ra-sc91

Ich vermute, in der Praxis wird sich die Frage so nicht stellen sondern es wird vom Auto ansich abhängen, von dessen Zustand. Der 2.1 wurde in D nur sehr kurz vertrieben, ich meine nur MY 1991, das Angebot ist gering. Ich persönlich finde die Sauger, in meinem Cabrio ist der 2.0 i mit 126 PS, spritziger als den Softturbo. So gesehen, eine gute Wahl. Ralf

Business ?? Vielleicht hat der Verkäufer einfach nur gemeint, daß das Auto ein Business ist, weil der so edel ausschaut. Und am Auto selbst stimmt alles. Da würde ich erstmal keine Absicht unterstellen, das passiert oft. Auch CS und CSE kommt ja immer wieder durcheinander. Zu dem Saab bei Vogt, das Preisniveau dieser Firma schien mir bislang eher im oberen Bereich angesiedelt. Aber ich bin morgen eh in Kempten, da werf ich mal einen Blick. Ralf

Der rechte oder der linke?????????

Glaubt irgendjemand ernsthaft, bei anderen Marken ist es besser ?? Oder billiger ?? Ich nicht. Zumindest nicht, was halbwegs vergleichbare Autos betrifft. Autofahren ist teuer und es ist in den letzten Jahren immer teurer geworden. Sprit, Werkstattpreise, Ersatzteile. Das gilt sicher für alle. Billig war Autofahren, als es bei Markenhändlern noch Restgebrauchtwagen zu DM 800 gab die man einmal durch den TÜV brachte und nach zwei Jahren an einen Nordafrikaner verkaufte. Der Saab 9000 ist als Gebrauchtwagen günstig zu kriegen, solide konstruiert und verarbeitet, ausgereift und er hat eine meist sehr gute Ausstattung. So gesehen ist die Entscheidung für einen 9000 richtig. Wobei ich grundsätzlich die einfacheren Varianten bevorzugen würde, also 2.0 Softturbo mit Schaltgetriebe und manueller Klimaanlage. Bei den Vollturbos dürften die Folgekosten schon etwas höher liegen. Zum Beispiel (spontan herausgesucht): http://www.mobile.de/SIDRfb.f4wa-nnJgSjt06BHmw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1186768382A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B14%82I-t-vCaMIMiMkPOPRQuRDSeUnVb_X_Y_x_ygepordsO~BSRA6D1100F200000A4E21800C147H50000000AGD1998CPKWA0HinPublicA2A0A0A0NSchaltgetriebeC110D1994A5/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=G&top=5&id=11111111271669915&

Das ist das Unangenehme am 9000. Den wirst du nie zu akzeptablen Preisen wieder los. Also Leute, machet Kinder, denen ihr dann die abgelegten Autos auf`s Auge drücken könnt !

Das gemahnt mich an ein Erlebnis das ich 1988 hatte als ich einen Saab 900 kaufen wollte. Ein Verkäufer konnte nicht verstehen, daß ich mir nichts unter den achsotollen dreiteiligen BBS-Felgen vorstellen konnte, die er auf seinen 900 geschraubt hatte. Der Rest paßte dazu. Man muß aber zur Ehrenrettung des Verkäufers dazusagen, alle sonstigen Anbauteile wurden von Saab selbst vertrieben, sogar diese Spanische Treppe für die Heckscheibe (ET-Nummer 105 114 151). Ich habe dann einen puristischen 99 CC Turbo genommen, ohne Anbauteile. Grüßle Ralf

