DSpecial

Also, bei mir hat die HUK noch nie Probleme gemacht. In den letzten drei Jahren habe ich da zweimal meinen 901 versichert (MY89 und 90). Auch als ich meinen Steinschlag bei carglas habe richten lassen haben dir mir das bezahlt, obwohl das nicht ihre Partnerwerkstatt ist. Man hat mich zwar darauf hingewiesen und gesagt, dass ich beim nächsten mal bitte die Partnerwerkstatt nehmen soll. Aber Probleme gab es keine. Mag sein, dass es damit zusammenhängt, dass ich meinen Vertrag von meinem Vater übernommen habe und er ist seit 30 Jahren dort Kunde.

bei mir sind es leider noch sieben Jahre bis zum H-Kennzeichen. Euro2 wäre daher nicht schlecht. Der Rest alles super

Aaalsooo, bis auf den letzten Punkt, die Umschlüsselung, kann ich deine Punkte so nicht bestätigen. Ventilspiel musste bei mir zuletzt 2004 eingestellt werden (wurde vor zwei Monaten überprüft und war noch in Ordnung). Wenn die K-Jet läuft, dann läuft sie und Teile habe ich bisher auch noch alle bekommen. Wir sollten aufpassen nicht irgendwelche 'urban legends' über den 8V zu verbreiten. Die, die 'Vorurteile' gegen den 8V haben sind oft selbst nie einen gefahren und die, die einen fahren sind oft hochzufrieden. Evtl. muss man beim 8V etwas mehr auf die Wartung achten

Ich stimme dir zu gebe aber zu bedenken, dass das nur für einen Sammler geht. Wer den Wagen kaufen will um ihn zu fahren, jetzt, muss finanziell entweder gut im Futter stehen und die höheren Kosten sind ihm egal, oder man kauft sich gleich einen 16V. Vielleicht ist die Problematik des 'schlechten Image' des 8V beim T8 nicht ganz so ausgeprägt.

Das ist wohl relativ, es klingt abgedroschen aber der Wagen ist das wert, was jemand bereit ist dafür hinzulegen. Und für einen 8V egal ob i oder Turbo ist wohl (fast) niemand bereit eine größere Summe zu investieren, unabhängig vom Zustand, leider. Daher vermute ich, dass auch dieses schöne Exemplar immer mal wieder in den Autobörsen auftauchen wird.

Ich wollte auch nicht das Eine gegen das Andere ausspielen. Sollte nur eine Feststellung sein. Und gut driften sollte man im Rallysport schon können, wenn auch nicht ausschließlich:smile:

Das passt ja dann ganz gut. Eine knappe Stunde für den Wechsel und noch mal eine Stunde für das Einmessen und Einstellen sowie eine kurze, oberflächliche (auf meinen Wunsch) Durchsicht des Wagens.

Hat ein wenig was von einem aufgemotzten Trabbi:biggrin: So soundtechnisch...

Ken Block fährt doch jetzt WRC, ist dort aber nicht so erfolgreich...

Also ich finde die 200€ nicht gerade günstig. Bei mir hat diese Reparatur Anfang des Jahres 150€ gekostet inkl. allem. ca.41€ die Spurstangenköpfe bei Skandix und 110€ für den Arbeitslohn inkl. Spureinstellung. Dazu muss gesagt sein, dass mein Schrauber ein Experte für klassische Saabs ist und genau weiß was er zu tun hat und er die Einstellung der Geometrie nicht extra berechnet. Nur die Arbeitszeit die er dafür braucht. Außerdem ging alles gut auseinander und war daher in der 'Richtzeit' erledigt.

Die Referenznummer stammt aus dem Thread der französischen Forumsseite. Das gelieferte Modell ist dort auch groß abgebildet. Dabei handelt es sich um einen anderen Lieferanten als der aus Floriada. Auch der franz. Saabkollege ist ein aderer als der, der über die Floriadabestellung berichtete.

Die Franzosen haben in Gainsville, FL bestellt. Da gibt es wohl einen Händler (Brasington) der wohl auch Saabteile verkauft. Wird aus der Homepage aber überhaupt nicht klar. Nirgendwo etwas von Saab. Entweder hier: http://gmotors.com oder dieser hier: http://www.gainesvillecadillac.com/ Dieser hier scheint identisch mit der ersten Adresse zu sein: http://www.gainesvillechevy.com/ Hier gibt es den Druckspeicher für 130$ http://www.oewarehouse.com/searchitem.epc Als Teilenummer die 25528382 eingeben.

Dem schließe ich mich an!

War vielleicht etwas übertrieben, aber definitiv nicht. Nehmen wir den 75PS Polo, dann kommt es hin, aber der ist ja auch leichter und deutlich moderner

Ich denke das ist nicht der Punkt, dass das geht. Nur, passt das zum Charakter des Wagens? Viel Krach und an der Ampel wird man von jedem 45PS Polo abgehängt:cool:

Kerniger Sound und 8V ist aber schon ein Widerspruch in sich...

Dürfte aber im vierstelligen Bereich liegen, oder? Matrix-Kat+Kabelbaum?+Steuergerät?+neue Auspuffteile mit Lambda?+Arbeitskosten

Das schlimme ist, auch der liegt wieder auf meiner Urlaubsroute...allerdings ohne Kat und daher für mich nicht machbar. (Mal abgesehen, dass ich keine 3000 Euronen irgendwo unter meinem Kopfkissen 'vergessen' habe. Schade:frown: Kat nachrüsten ist wohl sehr aufwendig wenn überhaupt möglich?

Und das Ganze für 249€. Da kann man nicht meckern.

War hier nicht mal jemand auf der Suche nach einem 16S in Silber mit roter Innenausstattung inkl. Amaturenbrett? Hier bitte: http://www.leboncoin.fr/voitures/215474284.htm?ca=1_s Allerdings geht der Wagen nach dem Abziehen des Zündschlüssels nicht aus...irgendwie lustig:rolleyes:

Saab-cars.de hier wird Ihnen geholfen! Sehr schön.

Aha, ok. Aber die Lampe gibt es in unseren 901ern aber nicht?

Kann mir jemand die Frage beantworten ab wlechem MY der 900 16i oder turbo den Kat serienmäßig hatte? Wie sah es in anderen Ländern aus? Ich meine in Italien gab es den Kat erst später, oder!? A propos Kat. In einer französichen Bedienungsanleitung MY 87 wird ein Lämpchen 'EXH' im A-Brett beschrieben, welches alle 30000 miles (8V) bzw, 60000 miles (16V, hier ohne Lampe) aufleuchten soll um zu signalisieren, dass irgendwelche katspezifischen Teile ausgewechselt werden müssen (détecteur d'oxygène) also Sauerstoffsensor. Kennt das jemand? http://www.saabclubdefrance.com/mapage8/manuelinstruction900m1987.pdf Seit 34 und 35

Mist, gar nicht gesehen, dass sich dahinter ein link verbirgt:redface: Asche auf mein Haupt...

Danke René, aber wir sprechen jetzt nicht von dem von mir geposteten 16s aus F? Oder doch?