Kuchen

Hallo, bei meiem 87er T8 kreischt seit ein paar Tagen wieder das Ausrücklager, sobald das Kupplungspedal leicht getreten wird, ist ruhe. Vor einem Jahr hab ich erst Kupplung & Lager ausgetauscht (heul!). Axiallager brauchen ja immer etwas Grundbelastung, und das sollte ja eigentlich durch die Kupplugsnachstellung gewährleistet werden. Was ist kaputt, wenn der Nehmerzylinder in Unbelasteter Stellung keine Grundlast mehr auf das Ausrücklager ausübt ? Gruss Ingo

Auch wenn die Gläser passen, erlangen die Scheinwerfer dadurch keine Zulassung, da kompett anderes Teil. Der TÜV wird es bestimmt nicht merken, aber wenn's mal kracht und sich jemand der sich auskennt das Fahrzeug genauer anschaut merkt man das, und dann bist Du der Depp mit der nicht zugelassenen Beleuchtungseinrichtung mit allen Konsequenzen.

Hallo Frank, nur zur Zusammenfassung, nächstes mal bitte SUCHE benutzen und die Artikel durchlesen, das folgende steht auf Seite3 kurz vor Schluss: also meiner (1990er TU16 Conv)steht jetzt in NYC am Hafen und wird in einer Woche verladen. Was ich mache: -Scheinwerfer austauschen mit deutschen Versionen aus meinem 87er T8, Höhenverstellung und Wischer spar ich mir (vorerst). Ami Versionen sind nicht zulässig da Symetrisch und kein Prüfzeichen. Ob das Glass austauschbar ist, weiss ich nicht. - pro seite eine Bremsleuchte totmachen (einfach Birne raus wo bei EU Versionen die Nebelschlussleuchte drin ist, vorübergehend) - Abbiegelicht und vordere Rückfahrscheinwerfer : Birne raus (vorübergehend) -Euro2 Kat rein - Sobald ich in D bin HFT anrufen wg. Roter Box und 175PS Gutachten und ab zum Tüv zur Vollabnahme. Du MUSST zusätzlich die Nebelschlussleuchte einbauen, da Dein BJ>1990, kann ich mir sparen. Gruss Ingo

Hallo Horst, Danke für Dein Angebot, ich meld mich bei Dir per Mail wenn ich Anfang Dezember wieder in Deutschland bin. Die Ami-Reifen sind alle M&S (oder zumindest stehts drauf, taugen alle nix), was anderes gibt es gar nicht, sogar die Weisswandreifen vom Caddy (obwohl die Sommerprofil haben, aber egal). E-Zeichen ist auch dabei, also sollte es beim Tüv keine Probleme geben wegen dem H-Index, muss halt so einen Max 190 Aufkleber besorgen! Wer hat den die APX Box geliefert? Bosch war ja falsch geraten. Danke und Gruss Ingo

Hallo Hardy, wie Du vermutet hast kennt sich bei Saab keiner aus mit der Roten Box! Da wird heftig versucht anderen den Schwarzen Peter zuzuschieben, Auszug aus dem Telephongespräch: Für Aftermarket Tuningteile sind wir nicht zuständig. Das macht die Firma Hirsch. Wer ist der Hersteller der Box? Bosch. Dann sind die zuständig. Toll oder? Hast Du so eine ABE? An Hirsch oder Bosch wende ich mich besser nicht, da werde ich ja ausgelacht. Der Preis der Reifen ist fast gleich, aber ich hab noch gute Reifen drauf, und zwar die im US-Handbuch empfohlenen H Schlappen vom Vorbesitzer. Gruss Ingo

Hallo, von Saab Deutschland hab ich für mein 90er US-Turbo Cabrio mit werkseitiger roter Box dieses Datenblatt erhalten. Fragen: Hat das Ding nicht 175 PS (ich hab extra auf die Rote APC Box hingewiesen) Ist bei Euch auch Speedindex V eingetragen? Kommt mir etwas viel vor für Vmax=200Km/h Danke und Gruss Ingo

