das R-Gang Schieberad im Generalverdacht, kann mir aber nicht erklären warum es bei Last, also schleifender oder geschlossener Kupplung sofort aufhört. Läuft das Ding ohne Last am Gehäuse an und wird bei Last durch die Schrägverzahnungskräfte von irgendeiner Anlauffläche weggedrückt? Der Getriebeworkshop ist schon zu lange her, ich weiss gar nicht mehr wie es in der Ecke aussieht! Gruss Ingo

Keine Ahnung wie man die Dinger testet, aber ewig halten die Hallgeber nicht. Beim Passat von meinem Vater gabs dauernd Probleme mit Zündaussetzern bei längeren Fahrten, vor 3 Wochen hab ich den Hallgeber ausgetauscht, seither Ruhe im Karton.

Dein neuer 8v hat eine ganz andere Einspritzung wie ein 16v. Mach die Motorhaube auf, da sieht alles ganz anders aus ! Was Du da siehst ist eine K-Jetronik mit Lambda Regelung, der Schwanengesang der mechanischen Einspritzung, mit der sich kaum mehr jemand auskennt. Die Lambda-Regelung ist ein Add-On, wenn Du das Steuergerät abklemmst läuft der Wagen trotzdem. Super Sache ! Einen Fehlerspeicher hat das Fossil nicht. Willkommen im 8v G-Kat Club! Gruss Ingo

Sorry, der Post war doppelt ...

Wo steht das ? Im vom Kabinett verabschiedeten Entwurf, der beim BMU veröffentlicht ist (einen neueren Stand habe ich nicht gefunden) steht in Absatz 2.2: (siehe auch Link in meinem letzten Posting) (2) Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor der Klassen M und N nach Anhang II A Nr. 1 und Nr. 2 der Richtlinie 70/156/EWG des Rates werden der Schadstoffgruppe 5 zugeordnet, wenn sie: a) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG des Rates vom 26. Juni 1991 (ABl. EG Nr. L 242 S. 1) fallen – ausgenommen die Fahrzeuge, die die Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.1 oder 8.3 in Anspruch nehmen -, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen oder b) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 93/59/EWG des Rates vom 28. Juni 1993 (ABl. EG Nr. L 186 S. 21) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die im Anhang I im Abschnitt 5.3.1 der Richtlinie genannte Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Auspuffemissionen nach einem Kaltstart) nachweisen oder c) in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 (ABl. EG Nr. L 100 S. 42) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder ... d-k hab ich weggelassen da nur (a&b) EURO1 und © EURO 2 für uns relevant sind. @Klaus: Bitte korrigier mich, DU kennst diese Richtlinien doch garantiert auswendig: (a) 91/441/EWG : Euro 1 gleichgestellte (b) 93/59/EWG : Euro 1 © 94/12/EG : Euro 2 Im Absatz 1 werden die Selbstzünder behandelt, hier gilt EURO x = Plakette x Gruss Ingo

Wenn Du mit einem Benziner G-Kat Auto nicht mehr rein darfst, darf auch kein anderer rein! Hintergrund: Verordnung zur Kennzeichnung von emissionsarmen Fahrzeugen, auf dessen Grundlage von Stuttgart und anderen Städten irgendwann mal Fahrverbote ausgesprochen werden. Lies das Hintergrundpapier http://www.bmu.de/pressemitteilungen/pressemitteilungen_ab_22112005/pm/36672.php und Du wirst sehen, dass alle G-Kat Benziner die Plakette 5 bekommen, und somit Euro5 Dieseln gleichgestellt sind. Nur ohne oder mit ungeregeltem Kat gibts nix. Wenn Stuttgart allen Fahrzeugen mit Plakette unter z.B 3 die Einfahrt verweigert wg. Feinstaub, sind nur Diesel unter EURO3 betroffen, und das ist auch gut so. Meine Karre hat zwar nur EURO2, russt aber nicht aus dem Auspuff. Gruss Ingo

Hallo, Du sagtest harte Aussetzer, da würde ich eher zur Zündung tendieren. Der 89er Passat meines Vaters hat genau das gleiche Problem, schon seit langem, in VW Foren wird oft der Hallgeber als Problemquelle für dieses Phänomen genannt. Ich tausche das Ding morgen aus. Wenn der Bosch Hallgeber in anderen Fahrzeugen gleichen Alters langsam Probleme macht, wird das bei Saab warscheinlich auch bald im grossen Stil kommen. Gruss Ingo

Moin, ich hab heute nachmittag eine neue Chromzierleiste an die Heckstossstange gefrickelt, die wird jetzt mit 2 Federn an beiden Enden gehalten. Mir kommt das ziemlich brackelig vor, nicht ohne Grund hatte keiner meiner Saabs mehr eine Heckleiste beim Gebrauchtkauf. Macht Ihr die zusätzlich noch mit irgendeinem Kleber fest, z.B Windschutzscheibenkleber ö.Ä ? Gruss Ingo

Dieses Castrol SMX-S ist schon verdammt gut. Wie mittelmässig sich mein T8 vor dem Ölwechsel schalten liess, so schaltet mein T16 mit dickem Irgendwas-Öl (dem Geruch nach Getriebeöl) immer noch. Wird Zeit zum Wechsel.

