DSpecial

Das war ein Mitarbeiter eines hier sehr geschätzten Teilelieferanten...

Ok, ok alles zurück. Da der Threadersteller von einer nur lauwarmen Heizung sprach und Klaus das Bypassventil als mögliche Ursache ins Spiel brachte, neben dem Thermostat, habe ich das mal 1:1 auf meinen Wagen hin übertragen. Das ein 89er dieses nicht besitzt wusste ich nicht:cool:. Jetzt weiß ich aber weshalb der Kerl in der Ersatzteilabteilung hier bei Saab das Ding nicht im EPC finden konnte... Das Heizungsventil kenne ich, hat ja nur zwei Anschlüsse und guckt aus der Spritzwand raus, nicht!? So schließt sich aber folgende Frage an weshalb wird es in meinem 8V denn dann nicht richtig warm wenn er kein Bypassventil hat? Die Heizungsverstellung funktioniert noch, ich kann noch von kalt bis warm regulieren, aber nicht mehr von kalt bis Sauna (-->Heizungsventil noch in Ordnung?)

Mir hat heute jemand auch gesagt, dass er gar nicht wisse wiso das Teil überhaupt da ist, da der 901 doch einen getrennten Kühl-/Heizungskreislauf hat und man das Ventil einfach durch Kupferrohre ersetzen könne. Ob es stimmt kann ich nicht beurteilen.

Aber für einen Verdachtstausch ist mir das zu teuer und wenn die Originalqulität ähnlich der Originalthermostatqualität ist, ist mir das zu viel Geld für zu wenig Leistung. Ich will jetzt erstmal ein funktionierendes Gebrauchtteil verbauen um zu sehen ob sich was ändert, in Verbindung mit einem neuen Thermostat. Wenn ich dadurch im Innenraum wieder eine Sauna einrichten kann wir das teil gegen ein Neues getauscht.

Hat jemand eine Adresse wo ich noch ein Bypassventil herbekomme? Bei Flenner ist das Teil schon lange nicht mehr lieferbar und Skandix hat nur das Originale für 89€, also doppelt so teuer wie das Flennerteil.

In meine Fall funktioniert es.

Ist aber das Falsche...ist brauche das für den 8V (gibt es aber auch bei Amazon, habe ich gesehen:biggrin:) Sehe aber gerade, dass du im anderen Thread das 8V verlinkt hast...jetzt gibt es wirklich keine Ausrede mehr...

So war es bei mir auch, nur jetzt habe ich das Gefühl, dass es nicht mehr 'brutal heiß' ist. Ich werde wohl mal Thermostat und Bypassventil tauschen. Es gibt doch noch das Heizungsventil selbst, wie würde sich denn dessen Defekt bemerkbar machen? Die Frage geht auch in Richtung Klaus da er ja direkt das Heizungsventil in den Ring geworfen hat (wohl weil er die nötige Erfahrung hat und weiß wie die ganze Heizung im Detail funktioniert...im Gegensatz zu mir:rolleyes:)

Nein, weil bei Skandix im Katalog steht nur der Haynes... Was heißt 'ab und an'? Bei Zündung an? Diesen Massepunkt wollte ich schon immer mal checken allerdings hasse ich es nur durch diesen kleinen Schacht arbeiten zu können und das ganze mehr oder weniger blind. Außerdem war mir noch nicht ganz klar was ich da überhaupt wie prüfen kann. Wenn ich den richtigen Anschluss identifiziert habe(?) sieht der zumindest optisch i.O. aus.

Wie lange ist denn in der Regel so die Halbwertszeit von einem Thermostat? Ich bilde mir gerade ein, dass ich ähnlich Symptome bei mir beobachte. Evtl. sind bei den morgendlichen Temperaturen auch einfach die Strecken zu kurz damit er richtig warm wird. Die Anzeige erreicht kaum die Mitte der Skala. Das Thermostat ist knapp zwei Jahre alt und ein original Saab. Eigentlich sollte das noch nicht kaputt sein...eigentlich. Jetzt habe ich erstmal den Kühlmitteltemp.-Sensor bestellt, da ich meiner Anzeige auch nicht ganz traue. Denn, laut Anzeige wird er nicht richtig warm aber der Lüfter springt an:confused:

Ja, ja mein persönlicher Wunschzettel wird immer länger...aber ich konzentriere mich erstmal auf mein Auto. Eben noch ein paar Teile bei Skandix bestellt, morgen gehts zwecks Terminabsprache zum Karrosseriebauer und nächste Woche Samstag geht es dann für die Inspektion und Ölwechsel zu meinem Schrauber. Mit neuer Abgasanlage ist er dann auch sicher wieder das ein oder andere db leiser

Doch! Ich weiß, es sollte zur Standardausstattung gehören, habe aber (bisher) keines der beiden Bücher...

