DSpecial

Da magst du recht haben. Zumal man den Wagen auch nicht kaufen kann, da hätte man sich den teuren Motor auch sparen können:biggrin:

Nix Soundchip. Der Motor ist ein überarbeiteter 5,4L V8 aus dem Ford GT. Wie gesagt der 901 ist vom Sound schon toll aber mit einem V8 nicht vergleichbar, ist zumindest meine Meinung.

Doch doch, ich finde den ja auch nicht schlecht, sogar sehr gut. Ich fand zum Beispiel auch den Auspuffsound vom Volvo 850/V70 immer sehr gut. Allerdings gilt für beide: gemessen an der Fahrzeug- und Motorklasse. Im Vergleich zu einem V8...naja.

Ich verstehe diese ganzen Auspuffdiskussionen nicht. Was bringt einem der tollste Auspuff wenn man vorne den falschen Motor verbaut hat. Eine Simonsanlage oder was auch immer mag das Ganze ja etwas kerniger oder lauter erscheinen lassen aber für einen richtig guten Sound fehlen dem 901 wie auch vielen andern Autos einfach vier Zylinder. Alles andere ist doch ehrlich gesagt Kindergarten.:biggrin::biggrin: So klingt das gut:

Sitzt unterhalb des Mengenteilers, also vorne links beim Radkasten. Dort wo die Luft angesaugt wird und die Schläuche von deinen Einspritzdüsen zusammenlaufen. Zum Testen der k-jetronic Funktion empfehle ich: http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/k-jetronic-hauptseite.html die Stauscheibe ist dort auch gleich auf der zweiten und vierten Abbildung zu sehen (von li. nach re.) Was den Limaregler betrifft. Kauf dir vernünftige Markenware z.B. Bosch oder Hella. Die anderen halten oft nicht länger als ein Jahr.

Gut, Dellen und miefige Sitze fallen für mich in den Bereich Kosmetik das kann ich selbst noch entdecken. Aber wenn ich mich hier an einige Oldtimer mit TÜV und H-Gutachten erinnere die gleich an mehreren Stellen durch waren. So ist meine Hoffnung, dass dies in der Schweiz weniger häufig vorkommt, evtl. fast überhaupt nicht.

Auch bei neueren Autos habe ich das Gefühl, dass du mit deiner Aussage recht hast. Man schau sich mal diesen 9-5 an: http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?lng=de&nav=7&vehtyp=10&SearchType=AS24&make=12944&allmakes=AS24&typename=9-5&priceto=5000&body=2768&sort=price_desc&index=4&vehid=246189 Ich finde der Zustand des Leders kann als neuwertig gelten und der Motorraum sieht bei manchem Wagen der evtl. erst drei Jahre alt ist deutlich 'verwohnter' aus...

Mir ist da mal was aufgefallen... In einem anderen Thread hatte ich schon mal berichtet, dass ich nächstes Jahr in der Schweiz wohnen und arbeiten werde. Da ich noch nicht weiß ob ich meinen 901 mitnehmen werde, oder ob ich ihn bei meinen Eltern in der Garage lasse habe ich mal einige schweizer Autobörsen durchforstet. Gehe ich recht in der Annahme, dass die Autos in der Schweiz, wenn sie eine frische MFK haben, durchweg in einem guten Zustand sind? Zumindest auf den Bildern sehen viele 'wie geleckt' aus, besoders auch der Motorraum. Da ich schon einiges von der Strenge der MFK gehört habe...ein 901 mit frischer MFK würde mich dann wohl nicht mit gammeligen AWTs überraschen, oder!? Ich habe gestern einen schönen MB W123 280CE für knapp unter 4000€ gesehen. Nicht das ich ihn kaufen würde wollen aber auf den Bildern sah der sehr gepflegt aus und wäre in D sicher deutlich teurer.

Stimmt natürlich, habe den Text zu schnell überflogen. Aber mit etwas VB immer noch recht günstig wenn es wirklich alles gut und sorgfältig gemacht wurde. Allein die Kosten für 2 AWTs schweißen sowie, von mir aus, einen Radlauf mit Teillackierung kommt ja schon so teuer. Hier hat man dann, unter Vorbehalt, eine quasi fabrikneue Karosse. Noch schön mit FF oder MS, je nach Gusto, fluten und die nächsten dreißig Jahre Spaß haben:smile:

Mit Türen und Hauben 1700€ nicht schlecht. Wenn man jetzt noch einen zweiten mit guter technischer Basis hat könnte das eine richtig günstige Restauration werden wenn man vieles selber machen kann.

Solltest du Madame mal loswerden wollen...sag bescheid:smile: Ich habe das Gefühl, dass klassische Saab und Citroen fast die identische Zielgruppe anspricht

Mach es einfach selbst. So lernt man sein Auto auch mal besser kennen...zumindest die Hohlräume

Der C1 ist doch gar nicht mal so schlecht...*duck und weg*

Hängt davon ab ob ich die nächsten 30 Jahre noch die Zeit, die Lust und das Geld habe ihn weiterhin zu pflegen. Mit Zukunftsprognosen sollte man ja vorsichtig sein Aber im Ernst, mir fehlt auch einfach die Ausrüstung um solch ein Produkt zu verarbeiten

Hatte ich mal bis 2004, musste aber dann feststellen, dass das für mich als Student eine nummer zu groß war... Wenn man nicht gerade alles selbst machen kann. Steht aber auf meiner Wunschliste ganz oben:smile:

