Johnny Bravo

Nichts desto trotz ist die Preisklasse wirklich - nun - ehrgeizig.... Die 9-3 / I (bis 2003) sind also min. sieben Jahre alt. Km hin oder her - mir kann keiner Erzählen, dass ein Wagen mit 70tsd km wirklich den DOPPELTEN Preis eines 140tsd km Fahrzeuges Wert ist.... Dort stehen vermutlich etwas weniger Verschleissrep. an - aber auch das schlichte Alter fordert Tribut... Dichtungen, Dachhaut,... Und über 10tsd EUR finde ich persönlich viel zu viel.

Zu langsam darf er nie.... Für zu schnell gibt es Grenzwerte. Hab irgendwas von 7% vom Skalenendwert in Erinnerung. Wenn der Tacho als 260 als Maximum auf der Liste hat, dürfte er dann max. 18,2km/h voreilen...

Wir haben auf dem 9-5 jetzt Dunlop Sport Maxx. Bislang sehr angenehmer Reifen.

Wir sind mal an einem weissen Begrenzungspfosten langgekommen.... Dabei ist der Spiegel eingeklappt... Danach fuhr er gelegentlich mal rein, raus, weiter rein, halb raus, ueber das normale raus,... etc. Bis beim nächsten Werkstattaufenhalt das Ding neu gefettet und programmiert wurde. Seitdem wieder wie gewünscht.

Lass mal neu programmieren.... Nach Feindkontakt hatte unser Beifahrerspiegel ähnliche Symptome...

Das glaube ich dir nicht, sorry. Subjektiv vielleicht - aber objektiv?

Hatte das schon jemand geschrieben: Saab will offenbar BMW-Motoren einsetzen Scheint mir nicht die schlechteste Wahl..... (jedenfalls im Dieselbereich. Und ganz ehrlich: Der 6er Reihen staende dem 9-5 sicher auch gut als Benziner...).

Ja, allerdings gäbe es damit in Deutschland vermutlich keinen Tüv. 235/40 R17 Ist so von Hirsch ausgeliefert worden - und der Tacho ist auf ein Zwischenmass justiert, damit ich auch meine Winterreifen fahren kann. Führt dazu, dass im Winter der Tacho deutlich weiter voreilt. http://www.saab-cars.de/attachments/hallo/25594d1231315871-der-9000er-ersatz-deauville-prospekt.pdf Ein paar Bilder beim Klick auf meine Signatur.

Das mag ja jetzt sein. 1999 beim Sondermodell Deauville war es H+R. Steht in meinem Fahrzeugausweis so seit Auslieferung von Hirsch drin.... Nichts fuer ungut.

Meines Wissens nach: ja, 3-5ter Gang sind ueberbrueckt.

Dann musst du etwas konkreter Fragen. Fuer das o.g. Auto bietet Hirsch neu nichts mehr an. Es spricht aber natuerlich nichts dagegen. Klar muss sein> wenn du die Mehrleistung regelmaessig und exessiv nutzt, steigt der Verschleiss. Fahre die 17" Hirschfelgen mit 235/40 und Hirsch (H&R) Fahrwerk. Hart, finde ich. Klick in die Signatur fuer Bilder. Das Spurrillennachlaufen kann ich - vielleicht aufgrund noch ganz passabler Strassen, dort wo ich unterwegs bin - nicht bestaetigen. Liesst man aber oft. Gruss, Martin

Mhhh... Glaube nicht (kann es aber auch nicht genau sagen.... Die eingekreiste Ecke stoert mich. Weder im 9-5 noch im 9-3 so, glabue ich...

auch oT: Naja - ich war beruflich eine Woche in Neuss - da war der Umweg nicht soo gross. Aber die Anfahrt lohnt immer. Ist der Wagen meiner Frau (Klick in die Signatur).

In der Hinsicht bin ich durch meine Jahre in der Schweiz versaut. Alles ausserhalb ist immer guenstig. Nee - wird wohl keine Niveauregulierung sein.