Ich dachte das Knacken beim Rückwärtsfahren kommt vom Radlager. Wenns die Welle wär, würde es gleich zu Anfang, sprich wenn die gegenüberliegende Zahnflanke belastet wird, knacken. Es knackt bei mir erst bei Lenkeinschlag, sprich wenn das Lager an die gegenüberliegende Axialfixierung anschlägt. Es gibt Leute hier im Forum, die behaupten, dass wäre bei Fabrikneuen z.T so gewesen. Da hilft nur Einkleben eines neuen Lagers. Gruss Ingo

Hallo, ich hab gerade mein ELCD Tankentlüftungsventil gecheckt und festgestellt, dass es stromlos offen ist, und mit Spannung schliesst. Ist das normal ? Ich hätte das Gegenteil erwartet. Gruss Ingo

Ich nehme mal an, hier geht es um einen leistungssteigernden T16 Krümmer, der warscheinlich eine Verlegung der Batterie notwendig macht. Da stehe ich mit meinem Bedarf nach einem preisgünstigen Ersatz für T8 im serienmässigen Bauraum wohl alleine da. Schade ! Gruss Ingo

Hab mal für meinen T8 Exot angefragt, Antwort : Die Zählung der Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger am 1. Januar 2006 hat für diesen Typ (Hersteller-/Typschlüsselnummer: 9107/334) einen Bestand von 65 Fahrzeugen in Deutschland (einschließlich der vorübergehend stillgelegten) ergeben. 65 T8-Kat nur noch ! Wer bietet weniger ? Gruss Ingo

Hallo HFT, die haben beim Tüv nur die Daten übernommen, die in dem von der Saab-Homologation erstellten Datenblatt drinstanden, mit Abweichung Euro2 Kat. Das die Jungs nicht besonders fit waren in Bezug auf die Rote Box, die Geschichte kennst Du ja schon. Aber egal, die Kiste ist ohne Probleme zugelassen worden und gut ist. Wenn ich da die Horrorgeschichten zum Teil hier lese (Meilentacho in Berlin oder die LPT->FPT Sache in Österreich) kann ich mit 9116 statt 9107 leben! Gruss Ingo

Kuchen hat einen Scheiss erzählt. Sorry. Richtig ist für T8 Kat 5CC MY87: 9107/334 Mein 90er Cabrio hat 9116, hab ich verwechselt.

Der volumetrische Wirkungsgrad oder Liefergrad ist doch das Verhältnis Hubvolumen zum tatsächlich angesaugten Luftvolumen. Ist vor allem von Drehzahl und Ansaugluftdruck abhängig. Ich kann Dir die Zahl nicht nennen aber mein Vorschlag zur Messung: Der LMM misst den Luftmassenstrom und teilt dem Steuergerät diese in Form von einer Spannung mit. Die Kalibrierkurve (g/s Luftmasse Über Spannung) sollte bei Bosch eher zu bekommen sein als Daten von Saab. Der Volumenstrom lässt sich dann durch Messen von Druck und Temperatur der Luft am LMM errechnen. Der Liefergrad wird dann mit Hilfe von gemessener Zeit und Drehzahl errechnet. Edit: Sorry, das war gestern abend ein Schnellschuss, hab nochmal drüber geschlafen. Man muss Druck und Temperatur im Zylinder messen um über pV=mRT eine Aussage über das Luftvolumen im Brennraum zu bekommen. Wenn man nur im Ansaugtrakt misst hat man die Ventile vernachlässigt, und die spielen eine grosse Rolle. Gruss Ingo

Frag halt mal im 9-3 Forum, da wirst Du geholfen. Als Bezugsquelle für den Mast bietet sich der mal mehr mal weniger freundliche Opel-Händler an.

Wo fragt man denn solche Zahlen an ? Mein T8 mit 9116/334 steht auch nicht in der offiziellen Statistik des KBA. Gruss Ingo

@Metalldetektor: Das 4xCD Teil ist eine Fischer CD-Box (von Fischer-Technik, wie das Spielzeug). Das Ding kostet 34€ (zu teuer, aber hab nichts vergleichbares gefunden) Gab's bei ATU. Ich war ja schon seit Jahren nicht mehr in dem Laden, und was mich gewundert hat : Nur 2-3 Jahre alte fast-Neuwagen auf dem Gelände! Kapier ich nicht diese Kunden, erst 15T€ für nen Jahreswagen ausgeben, und dann die Kröten für ne anständige Wartung sparen. Ich glaube das Thema wird jetzt off-topic. Trotzdem Gruss Ingo

Hallo ! hab mir jetzt ein Becker Radio eingebaut. Der original Equalizer musste einer CD Box weichen. Siehe Photos. Ich meine dass die Dinger ganz gut in den Saab passen. Gruss Ingo

Willkommen im "Rotten Saab Driver Club" ! Mein T8 war auch in desolatem Zustand und garantiert 10 Jahre nicht mehr anständig gewartet. Hat aber auch nur 150€ gekostet. 1000€ an Teilen (Kupplung, Turbo, ZKD & Kleinteile) und immer mal wieder Eigenarbeit reingesteckt, und seither ist Ruhe, und ich fahr den Bock 25Tkm im Jahr. Es lohnt sich. Gruss Ingo

Saisonbeginn ? Ich bin doch vor 3 Monaten noch offen gefahren !

die Arbeit, die Du am Getriebehebel verrichten musst, bleibt die gleiche. Also werden bei verkürzten Schaltwegen die Schaltkräfte grösser. Und das würde ich zumindest nicht wollen. Gruss Ingo