Kein Container, nur RoRo, daher pack ich da nur wertloses Zeugs rein, alles andere fehlt am Schluss. Danke für die Info und Gruss Ingo

Und alles dies hab ich auch in der Suche gefunden und hier nicht mehr nachgefragt. Zusammenfassung der Frage: -Scheinwerfer -Tacho Gruss Ingo

Hallo Klaus, ich hab mal beim Tüv rumgesurft und bin auf folgendes gestossen: Zur verpflichtenden Serienausstattung gehört die Nebelschlussleuchte bei allen mehrspurigen Fahrzeugen mit Erstzulassung seit dem 1. Januar 1991 und einer bauartbestimmten Höchstgeschwindigkeit über 60 km/h. D.h man muss beim BJ 90 nicht umrüsten. Hast Du das freiwillig gemacht? Vor ein paar Jahren hab ich meinen Caddy rübergebracht und hab noch so im Hinterkopf, dass der Tacho Vmax anzeigen muss, hat Dein US Turbo so ne Anzeige ?? Meiner geht nur bis max 200km/h, wie weit geht Deiner? Noch ein Tüv Zitat: Zwei Arten von zusätzlichen Bremsleuchten sind an Pkw und Anhängern erlaubt: Entweder darf ein Leuchtenpärchen montiert werden – oder eine "zentrale Bremsleuchte". D.h ich muss entweder die 3. Bremsleuchte oder eins der beiden Bremsleuchtenpaare kaltstellen. (Seuftz) Klar Rückfahrleuchten werden ab und dann wieder angestöpselt (wie beim Caddy), interessiert bei den folgenden HU eh keinen mehr! Eine letzte Frage, da ich Deine Aussage zu den Scheinwerfen nicht ganz kapiert hab: Hast Du die deutschen H4 Scheinwerfer ohne Höhenverstellung eingebaut oder die amerikanischen drinngelassen und mit einer anderen Fassung für H4 Birnen versehen? Danke und Gruss Ingo

Hallo, ich werde zum Ende des Jahres meinen US Turbo mit nach hause bringen, daher: hat irgendjemand die Ami Schrägschnauzer Scheinwerfer in Deutschland durch den Tüv bekommen ? Ist kein E oder Wellen Zeichen drauf (Schluchtz)! Ich bin mit dem Licht ganz zufrieden bisher, Sealed Beam sind die übrigens nicht! Wenn die nicht zugelassen sind, wie gross ist denn der Aufwand sie auf H4 umzubauen (bin gerade etwas weit von meinem mit H4 bestückten T8 entfernt, kann nicht selbst vergleichen!), vor allem: Muss bei BJ 1990 die Leuchtweitenregulierung rein? Nebelschlussleuchte kann ich mir angeblich sparen. Danke und Gruss Ingo

Habe Adhesiveweld benutzt, und das tiefste Loch war 2-3 mm tief. Klarer Fall von uralter Kühlwasser-Ätze! Es gab mehrere Stellen, allerdings alle im Bereich ausserhalb der Metallringe der ZKD. Ich hatte allerdings kein Problem mit Wasser, die ZKD war im Bereich der Öldruckleitung gerissen, und das Öl lief in Zylinder 1.

Klar, schweissen und planen ist hier die beste Lösung. Vor zwei Jahren hab ich auch dieses Problem beim T8 gehabt, und mit dem von Saab empfohlenen JB Welds die errodierten Stellen aufgefüllt. Hebt seit 40Tkm. Eigentlich Pfusch, aber wenns in einem Service Bulletin für den Block empfolen wird, sollte es auch für den Kopf taugen. Gruss Ingo

Hallo Tobi, willst Du die EURO2 auch eintragen lassen? Dann musst Du meineserachtens auf den Abgasrollenprüfstand, oder steht in der Metallkat ABE auch der 99er drin? Gruss Ingo

Für 900 I: Automatic : Radsatz Borg Warner Schalter: Saab Eingeneintwicklung / Fertigung Für 9000: Automatic : ZF 4HP18 Schalter : Getrag ????