Nein, nicht das ich wuesste. (wie wuerd ich das eigentlich rausbekommen)? Mit den alten Daempfern war er jedenfalls hinten i.d.R. tiefer wenn wir vollbeladen auf Heimaturlaub waren. Mit den neuen haben wir das noch nicht getestet (ich hab auf der C&N Rueckfahrt nicht drauf geachtet).

Bei unserem 2003er waren jetzt gerade hinten die Daempfer faellig. Bei 175tkm. Der Rest des Fahrwerks wurde von C&N noch als sehr gut befunden.

Ja, die Optik :biggrin: (auch wenn hier das viele anders sehen, meine Frau und ich finden MY 2002-04 am schoensten). Ausserdem: Xenon erhaeltlich, neue Fuenfgangautomatik, bessere Sitze im Aero,... Gruss, Martin

Billiger als T7 Hirsch. :biggrin: (zumal ich den Wagen damit gekauft habe). Hatte im 9000er damals Nordic.

Absolut. Darum habe ich ein Hirsch Steuergeraet. Da gibt es im Forum deutlich mehr Spezialisten.

In der Ecke um Chur hat es heute geschneit.

Doch. T5 :biggrin: Nee - war mal die allgemeine Meinung, gerade auf ecuproject.com. Lag irgendwie daran, welche Parameter das System so verwertet bzw. braucht.

Schoen. Ist noch ein Modelljahr 1999 - daher Trionic 5 Motor (wie in meinem auch). Generell wohl nicht sooo von der Oelschlammproblematik betroffen und leichter/guenstiger zu tunen. Dafuer wohl ca. 1 Liter mehr Verbrauch als die spaeteren Trionic 7 Modelle (die dann 150 PS als LPT haben). Und natuerlich: Von Privat. Daher keine Garantie. Aber wenn die Historie nachvollziehbar ist, scheint mir der Preis angemessen. Und: Mittelarmlehne drin. Fuer mich das "wertvollste" Extra (nicht im Sinne von Geld aber im Hinblick auf Sitzkomfort). Fussmatten wuerde ich dann doch noch mal beige kaufen. Scheint eine "Sports Edition" zu sein (Felgen, Spoilerkit rundrum). Gruss, Martin

Nein. Das sind die ORIGINAL Teile von Sanden. Genau die baut Saab auch ein. Saab nimmt hat nur eine kleine Marge, um zum Händler zu liefern. :biggrin:

Meiner hat ja auch ein Hirsch Steuergerät... Dann machen die 0.3 Liter Hubraum mehr, die ich im handgeschalteten 9000er mit Nordic Step1 hatte, aber einen Riesenunterschied. Denn der war _deutlich_ spritziger. Und auch der 9-5 mit dem neueren Fünfgangautomaten ist vieel spritziger (sogar noch besser als der 9000er, denke ich). Der Viergangautomat ist objektiv (0-100, etc.) vielleicht nicht mal schlechter (Ralftorsten z.b. ist ja Fan im 9-5) - nur subjektiv finde ich das Auto damit eben träge. Und nein: Weder mein Turbo noch Teile davon sind nicht i.O.. Volle Leistung liegt an. Merkt man schon beim Kickdown. Nur latsche ich i.d.R. nicht bis aufs Bodenblech... Denn dann wird es gleich recht hektisch. Die Grenze zwischen ruhig und hektisch finde ich beim alten Viergang einfach zu hart.

Wenn du DAS rote Ding meinst: (Quelle: Schwedenteile.de) ... dann sitzen darunter die Zuendkerzen. Das Ding ist sowas wie im 900er der Zuendverteiler. Ohne den laeuft er nicht. Und: Gebrauchte mit nicht nachvollziehbarer Historie bringen in der Bucht irgendwas zwischen 0 und 50 EUR, tippe ich. Hat mit der Leistung (im Sinne von Tuning) nichts zu tun. Gruss, Martin