DSpecial

Du sollst ja auch nicht wandern, sondern SAAB fahren:biggrin:

Gestern durfte ich noch ein weiteres feature kennenlernen...Wollte das Auto öffnen, hatte aber das Funkei mit der fast leeren Batterie erwischt, ging dann natürlich nicht. Also, Schlüssel ins Türschloss und aufgemacht. Prompt heulte die Alarmanlage los:eek: Panik, wie bekomme ich das wieder aus... Schnell zurück ins Haus, anderes Ei geholt und die Wegfahrsperre entschärft. War doch etwas überraschend... Hatte so natürlich die Blicke der Leute draußen auf meiner Seite.

Danke, ist ja kein unwichtiges feature...

Ich habe mich gerade mal durch die Betriebsanleitung gelesen, speziell Bordcomputer. Eine Anzeige erschließt sich mir nicht ganz. Neben der Anzeige der Batteriespannung befindet sich noch ein Pfeil mit einem Punkt. Was hat es damit auf sich?

Mal prinzipell, 195er auf ein 9k 2.3, sind die nicht etwas schmal? Ich weiß, die sind erlaubt, aber 205 passen, meiner Meinung nach, besser zu so einem grossen Wagen. Ist natürlich Geschmackssache.

Ich habe gute Erfahrungen mit den Uniroyal Rainexpert gemacht, allerdings auf dem 901. Für den 9k wollte ich mir demnächst die Vredestein Sportrac 5 kaufen. Sind beides natürlich keine "Premiumreifen" allerdings ist der (Leistungs)Unterschied zu Conti oder Michelin eher gering.

Wow, gerade den Lederzentrumsreiniger auf den Sitzen ausprobiert. Wahnsinn was man damit rausholt. Sieht aus wie neu. Bin begeistert. Wenn ich die restlichen Baustellen beseitige ist das ein richtig toller Wagen. Die ideale Ergänzung zum 901. Ich frage mich gerade ob es einen anderen Autohersteller gibt der eine so tolle Kombination von Fahrzeugen bietet wie Saab. 99/901 und 9k...perfekt! Gut, 2CV und DS/SM wäre auch so eine Traumkombi.

Das nehme ich doch gerne wahr...sag mir einfach wenn es dir passt.

Leider nein... Das ist mein nächster Schritt. Habe mich heute darum gekümmert. Wenn es hier ist, probiere ich es gleich aus.

Danke Klaus, meinte das Bypassventil. So wie es aussieht ist das auch ok.

So, nächste mögliche Fehlerquelle (wahrscheinlich) ausgeschlossen: Wastegate. Soweit ich das von oben ertasten konnte ist das Gestänge fest und lässt sich bewegen. In etwa so leicht/schwer wie z.B. der Gaszug. Mit einem Finger ging es nicht, mit zwei schon. Muss das Bypassventil in eine Richtung Durchgang haben? Konnte einen stabilen Unter- sowie Überdruck auf bauen, sprich ein Saugen oder durchblasen war nicht möglich.

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Ja! Lass mich raten...dann ist das normal weil dort ja das Steuergerät drunter sitzt? Hat jemand einen Schaltplan aus dem WHB für die elektrischen Sitze und könnte ihn mir zur Verfügung stellen?

Nochmal geschaut, zwei Relais unter dem Beifahrersitz, keines unter dem Fahrersitz, auch kein Steckplatz zu entdecken wo eins fehlen könnte. Das ist doch seltsam...

Problem ist zu wenig Ladedruck. Anzeige geht nur bis Mitte gelb. Sicherung muss ich noch mal schauen.--> gerade gemacht, ist in Ordnung

Ok dann ist C=L und W=M. Beide mit Durchgang, R=A dicht. Rätsel gelöst? Soweit ist mein Ventil im stromlosen Zustand i.O. Wenn ich bei laufendem Motor den Stecker wieder anschließe sollte ich ein "Klick" hören, richtig? Höre ich aber nicht. T7 steht für Trionic7 also das "neuere" 9k Ventil. Das mit den Abgängen nebeneinander ist dann T5?

Ich poliere mein Auto ja auch mal ganz gerne. Aber was ich in diesen Foren etwas lächerlich finde ist die Tatsache, dass die Mehrzahl der dort vorgestellten Fahrzeuge erst ein paar Jahre auf dem Buckel haben und deren Lack auch vor der Komplettkur für den Laien wie neu wirkt. Dann wird sich ausgetauscht welches Mittel den jetzt das bessere ist. Diese Art von Lack ist doch kaum eine Herausforderung. Wenn man mal einen 20 Jahre alten Saablack poliert, dann kann man mal sehen ob das Mittel was taugt. Btw. schon mal jemand Chemical guys ausprobiert...auf einem älteren Lack meine ich?

Es gibt zwar einiges dazu hier zum Lesen und auch in der 900er Rubrik. Nur sind dort ja die Bezeichnungen etwas anders als beim 9k... Daher noch mal zum Verständnis. Das 9k Ventil hat ja, von oben nach unten, C (mit Drosselung), W und R. Ist das jetzt analog zu A, L und M? Wenn dem so ist müssten im stromlosen Zustand, wenn ich in das Ventil blase, W und R Durchgang haben und A müsste "dicht" sein, soweit richtig? Bei ist ist aber R dicht und durch die anderen kann ich blasen:confused: Denkfehler meinerseits, oder Ventil defekt?

Spätestens beim Preis... Wie hoch war jetzt die Anzahl der gebrochenen QL?

Hoi Heinz, klingt gut. Wie war der Urlaub:smile:

Na, mittlerweile wohne ich fast 400km von Würzburg entfernt... Falls du den Vertragshändler meinst...Seit ich da für meinen ersten 901 die Spurstange wechseln lassen wollte und mir man dort sagte das ginge nicht sondern man müsse die gesamte Lenkung tauschen kannst du dir vorstellen wie viel Vertrauen ich in die Bude habe:confused:

Hast du noch mehr infos? Gerne per PN

Wie soll ich das verstehen? Ich hätte gerne schon eine komplette Inspektion gemacht, aber dafür fehlt mir abends die Zeit. Zwar habe ich mit Taschenlampe bewaffnet eben noch mal alles genau in Augenschein genommen. Aber eine Sichtprüfung ist halt auch nicht so aussagekräftig. Mal abgesehen davon, dass nirgendwo irgendwelche Flüssigkeiten austreten oder mal ausgetreten sind. Klima muss die Werkstatt checken. Bringt ja nix wenn ich Teile auf verdacht kaufe. Sind ja auch nicht sooo günstig.

Das bedeutet beim 9k was? Flüssigkeiten sind alle in Ordnung, Zündkerzen sind die Richtigen und die U-Schläuche bis auf den vom Bypassventil gut. Mehr habe ich bis jetzt noch nicht gemacht.

Dann passt es ja, ich dachte da hätte jemand vielleicht den Falschen eingebaut da die Halterung und Schrauben nagelneu aussehen. Grund der Annahme: Ich bekomme den Druck nicht in den roten Bereich Wollte eben mal den Test machen ob der GLD stimmt, also Stecker vom APC Ventil ab und dann in der Autmatikstufe 2 von unter 1500U/min auf 3000 beschleunigen um zu sehen ob die Nadel da steht wo sie hin gehört. Allerdings vergaß ich den Stecker vom APC Ventil zu ziehen:rolleyes: und bin mir auch nicht sicher ob dieser Test nur bis MY89 so zu machen ist. Als nächstes teste ich mal die Schläuche bzw. das Ventil selbst. Alle Eingänge sollten doch luftdurchlässig sein wenn ich das im WHB richtig verstanden habe.