Mal meine persönliche Meinung und Erfahrung: 1. Die Preise, die das Forum gerne zahlen würde, sind nicht praxisnah. Jemand, der den sogenannten "durchreparierten" 9000 verkaufen möchte, will dafür entsprechend Geld. Ich glaube, niemand hier würde seinen 9000 zu dem Preis verkaufen, der Käufern hier immer als realistisch dargestellt wird. 2. So teuer wie hier immer behauptet, ist ein Saab im Unterhalt nicht. Das ist zumindest meine Erfahrung nach 18 Jahren Saab mit 6 verschiedenen Autos vom 99 bis 9000. Vielleicht hatte ich Glück bei der Auswahl, vielleicht zahlt es sich eben doch aus, Fahrzeuge unter 100.000 km zu bevorzugen. Teuer sind Reparaturen bei Saab-Vertragshändlern. Die Ersatzteile bei Saab dagegen sind nicht merklich höher als die Ersatzteile bei VW, Cabrioteile ausgenommen. VW greift meiner Meinung nach noch viel gnadenloser zu als Saab. Insgesamt hatte ich aber relativ wenig Reparaturen. 3. Für einen Gebrauchtwagen, der einem 9000 vergleichbar ist, zahlst du in der Regel schon mal einen höheren Kaufpreis. Ich habe mich vor 15 Monaten, als ich meinen derzeitigen 9000 kaufte, auch beim W 124 umgesehen. Teuer und rostanfällig! 4. Ich habe damals einen 2.3 LPT mit 170 PS gekauft. Das würde ich nicht mehr machen. Der 2.3 LPT ist eher lahm, dafür aber schlechter zu kriegen als der 2.0 LPT und somit unnötig teuer. Entweder gleich 2.3 Vollturbo oder 2.0 Softturbo. Bei letzterem gibt es eine zufriedenstellende Auswahl auch bei relativ neuen Fahrzeugen der Baujahre 96/97/(98). 5. Ich habe mein Auto damals zu teuer gekauft. Ein 9000, wenn nicht Aero, ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt schwer zu verkaufen. Einige Fahrzeuge die vor 15 Monaten angeboten waren, sind bis heute nicht verkauft. Das gibt Spielraum bei den verlangten Preisen. Viele Grüße Ralf

Naja, so ein Windschott hat schon was von einem Federviehtransportbehältnis.

Da habe ich jetzt weniger ein Problem mit dem Windschott als vielmehr ein Problem mit den Fahrleistungen. Wo setze ich an, grübel...... Ralf

Ne, der Windschottfahrer macht zum Duschen das Dach zu !

Danke, jetzt sehe ich es auch. Hab`s immer links oben auf dem Armaturenbrett gesucht. Ist das umgebaut oder war das in dem Modelljahr dort? Wie soll man das da im Auge behalten ?????????? Ralf

Ist der schon bekannt: 80er 99 Turbo ohne Ladedruckinstrument Notwendiger Nachtrag: Ich habe mit dem Verkauf nix zu tun. http://cgi.ebay.de/Saab-99-Turbo-Air-Flow-Youngtimer-Bj-80-Selten_W0QQitemZ170135838989QQihZ007QQcategoryZ18263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Wäre es nicht am einfachsten, einen großen Pappkarton auf den Rücksitz zu stellen?? Der leitete den Wind doch auch ab. Und wäre halt ohne Bohren einzubauen. Oder einen von diesen Plastikaufblassesseln rückrum? Ralf

Igitt. Du kannst doch einen 16 S nicht fertigmachen.

Den Dankeknopf gibt es nicht in allen Unterforen. Danke für die Verwendung des Wortes Knopf statt Buhtong.

Doch, als Einparkanschlag taugten die schon. Die hatten nämlich schon relativ bald eine Gummiauflage auf dem Blech. Selbst bei der Ente war das so. Gut mein Käfer hatte Chrom, das war empfindlich, aber dafür Stangen in Exportausführung. Die heutigen Stoßstangen vertragen nicht mal eine leichte Berührung spurenfrei. Aerodynamik und sonst alles, schön und gut, es wäre aber trotzdem prima, wenn die Teile wenigstens diese leichte Berührung verkraften würden. Ralf

Also so kommen wir nicht weiter !!!!! Ich schlage vor, es treffen sich mal alle mit ihren Kameras an dem Marterl und machen ein paar Testbilder die dann womöglich vor Ort direkt per Laptop gefiltert und gepuscht und gesharped und wasweißichnoch werden können. Dazu müßte Grufti allerdings den Ort outen, der wiederum aber womöglich nur dem Nachbarn bekannt ist. Könnte den einer mitnehmen? Ralf

Das waren noch Zeiten !!!!!! Da waren die Stoßstangen noch Stoßstangen. Wieso ist man eigentlich davon weggekommen an Autos Stoßstangen zu schrauben?