Jetzt Horst, schreib' halt was !!! @KGB: Der Knackpunkt ist, dass Du von unterschiedlichen Haltewerten je Gang gesprochen hast, das APC hat keinen Geschwindigkeitsinput, mit dem es mit Zuhilfenahme des vorhandenen Drehzahlinputs die Übersetzung und den eingelegten Gang berechnen könnte. Zudem wären unterschiedliche Haltewerte je Gang mit einem Analogrechner schwer zu verwirklichen, und das APC ist nunmal nicht digital. Gruss Ingo

Klar, hab ja erst angefangen. Ach so, nicht das Du mich missverstehst, ich meinte im Vergleich zu PKW Schaltgetrieben. Actros & Co haben selbstverständlich etwas dickere Wellen. Gruss Ingo

Dadurch, dass die komische Uhr unten rechts im Kombiinstrument, die ich nie verstehen werde (hat gar keine Stundenmarkierung, nur grün-weiss-rot) auf einmal auf 2 Uhr anstatt 3:30 Uhr steht, obwohl in normal fahre und es draussen kalt ist ?

Hallo Horst, die Hauptwelle zwischen der hinteren Kegelrollenhauptlagerung und dem Lager neben dem 4. Gang, da Gang 2&3 am weitesten von diesen Lagerstellen entfernt sind. Die Welle ist im Vergleich zu ZF und unseren Längsgetrieben sehr schlank. Die Vorgelegewelle ist zwar auch dünn, aber die Räderhülse (oder wie man das hohle Ding mit den Festverzahnungen bezeichnen will) versteift diesen ganzen Verbund. Gruss Ingo

Hallo Ralf, fast alle modernen Autos mit Schaltgetriebe und drehmomentstarken Motoren reduzieren das Drehmoment im ersten und manchmal auch im zweiten Gang, da die Verzahnungen das sonst nicht aushalten. Beim klapprigen Saab Getriebe ist es sicher sinnvoll auch den dritten zu begrenzen, weniger wegen der Verzahnung sondern wegen Wellendurchbiegung und Lagerbelastung. Daher ist die Drehmoment-Ladedruck-Reduktion topmodern, hätte ich von Tunern nicht erwartet. Gruss Ingo

Bei dem 86er Cabrio was ich mir vor 2 Monaten angeschaut habe war der Tank übrigens noch vorne! Gruss Ingo

Paul, please tell us if it improved WOT full boost accelleration when you are done! I asume it won't as it will richen up too much but never tried. Ingo

Laut ADAC ist Schlüssel 51 = Euro 3, und das wage ich zu bezweifeln, da der Saab 900 16v keine ausreichende Onboard Diagnose hat. D3 ist drin! Gruss Ingo

Ich selbst habe in den USA mal sowas reingekippt um nach hause zu kommen, hat kurzzeitig gedichtet. Das Zeug wie Bars Leak usw. taugt nichts und bringt höchstens was für ein paar huntert KM im Notfall. Den Kühler ersetzen muss man sowieso, und es ist eine riesen Sauerei das Zeug wieder aus dem Kreislauf zu bekommen. Spar Dir den Falschgeiz und machs gleich richtig!

Hallo Rene, entweder Haariss im Lagergehäuse, oder die Laderwellendichtung auf der Abgasseite sabbert und das Turbinenrad verteilts, mal das Knie wegmachen und schauen ob alles trocken ist innendrinn ... Gruss Ingo

Hallo Ale, wenns am abfallenden Benzindruck liegt, könnten auch die Einspritzventile schuld sein, wenn sie den Druck nicht halten und absiffen bei Motorstillstand. Ich hab seit 2 Tagen übrigens das selbe Problem. Hast Du es schon repariert und war meine Theorie richtig oder wars bei Dir was anderes? Gruss Ingo