Irgendwo im Kühlkreislauf, aber wo? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/sensoren/sensor-kuehlmitteltemperatur/1015090/

Ein wirkliches Top-Spitzenexemplar eines 901er ist ja eine feine Sache aber 20 Jahre Entwicklung sind auch an diesem Wagen nicht spurlos vorbei gegangen. Wenn es ums Gleiten auf der Bahn geht wäre ein 901 nicht meine erste Wahl, egal ob Grotte oder 1+. Dann nehme ich einen CX, wenn es etwas aus der gleichen Zeit sein soll...und als Turbo gibts den auch:smile:

Da diese Ansicht hier schon öfters gefallen ist könnte man ja ganz ketzerisch fragen ob es eventuell in Betracht zu ziehen wäre das, wenn dies nach schnellerer Fahrt nicht mehr so möglich ist, damit zu tun haben könnte, dass wir alle Autos fahren die 20 Jahre und älter sind...*duck und weg*

Das ist selbstverständlich. Wobei ich auf die diesjährige Versiegelung noch warte bis mein Radlauf gemacht ist. Weiterhin muss ich aber auch Onkel Kopp rechtgeben. Ab 130 wirds dröhnig und 130 ist meine Geschwindigkeit. Wenn ich nur 90-110 fahren will kaufe ich mir einen Kleinwagen, denn bei dem komme ich auf 7-9L ohne skandinavisch fahren zu müssen. Auf Dauer wäre mir das zu nervig ein Auto zu fahren mit 110-185PS und dann max. 110 fahren zu können damit der Spritverbrauch in akzeptablen Sphären bleibt. Ich will keine Spritdiskussion lostreten aber bei flotterer Fahrweise genehmigt sich der 8V auch leider etwas mehr. Wie gesagt, der Wagen kommt mit und dann habe ich max. 6 Monate mich endgültig zu entscheiden. In der Zeit sollte ich abschätzen können was möglich ist. Von der zeit und auch finanziell.

Stimmt, aber auch mit einer spürbaren Erhöhung der Miete...

@Elmar:

Ja , ja ich weiß... Den habe ich ja schon... A propos Freundin, ohne die hätte ich nie einen 901 gekauft. Nachdem ich meinen Saxo verkauft hatte stellte sich die Frage: Was nun? Als ich mit ihr an der Bushaltestelle stand und ein 901 vorbeifuhr, meinte sie: "Der wäre doch toll, ein schöner, nicht alltäglicher Wagen." Ach so, hier mein dailydriver...nicht der Saab:biggrin:(aber der gehört wenigstens mir) http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=85516&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=85515&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=85517&thumb=1

Richtig, war auch eher symbolisch gemeint:smile: Wobei, ein Auto zerlegen ist doch noch irgendwie einfacher als ein Auto zusammenzubauen. Im zweiten Fall soll der Wagen ja auch funktionieren:biggrin:

Ich glaube das käme nicht so gut an wenn ich anfange in einer Tiefgarage einen 901 zu zerlegen

Das wäre das Ziel.

Selbstredend, ich will ja auch nicht, dass andere für mich die Frage beantworten. Aber es ist meiner Meinung nach hilfreich auch mal die Gedanken von Leuten zu hören die schon deutlich länger dieses Automobil fahren, deutlich mehr Erfahrungen haben oder evtl. sich mal in einer ähnlichen Situation befunden haben. Es mag ja noch Argumente pro/contra geben die ich noch nicht auf dem Schirm hatte.

Ja, gerade für den 8V. Beste Pflege bringt da nix wenn der nur steht. Daher auch meine verschiedenen Gedankengebilde.

Besser hätte ich es auch nicht formulieren können... Falls das evtl. noch nicht deutlich wurde. Meine Überlegung geht nicht generell gegen den 901. Ich fahre das Auto saugerne. Finde es richtig toll und es ist zudem mein erster Wagen in den ich auch richtig investiert habe und ihn nicht verkauft habe nur weil jetzt z.B. neue Winterreifen fällig wären. Auch meiner alten 2CV 'schluchze' ich noch hinterher, ein Auto welches auf seine Art im Fahrspaß meinem 901 in keinster Weise nachsteht, im Sommer sogar übertrifft. Dennoch wollte ich mit diesem Wagen keine Langstrecke mehr fahren wie ich es vor 10 Jahren noch gemacht habe. Mal schnell nach Paris und so... Was mir wichtig ist, ist ob ich die folgende Frage mit JA beantworten kann: Kann ich in Zukunft meinen 901 mit 10tkm mehr im Jahr mit vertretbarem Aufwand in seinem Jetzt-Zustand erhalten, oder sogar noch verbessern?