Danke für den Hinweis auf die ursprünglichen Anforderungen. Die Auslagerung finde ich schade, ich hatte mich schon darüber gefreut, daß mein Thread über 150 Antworten liegt. Gut, inhaltlich verstehe ich es. Ich habe mich inzwischen intensiv mit dem Kamerathema beschäftigt. Es ist reichlich unverschämt, was uns die Hersteller derzeit zumuten. Die Bildqualität ist bei allen Kompaktkameras außer der Fuji miserabel. Selbst die Canon G7 macht da keine Ausnahme und die ist relativ teuer. Da ist die Canon A 710 noch besser, aber die scheint augenblicklich einen Lieferengpaß zu haben. http://www.dpreview.com/reviews/canong7/page12.asp Das Bridgezeug, D40 oder so, ist mir zu groß; keine Ergänzung zur klassischen Spiegelreflex. Die Fuji bietet leider nur 3-fach-Zoom, das ist schon knapp. Persönlich finde ich das Fujidesign grauselig, erinnert mich bisserl an die japanischen Autos der sechziger Jahre. Derzeit kommen bei Fuji ein paar neue Kameras auf den Markt, da gibt es welche die etwas mehr Zoom haben und auch das Design ist geringfügig besser. Es ist nur nicht sicher, ob die alle den gleichen Rechner haben. Derzeit tendiere ich zur Panasonic TZ1. Deren Bildqualität liegt im Mittelfeld, sie bügelt Rauschen kräftig raus, was aber auch die Bilddetails killt. Aber sie hat 10-fach-Zoom. Ihr größter Vorteil ist der Preis von Euro 197. Der paßt dann wenigstens zur Bildqualität. Ich sehe echt keinen Grund, für die miserable Leistung der Hersteller mehr zu zahlen. Nur meine Tochter will keine Kamera mit klassischem Objektivdeckel. Und zu groß ist ihr die auch. Viele Grüße Ralf

Wobei 40 PS üppig ist, wenn ich bedenke, daß das Auto das ich 1972 fuhr 14 PS hatte, insgesamt! Aber sie bewegte sich doch. Und das sehr bequem mit Halbautomatik. Ralf

Aber kompetent ist der schon, bei dir um die Ecke. Gut, teuer ja. Macht eigentlich der ehemalige Saabhändler in Wendlingen noch was mit Saab? Ralf

Stimmt, ist bei mir auch schiefgegangen. War ein 62er Exportkäfer mit Stoffschiebedach und 34 PS. Aber meine Tochter hat auch nicht so ein Glück wie`s ausschaut. Im Alltagsleben muß sie 9000 fahren. Das Cabrio hat versicherungstechnisch Zweitwagenregelung, da gehen Fahrerinnen unter 25 reichlich in`s Geld. Für den Verkehrsübungsplatz gibt es eine Sonderregelung. Aber es muß ja auch eine Steigerung möglich sein. Ralf

PS ist nicht alles. Aber das ist kein Thema für ein 9.3.3-Forum !

Ist das Kirchheim? Da hat meine Tochter Cabrio fahren gelernt. Grüßle Ralf

Also Verfahren wie folgt: Scheinwerfer vorsichtig zerlegen Reflektor vorsichtig putzen Neuen Reflektor bestellen Auf Lieferung warten Scheinwerfer vorsichtig zusammenbauen Das mache ich vielleicht doch erst nach der Saison ab Oktober. Nachts fahre ich das Auto eh nie und als Tagfahrlicht tun`s die Scheinwerfer noch. Es sind nur auf der waagerechten Fläche einige Flecken. Danke, auf jeden Fall auch für die Hinweise, wo man beim Zerlegen was kaputt machen kann. Viele Grüße Ralf