Um die Tips von Klaus noch zu ergänzen. Das Korrosionsschutzdepot vermietet auch Elektropistolen. Die sind natürlich nix für MS aber damit habe ich damals ordentlich FF Liq.A in die Hohräume eingebracht. Aufgrund der Konsistenz unterwandert das alles und kriecht in jede Ritze. Da die Schutzschicht aber nur damit zu dünn ist entweder mit der Spraydose eine zweite Runde oder mit NAS. Wenn man das leicht erwärmt geht das auch mit der Elektropistole. Dem Rest von Klaus ist nichts hinzuzufügen. Wer es gerne dick und komplizierter in der Anwendung haben will kann auch FF WRO-EP benutzen. Das soll in geschlossenen Hohlräumen dann ein Schutzdauer von 30 Jahren haben (also eher etwas für wirklich gute 901er die auch noch so lange durchhalten:biggrin:).

Nee, aber am Auto (3-Türer) Ich wollte die Dinger immer mal abmontieren weil das so schrecklich knarzt und quietscht. Da ich aber immer Angst hatte die nicht zerstörungsfrei ausbauen zu können sind sie dran geblieben. Mitlerweile denke ich: 'Typisch 80er!?'

Da ich natürlich kein Spezialist bin muss ich mich natürlich auf gewisse Sachverhalte verlassen (können). Der Betrieb hat jahrzehnte lange Erfahrung und Reputation auf dem Gebiet und gibt drei Jahre Garantie auf seine Arbeit. Ich kann durchaus auf eine Fotodokumentation bei solch einer 'Kleinigkeit', wie beim zweiten Betrieb, verzichten da das nur extra kostet und die Bilder mir nachher auch nicht sagen ob da gut gearbeitet wurde. Für einen Profi oder Sachverständigen sieht das natürlich anders aus. Bei einer größeren Restauration ist das sicher auch ganz schön. Mir ist lieber die arbeiten profesionell als das sie nur profesionell erscheinen. Die Qualität der Arbeit kann ich als Laie in der Regel eh erst in ca. 5 Jahren beurteilen, wenn dann immer noch alles rostfrei ist (wie es sein sollte). Das die Qualität von Handwerkern oft unterirdisch ist muss ich leider gerade mal wieder auf der Arbeit feststellen. Wenn in nagelneuen Sicherheitslaboren Not Aus Schalter für Gas und Strom nicht funktionieren und Gefahrstoffabzüge nur funktionieren wenn auch die Raumlüftung in Betrieb ist, obwohl da min. eine 4-fach Luftumwälzung Pflicht ist, ist das schon ein starkes Stück. Soll jetzt aber kein generelles Handwerkerbashing sein, es gibt auch noch reichlich Gute.

Vielleicht hätte ich das mit einem Bild verdeutlichen sollen, dann wäre klar gewesen, dass die 1000€ einfach übertrieben sind da nicht mal der ganze Radlauf betroffen ist und man von innen auch noch nichts sieht. Konservierung sei Dank. Die Reparatur dauert sicher länger, vorallem aber wegen der Trocknungszeiten. Da arbeitet ja niemand 3 Tage am Stück 9 Stunden dran, geht ja auch nicht. Ich denke die 600€ ist in etwas auch der Betrag der hier immer gerne für solche Reparaturen genannt wird so in etwa wie bei den AWTs.

Ich war heute mal bei zwei Karroseriebaubetrieben um mir ein Angebot machen zu lassen. An meinem Radhaus hinten rechts sollte mal was gemacht werden da es jetzt noch nicht dramatisch ist aber sicher nicht besser wird. Ich war überrascht über die Preisunterschiede. In beiden Fällen war die Reparatur mit Lackierung bis zur Sicke und Konservierung (Dinol bzw. FF) enthalten. Erster Preis 500-600€, zweiter Preis 800-1000€ 1000€ finde ich schon mal eine Ansage, nehmen die Gold als Primer?

Das Problem hat sich übrigens erledigt. Der Steinschlag war nur oberflächig und muss nicht repariert werden da keine Feuchtigkeit eindringen kann. Das Harz würde auch nicht halten, nicht tief genug.

Kommt auf den Schlüsseldienst an. Manche kommen wohl damit an das Originalfräsmuster. Ich habe jetzt sogar einen Dienst gefunden der mit seiner 'Supercomputer-Fräsmaschine' sogar bei rundgelutschten Schlüsseln die Ursprungsform zurückrechenen kann.

Lieber Josef, der Vergleich war ja nicht zwischen Rohkarosse und Topexemplar sondern zwischen Rohkarosse und 700€ 901. Im ersten Fall pflichte ich dir sogar bei. Wer aber explizit einen Wagen aufbauen möchte und 100% weiß, dass er dann erst mal nicht fahren kann (bewusste Entscheidung), für den ist diese angebotene Karosse sicher eine recht gute und günstige Basis. Aber wer restauriert schon einen alten Saab wenn er nicht noch einen zweiten, fahrbereiten daneben stehen hat...?

Die 400€ mehr würde ich mir eher sparen und vernünftig investieren. Die Rohkarosse kauft auch niemand der was zum Jetztfahren braucht. Wer aber nur 1000€ zur Verfügung hat sollte sich die Rohkarosse natürlich nicht antun.

Warum das? Die habe ich auch: 8V mit G-Kat und Euro1= grüne Plakette. Alles andere wäre mir neu...