DSpecial

Der passende Erhaltungszustand müsste dann aber schon sehr nahe am Neuwagenzustand sein. Sicher, die eine Seite ist der Versicherungswert, die andere Seite der Marktpreis. Zumindest in den Autobörsen stehen sich selbst gepflegte 8Vi für 2000€ die Reifen platt. Ich würde behaupten, dass wenn ich meinen Wagen hier morgen für VB 3000€ anbieten würde, ( der Zustand ist gut, die Historie nachvollziehbar und immer bei einem 901 Spez. gewartet, reglemäßige Inspektionen und kein Reparaturstau fast Rostfrei (nur kosmetischer Natur)) dann stünde der wohl noch nächsten Sommer hier im Marktplatz. Oder wer will sich einen 8Vi kaufen wenn er für den gleichen Preis brauchbare, (nicht gute), Turbos gibt? Wir können ja mal beobachten wie lange dieser hier noch im Netz bleibt:http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=153323498&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxPowerAsArray=86&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=1980-01-01&maxFirstRegistrationDate=1991-12-31&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1 vielleicht muss ich danach einsehen, dass ich unrecht habe. Bin ja auch noch nicht so lange im Saabuniversum unterwegs.

Ich denke das Problem ist nicht unbedingt saabspezifisch sondern das generelle Problem, dass manche Werkstätten heute mit allem überfordert sind was über den Tausch von fertigen Bauteilen hinaus geht. Ich kenne Citroen Vertragswerkstätten! die einem am liebsten vom Hof jagen würden wenn man dort mit einem C6 vorfährt weil die an diesem Wagen noch NIE eine Reparatur durchgeführt haben und somit null Ahnung von dem eigenen Modell haben. Jeder Wagen/Hersteller hat so seine Eigenheiten, aber auch ein 901 ist 'nur' ein Auto und wenn in der Wekstatt Leute arbeiten die was können bekommen die das auch bei einem airbaglosen 901 hin. Es wäre ja peinlich wenn das, wie hier geschildert so einfach ist, und die Fachleute verbocken das total. Wahrscheinlich muss die Scheibe aber gar nicht raus. Am Freitag habe ich den Termin, dann sehe ich mal weiter. Der Laden ist auch einer der versiertesten Karosseriebauer hier in der Region, die haben daher auch Erfahrungen mit älteren, exotischeren Wagen.

Da muss ich sagen, dass sehe ich etwas anders. Die Werkstattbindung betrifft mich nur im Falle einer Scheibenreparatur oder eines Unfalls. Bei der Scheibe ist es nicht tragisch und bei einem Unfall ist die Gefahr eines wirtschaftlichen Totalschadens bei einem 8V Sauger immer gegeben. Da der Markt nun mal so ist wie er ist beginnt der wirtschaftliche Totalschaden bei diesem Modell so um die 2000€. Wenn mir das passieren würde, glaube ich kaum, dass ich den Wagen noch mal aufbauen würde weil es einfach viel teurer wäre als das was man mir für den Wagen selbst im Topzustand zahlen würde. Egal ob die Reparatur bei einem Spezialisten oder ATU gemacht würde (zweites käme natürlich nicht in Frage:biggrin:). Die Versicherung zahlt mir ja eh nur den Restwert und finde mal einen Gutachter der dir einen 8Vi auf >4000€ taxiert:biggrin:. Für alle anderen Wartungen und Reparaturen gehe ich zu meinem 901 Spezialisten.

Das macht sie ja auch. Jedoch zahle ich bei einer Reparatur nichts, beim Tausch jedoch meine 150€ Selbstbeteiligung.

Da hast du natürlich Recht, allerdings bliebe mir bei einer Ablehnung nichts anderes übrig da meine Versicherung die Reparatur nur in dieser Partnerwekstatt bezahlt. Aha, noch so ein Teil was schwierig bis gar nicht zu bekommen ist Genau, ohne. Gibt es für den Tausch eine Anleitung? Bei der Ente habe ich das schon mal gemacht. Allerdings ist das da auch nur ein ein planes, rechteckiges Stück Glas..

Ich habe mir letztes Wochenende auf der AB einen Steinschlag 'eingefangen', dieser liegt meiner Meinung nach an der Grenze zum Sichtfeld, ungefähr über der Einbuchtung des A-Brettes. Jetzt wollte ich das reparieren lassen, muss mich aber evtl. darauf einstellen, dass die Werkstatt den Steinschlag aber im Sichtfeldt sieht (da verdient sie ja dann auch mehr ) und die Schreibe tauschen will. Was gibt es bei Ein- und Ausbau zu beachten? (Mal abgesehen davon, dass der Scheibenrahmen einer Prüfung und ggf. Neuversiegelung unterzogen werden sollte? Bräuchte ich auch eine neue Dichtung oder kann die Alte, wenn nicht beschädigt, weiterverwendet werden? Grüsse

Mal eine Frage weniger auf die Art des Öls bezogen. Wie bekomme ich denn das komplette Öl aus der Lenkung raus wenn ich z.B. die Flüssigkeit tauschen will? Wenn ich einfach nur alles aus dem Vorratsbehälter absauge habe ich ja wahrscheinlich noch genug im System. Evtl. einmal komplett links/rechts einschlagen und den rest absaugen?

Vielleicht ist 'empfohlen' auch das falsche Wort evtl, meint iggy08 auch, dass die Flüssigkeit eine Freigabe des Herstellers hat. Aber das kann wohl nur er beantworten...oder jemand 'guugelt' schnell mal:biggrin: Ich benutze so ein rotes Zeug von Castrol ich glaube ATF Dexron IID. An anderer Stelle habe ich auch schon mal aus einem US Saabfroum zitiert, dort gibt es Alternativen zu dem Texaco Zeug von Saab. Gleiche Zusammensetzung, gleiche Freigabenummern aber deutlich billiger. War glaube ich von Qakerstate bzw. Penrite. Der link: http://www.saabscene.com/forum/threads/106922-Best-Power-Steering-Fluid Bei http://www.thesaabsite.com verkauft man für unsere Lenkungen Pentosin CHF 7.1. Laut der Beschreibung ist dies aber ein Zentralhydrauliköl... Ach noch was. Das original Saaböl hat die Spezifikation Texaco TL4634 genau so wie das Ravenol PSF-Y Fluid hier: http://www.ravenol.de/products?part=435 mmh...sowie GM 9985010, wie das Original. 5L ca. 40€

Ähm, das war doch im Rahmen der ganz normalen Saab-Händlertour, also nichts besonderes von IWM.

Und man kommt an alle Stellen die noch mal gemacht werden müssen super dran. Dann einfach alles umbauen und fertig...

Kommst du aus dem Ort?

Wenn du das Getriebeöl meinst welches Skandix auf seiner Seite anbietet ist dies aber nur für den 902 und nicht den 901. Das ist zwar auch mineralisch aber nicht mit andeen Ölen mischbar. Beim 901 ist 10W40 Motoröl kein Problem. Der Wagen wurde von Saab so ausgeliefert und mein Wagen läuft seit 23 Jahren mit 10W40 ohne Probleme (so wie es sein sollte)

Und wie finde ich jetzt raus was für meinen 89er 8V der Richtige ist...ich schätze mal ohne KWK.

Was hat es eigentlich mit dem 'Kunstsoffwasserkasten' auf sich? Einfach eine andere Ausführung oder vom Baujahr abhängig?

Gibt es den Nissens Kühler bei den üblichen Verdächtigen, oder muss der extra bestellt werden?

Ich habe zuletzt 8 von diesen hier http://designtherapy24.com/media/images/popup/breuer-chair-D-20-118.jpgin meinen Kofferraum bekommen, drei davon mit Armlehne. Gut, einer davon musste auf den Beifahrersitz, sind halt sperrig die Dinger und die Coupéline kam dem Transport nicht entgegen

Kann es sein, dass sich die 1835mm auf zurückgeschobene Vordersitze beziehen? Haben wir uns jetzt eigentlich auf ein Kofferaumvolumen geeinigt? 421L oder 602L? (CC)

Dann bin ich beruhigt:smile:

Ich hätte die Smilies noch größer machen sollen...sollte nicht als 'Vorwurf' verstanden werden. Ohne Zweifel.

Es soll ja auch Leute geben die finden sogar bei einem Newagen etwas:biggrin:

Also 6-7 Bar ist wirklich wenig. Das Ganze hört sich für mich auch nach mehr an als nur ein Fehleinstellungen der K-jet.

Hallo Knom900, ist das der Wagen der vor einiger Zeit bei einem Händler in Niederbieber oder war es Oberbieber angeboten wurde? Wenn du die Dinge nicht allein gelöst bekommst kann ich die Cartech Reiter in NR-Engers empfehlen. Die sind dort echte Profis im Bezug auf alte Saabs (90/99/901 und 9000). Da wird dir sicher geholfen und das auch nicht zu teuer. Wenn du weitere Infos benötigst, sag bescheid.

Blöd nur, dass die DS ihr Zündschloss links von Volant hat. Was der gute Delon da mit den ganzen Schlüsseln probiert wird mir daher nicht ganz klar:biggrin: Ups, habe mich vertan, rechts ist doch richtig bei dem Modell. Könnte eine 67er sein.

Möglicherweise, allerdings wäre ich nicht sicher wie das mit der Beweisführung ist. Wenn eric das beweisen muss, dass der Rost 'von außen' kommt wird es schwierig. Nur 'von innen ist da ganz viel FF' wird wohl nicht reichen. Ein fähiger Gutachter ist wohl in dem Fall obligatorisch.

Offensichtlich nicht fachgerecht. Ich kannte das von meiner DS. Die war auch teilrestauriert inkl. Neulack, allerdings kamen nach (immerhin) 5 Jahren auch wieder die erstan Blasen an typischen Stellen.